Severomuisk隧道建設史，描述，圖片

Severomuisk隧道位於布里亞特共和國。 投產於2003年舉行。 他是最長的鐵路軌道已經通過在俄羅斯的岩石鋪設。 長度為15343米。 隧道的名字山脊，通過這些高速公路穿境而得名。 據施工和隧道工程的難易程度被認為是最困難的世界。 建設進行了26年，他應該在一個時間開始時，整個地區是一個沒有生命的岩石空間。 氣候條件很艱苦，在北木雅脊的區域平均氣溫攝氏-50度的地區而異。 我們必須不僅技術帶來的，有必要屋和基礎設施的建設，確保人員的正常生活。

粗略的補丁

Severomuisk隧道是連接貝阿鐵路在一起的最後一個點。 建設沿阿穆爾河鐵路的想法起源於沙俄，但資源和工作，甚至在一個粗略的估計該項目所需的金額，是當時望而卻步。 掛在空中的想法，她只在1938年得到了真正的形狀，鐵路鋪設時。 第一個工人囚犯。 施工進行間歇性，巨大的規模和群眾BAM的運動在上世紀70年代開始。 鐵路鋪設走到志願者來自全國各地的蘇聯。

賽道中最困難的舒展出現北穆亞山脈。 貝加爾湖是最美麗的，但惡劣的地方之一。 岩層由花崗岩片岩岩石上的山坡位於冰川，山脊的最高點達到2561米。 在岩石上幾乎沒有植被， 地殼運動， 地震後還沒有被探索到最後，和地震活動是不可預知的。 隧道已成為工程師和製造商的一個挑戰。

已經有許多項目，提供該站點的通道解決方案。 從很愚蠢炸毀脊，因此開道最頹廢 - 沒有放棄而建，因為它是不可能的。 猶豫和會議結束後，就決定要經過的坎。 自1975年開始的通道準備，主要的工作發生在上世紀90年代，只有在下個世紀，當年投產Severomuisk隧道。 竣工日期，或者更確切地說，施工結束 - 2001年3月30日，和第一列火車開始移動2003 12月5日。

該項目的開發

該項目總設計師是“Lenmetrogiprotrans”的。 根據該項目，建設以兩種方式進行：西部和東部2流浪者隊是滿足對方。 工作是由兩個組織進行。 JSC“Bamtonnelstroy”公司從事的地下設施的建設，JSC“Nizhneangarsktransstroy”架設地上結構。 在項目審批時，沒有人知道什麼困難和驚喜去面對。 在操作中，原計劃已經作了兩次修正工作停止，因為雪崩和山體滑坡。

隧道通過轉向死亡，根據從30到57人的建設和應急響應中喪生不同的來源。 在他們的榮譽，在洞口的紀念碑。 總建築時間從世界各地測試了幾十個汽車，開發和利用化學手段構造斷層的區域實施了土體固結獨特的技術。 這家全新的發明鋪平了沉陷在複雜和不可預測的環境中成功隧道打破了花崗岩。

為了確保不間斷運行，村里的兩名工人被建為建設者：西隧道入口和東Severomuisk。 迄今為止，目前的解決是Severomuisk員工生活提供鐵路隧道服務。

特點

在工程開始時的脊的地質條件是不知道的，所以智能運行與建設同時進行。 為了減少風險，平行於主分支樓宇智能畫廊開始。 它的發展是未來的主洞幾百米，它提供了關於該品種的狀態信息。 在距離主樓30米的距離，開發的排水分支，它的大小就足夠了列車的通過地下。 因為在主通道偵察隧道通過通道突破，這有利於工作和通風。

