“邁巴赫62” - 專用車的所有樂趣，還沒有得到普及

“邁巴赫62” - 一款豪華轎車的行政級的，這似乎很長一段時間。 在2002年，他首次授予的批評，球迷和潛在買家的注意。 提出的車，然後在紐約。 豪華車帶來班輪“Koroleva Elizaveta”。 而美國是不是偶然的選擇。 因為這是最流行的轎車F級。

關於生產

它最初的計劃是車“邁巴赫62”將在一個萬份一年釋放。 然而，一切都變成了不那麼好，因為它似乎。 總體而言，可以這麼說，“循環”了10多年的生產僅為3萬2010年，總共只有兩百輛出版。 第一組專家通過“拍”，從“勞斯萊斯”名模的想法鼓舞。 然而，即使在一年後發布的“maybahovskoy”汽車新聞“幻影”已經變得越來越流行。 如果在2010年，“Mabahith 62”發行於200件，“勞斯萊斯”賣出2700冊的“副本”的模式數量。

雖然車是在各方面了不起的，一個公司的財務失敗抓獲。 而這是絕大多數的潛在買家已經看到了這個模型......一個大大的“奔馳”的事實。 順便說一句，作為一個平台和事實基礎是取自 奔馳W140。 為什麼付出更多的（最小的代價 - 400000歐元在德國時間），如果你能買到不那麼強大和久負盛名的車呢？

關於模型

“邁巴赫62”是在兩個主體的變體進行。 更確切地說，它曾經是一個，但長度不同。 選擇是5728毫米，並在6165毫米。 與第一實施例的軸距是多達3390毫米。 第二，她的數字達3827毫米。 版本甚至可以通過眼睛和無銘牌加以區別。 後門 - 它本身就是“暗示”。 在“邁巴赫”，被稱為57的指數，它是比前短。 A 62個它。

捆綁邁巴赫62也可以由一些特殊性如何來區分。 更強大的版本誇格柵不包括垂直排列的薄條帶20和11的所謂厚肋。 甲車“邁巴赫62 S”可通過排氣系統的支管可以容易地識別。 在傳統的模式，他們是不可見的，並且位於保險槓下方。 和版本“S” - 從他身下取出。

順便說一句，在2007年來到了被稱為Landaulet的出版模式。 它在的第二排座椅功能的可伸縮屋頂。

室內

邁巴赫62的評價是挺有意思的。 而這些人大多會認為它是，事實上，“奔馳”的W220背面的副本。 事實上，有相似之處，而且有很多！ 試想一下，在髮廊，去了解它。 儀表板和所有似乎從“奔馳”接管 - 沒有什麼區別！ 然而，這是值得記住的東西。 W220 - 這是產生主要是為乘客的舒適性汽車。 也就是說，假設它會推動業務和嚴肅的面孔，伴隨著的私人司機。 而儀表板，分別做出最符合人體工程學的實用。 也就是說，更大的重點放在了乘客的舒適性。 而讓所有的工作，在後排創造最大的安慰。 但“邁巴赫”被定位為一款駕駛者之車。 但裡面是一樣的W220。 這不是很理解的。 應該考慮到這一點。

然而，像樣的設備。 還有就是一切 - 氣候和巡航控制，冷卻，加熱，調節和按摩座椅等等。 順便說一句，也有製成的地毯 羊皮。 這種獨特的！ 怎麼樣，其實，一個強大的音頻系統，在21個量揚聲器。

技術特點

另一個話題，我想談談。 該車輛設有增壓V形12缸發動機，即達到多達5.5升。 550馬力的能力！ 百公里機器的目標達到超過52秒。

Y“豪華”修飾（其被稱為“S”）動力雙渦輪增壓，6升。 和功率分別為，更多的 - 多達612的“伯樂”。 以“百”是分散的五秒鐘。 所有電源單元擁有一個鏈驅動的定時，並且在每個氣缸3閥。 齒輪被移動，由於5波段“機器”。 一般情況下，機器是不是從弱 - 這並不奇怪。 德國製造商一直能夠做到強大和快速的汽車。 順便說一句，最高時速為250公里/小時，但它仍然是電子的限制。

成本

最後，關於這款機器的價格幾句話。 在那些年裡，當“邁巴赫”剛出來的時候，它的最低成本475000歐元！ 雖然最初，如上面提到的，它的計劃是將耗資400萬最大設備然後將其分配到的560000歐元客戶。 試想，這是由超過48萬盧布遠的課程！ 但即使如此，汽車是不是真的買。 順便說一句，車子屬於液體。 該模型退出生產後，它的成本只下降。 這是最近說。

雖然現在如果你搜索廣告，你可以找到這個模型（在2008年最新發行的地方），約20萬盧布。 在俄羅斯，至少三個或這些提案4會出現。