“Volkswagen LT 28”：規格和評論

“大眾LT”也許是歐洲和俄羅斯最著名的卡車系列之一。 LT代表Lasten-Transporter的縮寫，其轉換為“運輸貨物的運輸”。 該系列的第一個副本之一是Volkswagen LT 28。 照片，評論和技術規格 - 本文後面。

設計

汽車的外觀以今天的標準顯著地過時了。 這並不奇怪，因為這輛車是自上個世紀70年代以來製造的。 現在“大眾LT 28”可以歸功於稀有品類。 然而，這些天他們仍然用於貨物運輸。 但基本上它是修改模型。

與前一種不同，這款“Volkswagen LT 28”具有新的矩形光學元件。 在其餘的它仍然是相同的角形，黑色格柵和一個未上漆的保險槓。 順便說一句，汽車的設計是一樣的，對於小巴來說，這對於卡車來說是一樣的。 但是，如果我們考慮5噸標本，它們在光學器件的位置和較窄的散熱器格柵上略有不同。

順便說一下，格柵上有兩個標誌 - “MAN”和“Volkswagen”。 不，這不是人們的調子 - 這種形式的汽車來自工廠。 事實是，在八十年代，大眾汽車與MAN緊密合作，感謝卡車系統補充了新的5噸。 雖然汽車的設計痛苦地類似於“Volkswagen LT 28”。

身體和腐蝕

評論說，機艙有高品質的顏色。 如果在此之前，她沒有被抓住，並且不容忍打擊（不像上面的照片），金屬將幾乎是永恆的。 現在出售你可以找到很多“活”的副本。 這同樣適用於機構。 如果我們談論小巴“Volkswagen LT 28”，那麼它的屋頂是用玻璃纖維製成的。 最脆弱的地方是門檻和後輪拱門。 但是，經過適當的保養（定期和深度洗滌，拋光），即使在30年後也不會有腐蝕的原因。

沙龍

該車具有經典的室內設計 - 一個大而薄的雙方向盤，平門卡和禁慾儀表板。 後者包含轉速表和速度計的刻度。 這裡還有一些控制燈。 順便說一句，在5噸的修改上，儀表板已經改變了。 所以，這裡的車速表與行車記錄儀結合在一起。 後者用特殊鑰匙打開。 當然，工作休息的“沙巴”是紙。 電子版的行車記錄儀僅在二十世紀二十年代中期才開始出現。 在輕微的缺點中，業主注意到沒有無線電錄音機。 但在中央控制台，它有一個特殊的洞。 此外，90％的業主已經在車前裝上了音樂。 在這種情況下，您可以快速地“扔”電線，並用新的更換收音機。 如果這是一個更多的負載提升版本的問題，有一個對講機的安裝問題。 通常它安裝在中控台上，天線掛在屋頂上。

儘管卡車“大眾LT 28”發動機處於艙下，但艙室幾乎平坦。 這是一個重要的加分。 畢竟，您可以在機艙周圍移動而沒有問題。 換擋杆位於前排乘客和駕駛員座椅之間，並且凹入地板。 至於座位本身，他們很舒服 - 請注意評論。 特別幸運的是那些裝備有扶手的貨物修改的業主。 整理材料 - 硬塑料。 但是即使經過這麼多時間，他也不會磕磕碰碰。 隔音效果也不錯，但柴油機的隆隆聲不習慣。 畢竟，他幾乎在司機的腳下。 所有振動和敲擊在車廂內都清晰可聽。 但你可以習慣它。 沙龍非常人性化。 如果我們談論乘客版本，後排甚至可以配備一個拉出桌子。 在車裡還有乘客側的寬手套箱。

«Volkswagen LT 28»：規格

最初，汽車配有汽油發動機。 75年發布的版本配備了CH系列的兩升發動機。 他的工作量為1985立方厘米，開發了75馬力的功率。 該電機安裝在“LT”系列的低噸位卡車和小巴直到82年。

這個單位的繼任者是DL引擎。 他的工作體積為2384立方厘米，發展了90馬力的力量。 與以前不同的是，這款發動機已經擁有了6缸（而不是4缸）。 該解決方案允許增加體積和扭矩。

汽油範圍內的最後一個單位是1E。 它安裝在88-95年的汽車上。 它也是一個六缸單元，但是使用噴油器而不是化油器噴射。 進氣系統的改進允許以相同的工作體積（2384立方厘米）將發動機功率提高到94馬力。

柴油版

“LT-shnyh”卡車的大部分是柴油，因為它應該是任何商用車。 但第一個“固體燃料”單位僅在連續生產的推出三年後出現。 他們成為大氣引擎CG，其工作量為2680立方厘米，開發功率為65馬力。