在地震上達到9-10地震活躍區舉行建築物建築 裡氏震級， 該通道的地質條件下呈現出四大構造斷層。 簡單地說，這個地方岩石上，充斥著石頭，沙子和水，它們的寬度從5到900米不等。 經過不斷地打破了入水在幾百立方米每小時的量。 隧道的一部分通過多年凍土區的推移，這些網站參與熱水的建設。 令人驚訝的是，其從它的濃度在隧道襯砌的內部拉出放射性氣體Rodonaya的存在大於允許限度的三倍，導致工人接觸。 我們為它付出的是墜子戲稱為一個體面的溢價“死錢”。

Severomuisk Buriatia隧道，根據該項目，旨在鑽勘探井每0.5公里，但決定降低運營成本，他們在1公里的增量鑽孔。 儲蓄這樣翻了災害奪去人的生命，因山體滑坡，洪水和其他東西停工。

施工

Severomuisk鐵路隧道經歷了兩次長停止施工。 第一次發生在1979年，當軸在流沙下沉遇到的花崗岩巨石。 對於這個現象，無論是之前還是之後gornorazrabotchiki面對。 在高壓下的水，並通過岩石破裂，攜帶岩石，沙地，泥流，一掃在其道路上的一切：幾個工人死亡洗dvadtsatitrehtonnuyu裝載機。 需要恢復，工作和太空岩石斷裂的保護。

為了消除裂谷澆築混凝土倒塌的原因，乾燥持續兩年。 在此期間，它被收回13000噸岩倒塌，進行更多的勘探工作。 作為調查的結果發現在隧道的通行的湖區水下。 為了解決多餘的水流動的問題需要在全球擁有類似現象的創新解決方案，沒有人曾經面對過。

復工

加強故障位置進行了使用化學灌漿，隧道的內襯進行鐵管，金屬結構。 在此之上傾倒混凝土具有改進的防水性和對隧道的拱給予增加支持的附加覆層。 因此，臨界區的設計已收到數層“管道”構造並彼此獨立地移動。 該地震帶也增加了安全性和穩定性的建設水平。

新1981年開始下沉，這不得不通過混凝土塞打破。 期間通過鑽出豎井用混凝土填充所有檢測到的故障的另外通道。 要對某個項目，邀請來自世界各地的外國專家 - 沒有人答應。 施工時使用的來自日本，美國，德國當時最先進的技術。 專業人員外國公司，熟悉情況，只給一個忠告 - 放棄和其他地方開始。 為了確保持續運行所需的設備交付，轉儲和清除岩石的需要壁板，因為很顯然，建設將遙遙無期。

旁通管

之前Severomuisk開始建隧道，但已經繞過山脊路。 實踐證明，它是不是很適合在惡劣的環境中開始了，所以決定在1984年建立一個新的繞行公路。 迄今為止，它比隧穿不下獨特的結構。 許多遊客湧向脊找機會開車上路。 他們都禁不住美景和令人驚嘆的高度，其中橋樑得走了。

公路蜿蜒蜿蜒穿過人造橋樑和高架橋。 其中之一，被稱為“魔鬼橋”，通過Itykit河鋪設有一個陡峭的轉彎，據目擊者稱，在負載組成的通道的時間有點動搖了。 路的長度為64公里，其路徑乘客錯過兩個環形隧道，岩石內部安裝。 獨斷被並行使用與隧道的操作，允許貨物列車的一些移動。 計劃更積極列車傳遞的貝阿鐵路增加鐵路交通的事件。

最大速度不超過20公里/小時，在一些地方的斜率是40％以前進到陡的部分採用附加機車。 目前用於工作的列車保養和維修旁路的道路。 在1989年建造，用於客運和建設的道路，直到它被建Severomuisk隧道。 橋樑和景觀的照片從汽車的窗戶拍攝，繼繞行公路，迷人的美並洞察極值建設。

金扣

運行鐵路通信完全料到的BAM。 Severomuisk隧道在1999年幾乎被追踪。 他們的方式向對方下沉的球隊之間，只有160米。 突然垮塌的岩石和建設工作網站上有幾乎從頭開始，歷時數月開始。

