CRJ-200 - 飛機乘客的航空公司

飛機“龐巴迪”CRJ-200的開發和用於短距離的支線航班。 製造飛機的權利授予Bombrdier，買入Canadair公司的股份。

種植與沙龍第一位相識。

鑑於襯墊是uzkofizyulyazhnym，它能夠容納少量乘客。 座椅可以是從40至52，取決於內部配置。 真皮座椅，坐落在一排4個座位，由一個小走廊隔開。 他們有來自前座椅相當令人印象深刻的距離。 這是一個高個子的人一大利好。 由低變應原，完全安全的，環保材料的內飾。

航空公司可以責令單獨的內飾顏色。 但在任何情況下，每一個細節與品位執行，將吸引誰選擇這個航班是航班的旅客。 向前座椅具有小口袋，這是飛機CRJ-200的詳細示圖。

該平面具有馬桶的沒有明確的結構，它可以根據設備側變化。 如果容器是專為48名乘客，它必然增加了自助餐。

種植內置於門輕彈梯子完成。 它坐落在前面飛機的一部分。 往上走，我們可以看到駕駛艙。 為了更安全，每邊有一個額外的緊急出口，位於中央機翼面積。

說明飛機CRJ-200

這襯裡，其命名為CRJ-100及其前體的現代版。 各機型之間差別並不顯著。 改變唯一的發電廠，這是安裝在飛機CRJ-200上。

通過本地航空公司使用該uzkofezyulyazhnoe飛機。 飛機具有小直徑的主體，以獲得大的延伸率。 為了實現的強烈延長鼻子的空氣動力學性能最好的結果。 該容器是按照與固定在後一對電動機的方案nizkoplan構成。

外殼是該載體元件，這是典型的由半硬殼式結構創建的襯裡。

單鰭尾巴單元接收的T形。 底盤由三個支柱組成，後是主要的。 他們是兩個制動車輪，其在飛行過程中在購物車中。

玻璃體翼盒設計吸引眼球，有前緣和後緣的超現代的機械化。 飛機“龐巴迪”CRJ-100/200總是與在翼垂直小翼產生的。

主電機為動力系統CF-34B1。 他們只被放在飛機 CRJ-200，這就是設置他們對老款車型，它擁有一個CF-34A1發動機的背景。 他們所從事的生產世界巨頭通用電氣的。 這兩架飛機的引擎是在後部框體的掛架。

對CRJ-200的歷史：對於小的距離飛機

在實現這個想法的創建工作這一行客船於1976年開始。 加拿大獲得能夠獲得的藍圖未來生產飛機的發展，購買了里爾的所有權利。 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. 未來的挑戰者 610E沒有經過現代化感謝應顯著增加了機身的長度。 新的董事會能容納24名乘客，而是要使其首航這不是命中註定。 該項目未完成，所有執行情況的工作在1981年停止。 但這個想法住。

傳奇歸來

在1987年，大約拉長平面的創作再次說話，並在1989年的春天開始了飛機Canadair支線飛機的建設。 儘管所有的工作涉及的龐巴迪公司，該公司購買了Canadair的股份， 飛機的名稱 保持不變。

3經驗板CRJ-100發布於1991年。 他們能夠證明一個令人難以置信的結果，實現了最小流量 噴氣燃料 和動力系統強大的最高效率。 獲取由1992年底管理證書。 然後，我們開始出貨的第一批。 938件裝備，其中包括CRJ 100/200是2006年8月之前創建的。 不過有一個合同，將建造8翅汽車。 一個在同級車中最好的是飛機CRJ-200，其評論僅得到積極的。 興奮的支線飛機不僅是工程師，而且誰珍惜自己的時間，行駛距離短的人。

技術，它CRJ-200創建，逐漸過時，它們的進一步生產是不可能的。 要更換由加拿大公司Bambardier建造的飛機，它必須對新的渦輪增壓機的項目，這成為Q400 NextGen的認真工作。

技術特點

的27.7米班輪長度和翼展 - 21的m位伯樂船員包括兩名飛行員和兩名乘務員。 的乘客座位的數目變化為40〜52的最大起飛重量 - 24000公斤。 最佳飛行速度 - 810公里每小時。