什麼是聲屏障 克服聲屏障

當我們聽到“聲音障礙”的表達時，我們想像什麼？ 有一定的限制和障礙，克服其中可能會嚴重影響聽力和福祉。 通常，聲音屏障與征服空域和 飛行員 的 職業相關。

克服這個障礙可以引發慢性病，疼痛綜合徵和過敏反應的發展。 這些觀點是正確的還是成立的定型觀念？ 他們有實際的基礎嗎？ 什麼是聲屏障？ 如何和為什麼會出現？ 所有這些和一些額外的細微差別，以及與這個概念相關的歷史事實，我們將嘗試在本文中找到。

這個神秘的科學 - 空氣動力學

在空氣動力學的科學中，旨在解釋伴隨運動的現象
飛機有“聲屏障”的概念。 這是一系列現象，當移動超音速飛行器或導彈以接近聲速或大的速度移動時出現。

什麼是衝擊波？

在風洞中流動超音速流動的過程中，出現衝擊波。 即使用肉眼也能看到她的足跡。 在地球上，它們以黃線表示。 在衝擊波的錐體之外，在黃線前面，在地面上飛機甚至聽不到聲音。 以超過聲音的速度，身體在聲流周圍流動，這引起了衝擊波。 它可能不是一個，取決於身體的形狀。

衝擊波變換

衝擊波的前面，有時稱為衝擊波，具有相當小的厚度，這仍然允許我們跟踪流動性質的突然變化，其相對於身體的速度的降低以及流體中氣體的壓力和溫度的相應增加。 在這種情況下，動能被部分轉化為氣體的內部能量。 這些變化的數量直接取決於超音速流的速度。 隨著衝擊波離開設備，壓降降低，衝擊波轉換為聲音。 它可以到達一個聽到類似爆炸特徵的聲音的外界觀察員。 有一種看法表明，當聲屏障離開飛機後，設備達到聲速。

真的發生了什麼？

在實際中克服聲屏障的所謂時刻代表了飛機發動機嗡嗡聲的衝擊波的通過。 現在，這個單位超越了伴音，所以發動機的嗡嗡聲將在之後被聽到。 即使在第二次世界大戰期間，即使在第二次世界大戰期間， 飛機 的速度近似於聲速也是可以實現的，但飛行員在飛機的工作中註意到了令人震驚的信號。

戰後，許多飛機設計師和飛行員試圖達到聲音的速度，克服了聲音障礙，但其中許多嘗試結束了悲劇。 悲觀科學家認為這個限制是不能超越的。 絕對不是實驗性的，但在科學上，可以解釋“聲屏障”概念的本質，並設法克服它。

關於安全航班的建議

在避免波浪危機的情況下，可以以接近聲音和超音速的速度進行安全航班，其出現取決於飛機的空氣動力學參數和飛行高度。 應盡快使用加速器，從一個速度到另一個速度的轉變，這將有助於避免在波浪危機地帶長時間的飛行。 波浪危機作為一個概念來自水運。 他出現在船舶運動時，速度接近水面上的波浪速度。 陷入波浪危機帶來速度增長的困難，如果有可能盡可能簡單地克服波浪危機，那麼可以進入水面滑翔或滑動的製度。

飛機管理歷史

實驗飛機上達到超音速飛行速度的第一個人是美國飛行員Chuck Yeager。 他的成就在1947年10月14日在歷史上被注意到。 在蘇聯領土上，聲波屏障在1948年12月26日由Sokolovsky和Fedorov克服，他們控制著有經驗的戰士。

在民用飛機上，首先克服隔音屏障的是班加羅爾DC-8客機，1961年8月21日達到1.012M，即1262公里。 任務是收集機翼設計數據。 在這架飛機中，世界紀錄是由俄羅斯軍隊服役的超音速空對地彈道導彈制定的。 在31.2公里的高度，火箭發展速度為6389公里/小時。

在克服空中聲屏障50年之後，英國人安迪·格林（Carrie Dave）在汽車上取得了類似的成就。 在 自由落體的時候， 試圖打破紀錄高達31.5公里的美國喬·凱廷格（Joe Kittinger）。 今天，2012年10月14日，菲利克斯·鮑姆加特（Felix Baumgartner）創造了世界紀錄，沒有運輸的幫助，在39公里的高度自由落體，打破了聲屏障。 其速度達到每小時1342.8公里。

最不尋常的克服聲屏障

奇怪的想法，但是克服這個極限的世界上第一個發明是古代中國近七千年前發明的普通鞭子。 幾乎在1927年發明即時攝影之前，沒有人甚至懷疑點擊鞭子是一個微型的聲音打擊。 銳利的擺動形成循環，速度急劇上升，這確認了點擊。 聲屏障以約1200公里/小時的速度被克服。