在第88年，出現了更先進的六缸直列式發動機1S。 他的工作量為2384立方厘米，發展了70馬力的力量。

版本與turbodiesel

許多人認為，舊的大眾LT 28只有大氣引擎可用，而渦輪增壓只出現在90年代中期的LT的更新版本上。 但這不是這樣的。 配備渦輪增壓器的第一個柴油機組已經在第82年出現了。 這是一個六缸DV引擎。 他的工作體積為2383立方厘米，發展了102馬力的力量。 配備渦輪增壓器的92馬力發動機也較弱。 88日至92日，該機組投入使用“Volkswagen LT 28”。 在生產結束時，在第91頁出現了另一種ACL引擎。 這款發動機的功率為95馬力。

傳輸，消耗

“Volkswagen LT 28-35”配備了兩台機械變速器。 在第一個版本上安裝了“4-mortar”。 但是從80年代起，所有的“Volkswagens”都帶有一個五速手動變速箱。 關於消費，在經濟模式下，柴油機消耗約10升燃料。

機殼

根據製造商建造的負載能力，懸架略有不同。 因此，輕型版Volkswagen配備了獨立的槓桿彈簧懸架。 卡車配有小拋物面彈簧和盤式製動器。 後者由液壓系統提供動力，除了五噸版本的Volkswagen-MAN（這裡使用氣動元件）。 “Volkswagen LT 28”具有永久性的後輪驅動。

該系列汽車的一個顯著特徵是可鎖定差速器的可用性。 這個功能在冬季特別適用於運營商。 此外，德國人還建造了Volkswagen LT 28的全輪驅動修改。 這些機器專為位於難以到達的地區的建築公司而設計。 但其中很少有出售。

«大眾LT 28»：評論

許多業主讚揚LT的可靠性。 特別強硬的是柴油發動機。 這些電機具有最簡單的裝置和機械注射泵。 “大眾LT 28” - 這是一種卡車，其中只有外部和內部照明。 要啟動這輛車，即使沒有蓄能器也是可能的。 在汽車中沒有復雜的技術解決方案，共軌噴射系統和微粒過濾器。 如果你認為俄羅斯的“GAZelle”是好的，因為它可以修復“在你的膝蓋上”，你根本沒有擁有這個“大眾汽車”。 該機器比GAZ-3302更容易。 “LT”對我們的石油和燃油質量毫不留情。 這是一種“雜食性”，幾乎是永恆的恐龍。 而且有足夠的人倖存到今天。 這些機器的價格保持在一個很好的水平。

除了其他優點之外，還需要注意到差速鎖的存在。 這個功能在現代的“GAZelle Next”中甚至沒有。 後橋的鎖定完全有助於冬天穿過積雪的碎片。 承運人知道第一手如何輕鬆的一輛沒有負載的小卡車埋葬。 由於容易的“屁股”，車輪開始滑落。 鎖剛性接合兩個輪子並迫使它們同步移動。 機器也容易處理污垢。

大眾LT 28的另一優勢是燃油消耗低。 即使在沒有直接注射的情況下，在混合循環中，小巴的指標約為10升。 在5噸版本上，消耗量約為16-18升，這也是非常可以接受的。 汽車也喜歡用溫暖的爐子，慶祝業主的評論。

機器有響應控制。 懸掛輕輕地完成不規則。 但是，如果您在卡車上安裝高帳篷，請考慮帆。 大型展位可以增加油耗，降低動態性能。

“大眾ЛТ28”也有駕車人士的意見。 沒有那麼多。 標誌著評論（或者說是業主的意見）的第一個缺點是缺乏空調。 在夏天，你必須開窗戶才能開車。 也沒有電動窗戶。 液壓助力器不適用於所有型號。 而最重要的缺點是汽車的低速度。 即使有五速箱，卡車的巡航速度也不會超過每小時70-80公里。 這輛車顯然沒有第六檔。

價格

在Avito，大眾LT 28以70至15萬盧布的價格出售。 一些版本的卡車的成本約為20萬。 這些樣本基本上都在俄羅斯西部。 更接近西伯利亞，這些機器幾乎不存在。 在購買這樣一個年齡的商用車的時候，你需要明白，在任何時候你都可以付出代價。 所以，到20歲的時候，懸掛元素就會磨損。 輪轂軸承失效。 離合器盤可能會燃燒。

結論

隨著LT系列卡車和小巴的發展，大眾汽車已成為梅賽德斯的嚴肅競爭對手。 畢竟現在你可以買一輛類似的汽車的特點，這將是不可靠的，但同時更便宜。 機器經常進行修改。 80年代和90年代的版本仍然可以在我們的街道上看到。 這些機器在整個時代都倖存下來。 由於可靠的發動機設計，它們受到運營商的重視。 “Volkswagen LT 28”的設計和舒適的內飾並不重視。 這是一個忠實履行工作的主力，使其所有者獲利。