如何通過CRR？ 繞城公路建設 - 方案

十年之內， 中環線將圍繞莫斯科市全面運作。 繞城公路建設已在2001年被規劃由RF政府，但只在2014年開始。

繞城公路特性

它的長度將是529公里，寬 - 四到八車道。 這將在莫斯科的25的距離舉行65公里。 道路將配備新的自動交通控制系統，監視直升機氣象設施，快捷的通訊設施，休息區和公路服務站。 每日CRR可以跳過到七 - 八萬汽車。 在道路上的限速 將以每小時130公里。

前莫斯科州州長鮑里斯·格羅莫夫所謂的二環路在該地區的經濟革命幾乎是先決條件。

在哪裡以及如何CRR會發生？ 它會花費多少錢旅行，並會變成什麼樣停機坪？ 這篇文章中的這些問題和其他問題顯露。

為什麼CRR？

這種方式在許多方面是有用的。

對於莫斯科，在出廠前，其分配，這將有助於將得出一些沉重和過境交通。 因此，莫斯科將被釋放。 二環路在莫斯科地區將借鑒運往其他地區的商品。 由於首都的交通擁堵，大大削弱。

仍處於一個更好的位置將是莫斯科地區。 CRR完全緩解小betonku。 而在西部地區 - 最betonku過，繞城公路和繞城公路之間的路段。 由於繞城公路在莫斯科地區將達到二十萬新的就業機會，這將極大地方便了莫斯科地區的居民，誰每天前往莫斯科工作的情況。

對於俄羅斯來說，與該項目的幫助下將形成和弦的道路，美國國際貿易委員會的未來 - 國際運輸走廊。 繞城公路建設之後，將一些重建 聯邦公路。 而幾年後該國將能夠充分賺取過境。 因為現在它得到一個過境只有5％的認為會是在現實中。 我們正在談論最多兩個的年收入5000億盧布。 這將創造數十萬個新的就業機會，同時也將成為煉油和物流投資創造有利的地方。

莫斯科地區，將舉辦二環路，也將受益，因為它會增加的旅遊和交通安全速度的鄰近地區。 商品在俄羅斯的運動將產生更快，更便宜，和國內商品的競爭力將提高。

為什麼不改造小betonku？

有不同的順序對如何通過CRR幾個因素，為什麼決定不重建道路A-107和A-108，是俗稱“停機坪”。 這些決定的原因會洩露。

社會引起勃起CRR

首先，兩者在很多地方公路通過城鎮和城市傳遞。 小betonka通過布龍尼齊市，諾金斯克，茲韋尼哥羅德，俄列科特羅斯塔等城市。 它是建立在5到30米的距離。 在道路的重建將不得不在馬路附近周圍建立旁路或贖回的房地產開發商。 但是，即使我們做到這一點，它會出現很多誰住在附近的住戶，被迫公路旁忍受心懷不滿的人。

然而，繞城公路一條新的道路建設，儘管建設少走彎路設計師的努力過程中，無法避免徵地，人們生活的問題。 有決定去“索契”，並用一個加速和簡化程序，停藥狀態需求的方式。 補償按市場價格進行。

技術原因

過境的路上車速便利應該是每小時高達130至150公里並有第一類技術。 後者意味著與該縱向斜率，曲率，肩部的寬度等嚴格的要求。 然而，無論是小還是大betonka不能擁有這樣的要求。 只要符合上述標準，就必須完全重建的道路。

CMI道路和MBC（小的和大的混凝土條）僅在第三和第四類，在一些地方縱向梯度超過百分之四十。 他們是多個十字路口，路口和位移。 因此， 在重建 的道路似乎並不合適。

規劃和城市建設的原因CRR

由於莫斯科地區公路密度是相對於歐洲國家的四倍多低，這是更好的有兩條路，其中一個很熟悉的地方，和其他將成為中轉，在那裡將有可能帶動高速。 否則，同樣的道路上是本地和過境 公路運輸， 以及本地共享拖拉機至少一條公路與重國際化。 此外，大量的交叉點，並退出betonok將必須要么重建或移除。 這就是為什麼，例如，道路的重建部分，這將是CRR，被稱為“Zvenigorodskiy移動”將是寬四車道，並有第二個技術類別。