最喧鬧的城市的謎語

當他們第一次看到首都時，難怪小鎮居民震驚了。 交通豐富，數百家餐館和娛樂中心令人困惑，並剔除了通常的車轍。 首都春天的開始通常是從4月開始，而不是三月份的叛逆暴風雨。 4月份有一個晴朗的天空，溪流和芽開花。 人們厭倦了這個漫長的冬天，把窗戶向陽光敞開，街上的聲音湧向房屋。 在街上，鳥兒唱歌聾啞，藝術家唱歌，開朗的學生背誦詩歌，更別提交通堵塞和地鐵的噪音。 衛生部門的員工注意到，長時間處於嘈雜的城市是有害的。 首都的健全背景包括運輸，
飛機，工業和家庭噪音。 最有害的是汽車噪音，因為飛機飛得足夠高，企業的噪音溶解在建築物內。 特別熱鬧的高速公路上不斷隆隆的汽車超過所有允許的規範兩次。 聲音屏障在首都如何克服？ 莫斯科是充滿聲音的危險，所以首都的居民安裝雙層玻璃窗來消除噪音。

聲屏障怎麼樣？

直到1947年，沒有關於駕駛艙內的人身健康的實際數據，飛行速度比聲音快。 事實證明，克服聲音障礙需要一定的實力和勇氣。 在飛行中，很明顯，沒有生存的保證。 即使是專業飛行員也不能肯定地說，飛機的設計能否承受元素的攻擊。 在幾分鐘之內，飛機可以簡單地分開。 這怎麼解釋？ 應該注意的是，亞音速運動產生的聲波像墮落的石頭一樣跑起來。 超音速激發衝擊波，一個站在地上的人聽到一個看起來像爆炸的聲音。 沒有強大的計算機，很難解決複雜的 微分方程， 我們不得不依靠吹風模型在風洞中。 有時，如果飛機加速度不足，則衝擊波達到這樣一個水平，即飛機從飛機上飛過的房屋的窗戶。 克服聲音障礙不能每個人，因為在這一刻它搖動整個結構，相當大的損害可以得到設備的附件。 因此，對於飛行員如此強烈的健康和情緒穩定。 如果飛行溫和，聲屏障盡快克服，飛行員和乘客也不會感到特別令人不快的感覺。 特別是為了征服聲屏障，研究飛機於1946年1月建成。 機器的創立是按照國防部的命令發起的，而不是用武器裝備跟踪機制和裝置運行方式的科學設備。 這架飛機就像一個內置火箭發動機的現代巡航導彈。 飛機以2736公里/小時的最大速度克服了隔音屏障。

語言和物質紀念碑征服聲音的速度

克服聲音障礙的成就今天非常重視。 那麼，查克·耶格爾首先克服的這架飛機現在在華盛頓國家航空航天博物館展出。 但是，如果沒有飛行員自己的優點，這個人類發明的技術參數就不值得。 查克耶格通過飛行學校，在歐洲戰鬥，之後他回到了英國。 飛行中不正當的逃避並沒有打破耶格的精神，他獲得了歐洲部隊總司令的錄取。 在直到戰爭結束的歲月裡，葉ager參加了64次戰鬥架空，在此期間他殲13架飛機。 回到家Chuck Yeager返回了船長的頭銜。 他的描述顯示出驚人的直覺，令人難以置信的冷靜和耐力在危急的情況下。 不止一次Yeager在他的飛機上設置了記錄。 他的進一步職業是在空軍，在那裡他為飛行員提供培訓。 最後一次，查克·耶格克在74歲的時候克服了隔音屏障，這是他的飛行歷史和1997年五十週年。

飛機創作者的複雜任務

世界著名的米格-15飛機開始在開發商意識到不可能僅僅克服聲屏障的時候才能創造出來，但複雜的技術任務應該得到解決。 因此，該機器的創建非常成功，不同國家使用該機器進行了修改。 幾個不同的設計辦公室參與了一種競爭性鬥爭，其中的獎項是最成功和功能最強大的飛機的專利。 開發的飛機與掃描的翅膀，這是他們的設計革命。 理想的設備是強大，快速，難以置信地抵抗外界的任何傷害。 飛機的掃過的翅膀成了一個元素，幫助他們將聲音的速度提高了三倍。 然後飛機的飛行速度不斷提高，這是由發動機功率的增加，創新材料的使用和空氣動力參數的優化所解釋的。 即使對外行人來說，即使對外行人來說，對聲屏障的克服變得可能和真實，但並不危險，因此任何極端主義者都應該在決定這樣的實驗之前合理地評估自己的力量。