會議流浪者隊，所謂的黃金sboyka發生2001年3月30日。 隧道帶領五Kazeeva Gatsenko和隧道的象徵性鑰匙已被移交給交通部長的指導下，兩個大隊隧道建設者。 隧道的兩個部分之間的連接發生在300米的深度，製成69毫米水平面和垂直關節誤差兩個套筒的偏轉軸線為36毫米。 這是所有的最好的一天，是誰建的BAM。 Severomuisk隧道只在2003年建成投產，它被命名為BAM，即完成一個宏偉的建築的“金扣”。

有趣的事實

二十三年的建設變成勝利，發現，新技術。 有時，它似乎是該項目還未實現，但是，儘管所有的困難，貝阿鐵路帶來了全國各地的經濟和政治利益，最終連接點已經成為一個獨特的Severomuisk隧道。 照片結構驚喜與它的力量，宏偉和喚起自豪的感覺。

建築的事實：

• 隧道Severomuisk的總長度 - 超過15公里，45公里的內部長度的輸出一起。
• 在施工期間，有超過200萬噸的土壤。
• 使用超過70萬立方米的混凝土。
• 它安裝了超過7萬噸鋼材。
• 隧道襯砌安裝了超過55萬人的鑄鐵管。
• 在隧道施工的不同時間採用6支球隊有8000人，總員工。
• 隧道建設成本的國債約9十億盧布。
• 在下沉Severomuisk隧道在BAM為67平方米。
• 生產過程中使用的超過850 TI單元。
• 隧道護套包括兩個，並在地方三個獨立結構的缺陷，保證安全在地震活躍區。
• 100年保證使用壽命，專家們確信，第一次大修需要不早於發射後50年。
• APCS Severomuisk隧道允許結構內的小氣候，輻射水平，火車等因素工作的運動狀態的實時跟踪。

對於工程，化學，採礦和建築集結地為發明的許多領域成為Severomuisk隧道。 該方法已被嘗試過的所有當時已知的滲透，也發明了一種全新的方法，這成為俄羅斯科學的先進的創新。 在隧道運行的主要問題是冰的形成，這一過程發生幾乎全年手動擊落形成冰。

值

在貝阿鐵路的運行不停的運動提供Severomuisk隧道。 建築的歷史由26年，並在國家生活兩個時期。 隧道的開通縮短經過六次時間列車。 現在只需要25分鐘，在環島路火車去了2.5小時。 可以拒絕雙機車牽引，其中有直接和安全的路線的操作中高路線上使用。 安全級別已經大大增加：繞過丘陵，它是不斷雪崩本危險之間道路風。

對貝阿鐵路貨物運輸量增長了35％，增長速度預計平均每年以30％，在未來幾年還會增加。 它成功地卸載 西伯利亞大鐵路， 嗆交通流。 除了經濟利益，俄羅斯贏得了第二個出口到太平洋，鐵路基建擴大旅行的可靠和具有成本效益的方向發展。 迄今為止，隧道經過的每天14-16貨物列車。

控制系統

PCS Severomuisk隧道 - 在建築物內的微氣候的監測和管理的新詞。 它包含兩個層面的控制，其中的每一個執行指定的功能是控制，跟踪，儲存所有的技術設備設施的信息。 此外，自動化 過程控制系統（PCS） 確保了隧道通信的操作。

空調控制的實時跟踪，進行地下水排水，監控所有建築系統的狀態。 搭配自動跟踪系統對氣候後衛站在龍門式。 他們只開火車的通道，牢牢把握大氣中低溫隧道內，但在發生意外情況時，機車可以敲他們不傷害到整個結構的威脅。

北隧道施工有助於使一些科學發現，開發和實施獨特的技術，在世界上有獨一無二的。 駕駛過程中獲得的經驗，是無法估量的。 建築設計為 單向通行， 認為太遙遠的將來其他類似隧道的施工。