全輪驅動車 - 世界上所有的道路都是敞開的

高地汽車始終是特別有趣的。 它們同樣影響到他們的出現歷史，技術裝置，測試結果和各種參與的集會。 特別是因為被分類為“吉普車”的轎廂的數量，即 增加通暢率，不斷增長。 在許多情況下，對於這樣的汽車，已經建立起了懸念和信仰，並且往往與目前的駕駛車是什麼相符。

相信這些車首先出現在軍隊當中。 但是，這不是 相反，甚至根本不是。 第一個是在1903年在阿姆斯特丹創立的賽車全輪驅動車，參加巴黎 - 馬德里拉力賽。 當然，它沒有考慮到一百多年來成為這個類的機器的規範的一切 （阻擋差速器， 軸的加權等），控制複雜，運動不安全，這並不奇怪對於全輪驅動車的第一代表。

具有這種驅動力的汽車是軍方興趣的，隨後的新型四輪驅動車是按照他們的命令製造的。 在這方面，著名的製造商之一是美國公司摩門教赫林頓，將普通卡車轉換為全輪驅動而聞名。 還試圖獲得越來越多的越野能力的乘用車，再次按照軍方的命令。 他們在第二次世界大戰前在美國舉行招標，結果是第一台連續四輪驅動車輛出現了“Bantam BRC 40”，這是未來著名的“威利斯”的原型。

從那時起， 過去 已經出現了許多類型的SUV，因為這樣的車已經知道了，但在大多數情況下，它們與真正的吉普車只有間接的關係。 屬於這一類的汽車經典版有：

下降傳輸;

- 永久性全輪驅動 ;

鎖定間隙和輪間差速器。

現在已經變得相當罕見。 它被各種修改和模擬所取代，包括使用電子產品。 所描述的構建全輪驅動汽車的方法的自然結果成為大量站在路邊的汽車，並且不能沿著幾乎沒有破碎的道路移動，儘管它們都被認為是越野車。

這裡值得注意的是，這些全方位驅動的車輛需要非常精確的，我們可以說，珠寶控制，特別是在角落以及進行機動時。 這是因為這樣一個事實，就像前輪驅動器，其內在的轉向不足，作為後輪驅動，在進行機動操作時可能會有過度的轉向。 最常見的是，在高速駕駛的蜿蜒的道路上，這是由於全輪驅動的設計特徵引起的，因此這種車輛的管理需要高級專業培訓的駕駛員。

回到世界各地越野車凱旋遊行的歷史，值得 應該注意的是，同樣的 GAZ-64 全輪驅動車輛在1941年出現在蘇聯，代表了著名的“班蒂克” - “矮腳雞BRC 40”的副本，儘管設計師也有自己的越野車版本。 然而，所有這些全地形車輛的變型都是在未來實現的，而在第一階段，國家領導層要求重複“矮腳雞BRC 40”，開始連續生產。

作為受歡迎和需求種類的機動車輛的全輪驅動車輛，在相似汽車的可用公園中相當一部分，其數量不斷增長。 這種車輛的優點以及為其所有者提供的機會，而不僅限於與這種車輛的運行相關的成本和一些不便。