戰鬥機臘5FN：性能特點

在偉大的衛國戰爭勝利一個顯著貢獻的國產戰機。 儘管德國空軍配備如此強大的戰爭機器像“梅塞施密特”BF 109G和“福克沃爾夫”FW 190A的事實，雄霸天空蘇聯飛機。 航機國防軍顯著劣質產品設計師蘇聯，這是一個戰士的La-5FN。

什麼是遜色於德國空軍？

在水平和垂直線的蘇聯戰鬥機臘5FN機動比德國主要的戰鬥機“梅塞施密特”BF 109G，顯著更好，因為幾道彎後可以去敵人的尾巴，並產生準確的火災。 這是可能的，即使在幾乎被這兩個模型的對手擁有相同的速度快的特點。

戰鬥機臘5FN沒有留下任何的機會贏得汽車，以及德國“福克沃爾夫”FW 190A。 這種模式在速度甚至不亞於。 介紹了軍用戰鬥機國防軍FW190A-8有超過香格里拉5FN具有高轉速特性和良好的可操作性，再配以試點經驗提供的勝利沒有機動性優勢 蘇聯飛機 在空中戰鬥。 據德國命令機組人員發出的指示，蘇聯戰鬥機的La-5FN被認為是在戰鬥中最危險的敵人，其飛行員國防軍雙方的特殊照顧和管教。

開始創建

1941年，SA的設計師 Lavochkin飛機現代化LAGT-3進行了 - 一個戰士，誰在那個時候已不再滿足所有要求。 有人支持能夠承受現代空戰的新模式的迫切需要。 基礎拍攝LAGG-3。

這是決定使用新的機螺旋槳發動機AL-82FN 1700馬力的能力 和同步dvadtsatimillimetrovye ShVAK槍。 曾經有一段時間，以裝備其飛機這款發動機的設計師們試圖如AI 米高揚， SV 伊柳辛，V. Petlyakov和AS 雅科夫列夫。 但最重要的是，他抓住了SA航空汽車 Lavochkin。

最初發動機AL-82FN，因為它是模型M-105發展不爬進飛機的機身。 但設計師們成功地裝備了兩列徑向發動機產品，從而使在LAGG-3的機身接受的基礎保持不變的設計，幾何形狀和尺寸。

由於發動機AL-82FN戰鬥機的La 5FN得到改善操作性特性和速度，這是特別體現在性能作為深彎曲和垂直機動。 蘇聯的La-5 dvadtsatimillimetrovyh槍的存在ShVAK啟用在空戰中飛行員與德國生產的機器沒有防守和進攻。

在新發動機的設計中使用

Shvetsova增壓發動機AL-82F是在這樣的戰士的La-5F（其反映在飛機縮寫）和La-5FN使用。 後者的縮寫，即他屬於直噴一輛加大馬力的機種。

據傳說，蘇聯戰鬥機強大的電機設備由斯大林在加力模式，DB-82的技術能力的不滿引起的。 他們有足夠的幾分鐘。 在斯大林的方向就是這樣的一個發動機在這種模式下被啟動，並工作，直到並不過分的。 鞭打時表現出了長壽命 - 它超過50小時。

這種良好的性能為作戰戰鬥機。 該 飛機的設計 臘5FN這台發動機給電力1750年至一八五○年惠普 並支持加力模式至少十分鐘。 有了這樣的制度中有大量現貨燃料可以延長。

測試

臘5FN戰機是該機的La-5的修改之一。 在1942年在柳別爾齊春天，他們已經過全面測試，之後，他們的設計獲得批准。 測試表示鑭5FN之間即興混戰和捕獲了Bf 109G-2。 戰鬥結論後：蘇聯戰鬥機非常適合中小型的高度，這是東線飛機必不可少的工作。

今年四月，國家國防委員會批准了系列化生產的開始，其結果被釋放的La-5，其中一人是一個戰士的La-5FN的一些修改。 照片下方，是飛機機的設計特點。

其飛行的目的？

低空空戰被認為是主要任務，這是專為戰鬥機臘5FN，設備和控制這使得它在蘇聯空軍的最佳模式的時間。 副翼爬上臘5FN的有效性和超過了德國FW 190A-8，這是顯著重，有低加速功能的性能。 但是敵人的戰鬥機曾在高速機動潛水過程中的機會，也使戰鬥轉而攻擊戰鬥機臘5FN。