什麼對他們等待混凝土路面的道路和鐵路道口？

而小型和大型混凝土帶將保持自由的道路，這將主要裝載本地流量。 相反，平交路口將建立交橋。 這些立交橋幾乎建在公路A-107的白色圓柱和Alabino。

在Lipitino，莎拉波娃狩獵和利沃夫等立交橋同一道路上的建設。 排在後面是戈利齊諾和Yurove鐵路道口的小柏油路和Dorokhovo - 上大。 他們的建設計劃到2020年為止。

融資CRR

最初，項目的成本由三百不等三百五十個十億盧布。 然而，這些數字相對於盧布匯率進行審查。

CRR從三個來源提供資金：

• 從聯邦預算補貼。
• 野生動物協會（國家福利基金）。
• 指特許經營和投資者。

在多年的2014年和2015年，“高速公路”，必須從國家福利基金超過三八十億盧布，這將走到路的第一和第五部分獲得。 該決定是與私人投資者在簽訂合同後作出的。 這些部分彼此相鄰。 他們都在莫斯科西部和南部兩側，綿延百37公里。 這些地塊的成本將約為49，和超過四十兩個十億盧布，分別。

大多數這條路的資金將由國家，25％的支付 - “Stroytransgaz”，並從10到14％的投資將私募股權投資公司。

SWF的資金計劃從2013年底的道路建設投資。 然而，一年後，決定將涉及到銀行的資金來為這個和其他項目。 我把Gazprombank的優勢，對NWF資金購買“Avtodor”的債券。 該方案已經實施與俄羅斯鐵路，其中購買者贊成VTB銀行的作用。

尚未完全解決的是如何將第三和第四部分，它的長度是近200公里提供資金的問題，而且成本 - 超過一百五十十億盧布以上。 而在這些部位的比賽。

地塊

要了解如何通過二環路，可以在項目地圖上查看。 便利也將徵收Yandex的地圖這張地圖。

整個區域，將舉辦中環線在莫斯科地區，分為五個綜合發射設施或十英畝。 第三和第五部分之間延伸的5公里以上PC長度，為此，構建GC“高速公路”的手段。 本網站不包含在初始複合物。

它計劃將建立分為兩個階段CRR。 計劃是如下。

第1階段

建設的第一階段應在2018年完成。 到了這個時候，我們應該豎立十六個部分，形成了在338公里和35米總長度的環。 環，二環路，將這裡發生的完全複製一個小的混凝土路面的道路或A-107。

第2階段

第二階段將於二〇二〇年至2025年，在此期間，將建設剩餘的四個部分中190公里和67米和六車道的長度。

基礎設施對二環路

道路的寬度最多8個頻段會。 在那裡將與其他聯邦和區域道路相交，他們將建立多層次的交匯處，橋樑，涵洞和天橋。 擬建設34交匯處，278橋。

該方法如此高的水平將是不同的投資者，以及物流和生產非常有吸引力。 證明了這一點已經得到了投資者的莫斯科地區投標的州長。

在領土，這將舉辦環城路將建設32加油站，這將經營網吧及小型，三十加油站，餐館，咖啡廳，服務站十八十八歲，汽車旅館。

車費

路上會隨處支付，除了第五開始複雜的，在那裡它會穿過Betonka或公路A-107的一小部分。 在收費站，票價，在聯邦預算出資建造，預定分兩個盧布每公里32美分修復汽車。 凡將吸引私人投資，成本可能更高。

對於莫斯科地區環線的居民將是免費的。

生態

由於CRR率的增加，則對環境的負面影響的水平降低。 每小時和排放量的增加五到十公里十倍以每小時60至80公里，速率更高的速率。

順便問一下，如何將中環線，也不會觸及儲備和其他保護區，這樣一個特殊的環境影響評估，而不是強加的。

然而，該項目是公共環境評審，這是由頂尖的科學家生態學家出席。

據了解，在領土，這將舉辦CRR將砍伐樹木莫斯科地區的總面積的百分之一百。 相反計劃的樹木和灌木補償種植。

此外，國內道路建設首次在住宅樓位於附近地區提供全乾淨的雨水，動物和隔音屏障通道。