“俄羅斯奇蹟”的悲劇。 飛機的歷史，“編織”（T-4）

在蘇聯空軍的T-4的史上有著特殊的地位。 這是在飛機上，這被認為是美國海洋運輸的一個危險的對手的一個雄心勃勃的和昂貴的項目。 T-4的成立標誌著國內設計機構之間長期激烈的戰鬥。 成為了一個里程碑式 的軍備競賽 蘇聯和美國之間，飛機從未進入批量生產，仍然是一個實驗模型。 從放棄了T-4由於過度的成本和技術複雜性。

背景外觀

這架飛機“編織”（T-4）反對美國核航母在蘇聯的說法。 在20世紀50年代末人們清楚地看到，蘇聯沒有什麼反對美國在海軍和戰略航空領域。 海軍最嚴重的頭痛開始核潛艇，航空母艦，而被蒙上。 連接這些戰艦擁有堅不可摧的防線。

可能擊中美國航母的唯一的事情 - 一個超高速導彈用核彈頭。 但通過船來獲得它並沒有因為這樣的事實，他不斷地操縱是不可能的。 從這些原因的組合，蘇聯軍隊的領導得出結論，是時候採取一種新的高速飛機的項目。 他們成了“編織”（T-4）。 該機有一個名為“第100條”的項目，因為它的得到了它的暱稱。

競爭

雷暴載體應該接收100噸和每小時巡航速度3000公里起飛重量。 有了這樣的特點（和內頂板24公里），飛機成為美國雷達無法使用，因此防空導彈。 在國家委員會航空技術通緝“編織”（T-4）是無懈可擊的攔截。

在競爭中為未來飛機的設計涉及到幾個設計事務所。 所有專家預計，T-4拍攝的圖波列夫，其他CB將只參加了比賽的知名度。 但是，蘇霍伊設計局的項目來自一個意想不到的積極性。 在早期階段的專家組成的工作組領導奧列格Samoylovich。

該項目是蘇霍伊

1961年夏天，科學理事會舉行。 我們的目標 - 確定設計辦公室，並最終佔據轟炸機T-4。 在蘇霍伊手中的“編織”。 圖波列夫項目被擊敗由於所提出的飛機是其任務太重了。

此外，他提出 亞歷山大·雅科夫列夫 與他的心血結晶“雅克35”。 在他的演講中，他表示反對Andreya Nikolaevicha Tupoleva，批評他的決定，使鋁的平面。 最後，他們都沒有沒有贏得比賽。 機保羅乾燥狀態委員會似乎更合適。

發動機

這架飛機“編織”（T-4）在許多方面是獨一無二的。 首先他的所有特性脫穎而出他的引擎。 考慮到機器的具體情況，他們不得不在空氣稀薄，氣溫偏高的異常情況表現良好，並且使用非常規燃料。 它最初的計劃是轟炸機T-4（“編織”）將獲得三種不同的引擎，但在最後時刻，設計師決定在一件事上 - RD36-41。 在其發展先後在雷賓斯克設計局。

這種模式最像其他蘇聯引擎 - HP-7，在20世紀50年代引入的。 RD36-41裝備有後燃器，雙級渦輪具有散熱片和11級壓縮機。 這一切都使得在非常高的溫度下使用的飛機。 發動機做了近十年。 這種獨特的設備後來成為其他車型，這都起到了蘇聯空軍大的作用的基礎。 他們裝備塗-144，M-17球探和軌道平面“螺旋”。

武器

沒有比發動機為飛機不太重要的是它的武器。 轟炸機超音速得到了X-33火箭。 首先，他們也已經在設計局研製蘇霍伊。 不過，火箭的設計過程中被轉移到Dubninskaya局。 軍備收到的最現代化的時代特徵。 自治區導彈可以在音速7倍的速度移動到目標。 在患處抓，彈丸本身計算的航母和攻擊他。

職權範圍都是空前的。 對於他的表現火箭有了自己的雷達和導航系統，包括數字運算的機器。 在它的複雜性殼的管理是堪比飛機的操作非常複雜。

其他功能

還有什麼是新的，獨特的T-4？ “織” - 飛機駕駛員座艙配備了戰術和助航設備的最新指標。 在處置船員都是電視屏幕，機載雷達廣播其數據。 所得到的畫面幾乎覆蓋了整個地球。

該團隊由導航運營商和試點。 人被安置在機艙，其通過橫向洩漏一個隔板分成兩個隔室。 機艙佈局T-4在幾個不同的特徵。 有沒有一般的燈。 在通過潛望鏡的裝置，以及橫向和窗戶上進行的超音速巡航飛行審查。 船員們在太空服曾在自由減壓的情況。

原來的解決方案

最大的悲劇“俄羅斯奇蹟”（T-4，“編織”）之處在於，該項目被砍死儘管它體現飛機的最夢幻的和雄心勃勃的想法的事實。 例如，這樣的解決方案是使用一個偏轉前機身。 專家同意這樣一種選擇，由於在300萬公里的時速高速駕駛艙投影燈變為阻力的巨大來源的事實。

設計局的工作人員不得不奮力拼搏為自己大膽的想法。 偏轉反弓是軍事。 為了說服他們，有可能只對試飛員弗拉基米爾·伊柳辛的極大的熱情表示感謝。

實驗機的建設

測試和底盤總成，以及開發 設計文檔 由Igor護理為首委辦局。 創建飛機發生在supercompressed最後期限，所以主要發展在蘇霍伊設計局直接完成。 該機在設計專家必須解決的缺陷旋轉旋轉系統相關的問題。 升級後的底盤的額外的測試是在開始測試之前進行。

第一架原型機被稱為“101”。 其機身的橫向部分組裝於1969年。 設計師花捲邊和測試加壓艙和儀器艙。 直到兩年花了構建不同的系統，以及挖掘引擎。

測試

的T-4（“編織”）的第一個原型出現在彈簧1972。 在他的客艙飛行測試是飛行員弗拉基米爾·伊留申和領航員尼古拉斯·阿爾費羅夫。 檢查新飛機由於夏季火災不斷延期。 燃燒的森林和泥炭沼澤在機場上空造成能見度為零。 因此，測試在1972年後期才開始。 第一九項任務表明，該機擁有良好的管理，飛行員並不需要太多的關注複雜的技術細節。 輕鬆抵禦起飛角度和剝離發生的順利進行。 加速度的強度是不夠好。

對設計師來說，它來測試如何將無人知曉是很重要的聲屏障。 該機打破了他的平靜，而這恰恰是修復設備。 此外，無故障運行展示了新的遙控器。 出現和輕微故障時，液壓系統的錯誤，干擾底盤細小的裂紋在鋼罐燃料等。然而，整機滿足其設置的所有要求...

超音速轟炸機T-4在軍事上最有利的印象做出（“編織”）。 陸軍訂購250台機器，它被安排為五年期1975年至1980年做準備。 它是這樣一個昂貴和現代汽車一個大黨的紀錄。

前途未卜

試點一批進行測試，在圖西諾機械製造廠建造。 然而，它的容量是不夠的，商業化生產的飛機。 只有一個國家，公司可以用這樣的命令應對。 這是喀山航空工廠，這同時是為圖波列夫設計的主要生產基地。 在T-4的出現意味著該公司正在失去局。 圖波列夫和他的贊助人彼得Dementiev（航空工業部部長）所做的一切，以防止這種情況發生。

其結果是，幹字面上推出喀山。 這樣做的藉口是推出塗-22的新的修改。 然後，設計師決定釋放至少飛機的一部分，在所有同圖西諾。 在高的辦公室很長一段時間，他們在爭論什麼樣的未來持有航模T-4（“編織”）。 紙，由國防部長安德烈·格列奇科於1974年簽署的，它遵循的是實驗模型的所有測試應停止使用。 這一決定遊說彼得Dementyev。 他說服國防部長關閉程序，並在圖西諾工廠生產的翅膀，專為機米格23開始。

項目結束

1975年9月15日去世，享年帕維爾蘇霍伊飛機。 T-4（“編織”）是他在每一個意義心血結晶。 直到他的局的負責人生命的最後一天，我還沒有收到人員一個明確的答案對項目的未來。 他去世後，在1976年1月，航空工業部頒布的根據，以該節目“第100條”永久關閉。 在同一文件的Piotr Dementyev說，在T-4工作停止，以便做是為了集中資源和精力來打造圖-160的典範。

實驗樣品，這是飛行試驗中使用的，被送到 莫尼諾博物館 上永恆的停車場。 除了這個事實，這是蘇聯航空的最雄心勃勃的項目之一，時間已經表明，T-4是非常高的成本（約1.3十億盧布）。