可管理性蘇聯機器 ，只要它是由潛水高速閃避本身傳遞到攻擊位置在斯文登。 因為臘5FN相比FW 190A-8具有最佳爬升率，這使得超車德國戰鬥機的陡坡這是可能的。 在這是在與FW 190A-8的天空發生碰撞時給飛行教員在飛行學校的建議，是在長期演習和減速的禁令。 此外，飛行員應該記住，在相當長的飛機加力的實施，發動機功率在不到四十分鐘計算一次無意。

允許速度

這架飛機可以達到巡航功率和加力速度。 他們有各種有效的選項並為陸地和海上的水平不同。

• 臘5FN戰鬥機高空加力可達到高達520公里/小時的速度。
• 在這個功率級別的巡航速度為4.09公里/小時
• AGL住進了加力公里的距離。 速度為540公里每小時。 這是允許的巡航能力，但在2400米的高空。
• 為5000。米巡航功率的距離增加至560公里/小時

發動機，其配備的戰鬥機臘5FN的設計不適合在超過兩公里的距離加力。 這是由於空氣通道的節流孔，其不提供最大發動機功率的特性。

戰鬥機的La-5 FN。 特點

這架飛機是深受蘇聯都和德國和英國航空專家的讚賞。 戰鬥機臘5FN被認為是東部陣線的所有同行中名列前茅。

• 飛機客艙設計只為一個試點;
• 戰鬥機重量為3290公斤;
• 尺寸（長度和翼大小） - 8.67 X9.8米;
• 機翼面積 - 17.5平方米。 米;
• 每平方米一個翼負載為1.91公斤;
• 設計配有與電源82FN HP 1750的單個馬達M;。
• 在6250米機的高度發展到634公里每小時的飛行速度;
• 實用升限（最大高度）為戰鬥機 - 10750米;
• 平均爬升 - 16.6米/秒;
• 坦克被設計用於電源為460升;
• 油重量 - 74公斤;
• 兩支槍dvadtsatimillimetrovye ShVAK不得不裝備臘5FN;
• 戰鬥機能夠承受彈負荷高達100公斤的;
• aviamashina用於距離不超過930公里。

戰鬥機臘5FN。 設備

• 對於這個設計特徵aviamashiny將燃料直接噴射到氣缸中。
• 相反，在飛機上排氣歧管的使用單獨的噴嘴，其中有每邊七件。

• 機罩的上部包括一個特殊的罩。
• 機身整流罩降低，作為燈的形式（它們被設計在飛機上AS Yak-9戰鬥機）已被更改。
• 使用儀表板給在夜間和惡劣天氣條件下進行架次的機會。
• 很多增強的已取得，這影響了內部密封和車廂的La-5FN的熱絕緣。 戰鬥機已收到空氣動力學的總的改進。
• 為了改善觀看平面裝備有新的燈，這是專門用於緊急情況中補充legkosbrasyvaemoy滑動部分。
• 芒尾輪的結構。 在飛行過程中它能拿出來，當samoorientirovatsya rulezhe。
• Dvuhlonzhernye翅膀膠合板護套並保持硬鋁自動板條，它通過著陸襟翼的裝置，如有必要變化到60度。
• 在生產機身及龍骨用樺木單板。 他是數層，其粘貼在網上的一個。
• 用於安裝雙列徑向發動機82FN AL-設計馬達焊接鋼管。 發動機本身位於容器，其構造硬鋁legkosemnyh面板。 這提供了在其維修或保養電機自由出入。

與平面裁剪的？

作戰飛機模型的La-5的大多數版本有一個堅實的木質結構正在不斷完善。 儘管樹木具有耐火性，材料的強度是不夠的。 在臘5FN特別注意模型被支付給開發者保護飛行員和發動機。 伍德是由硬鋼和鐵，這確保無故障和可靠的電機運轉，即使碎裂的結果取代。 燃料箱沒有裝甲，這使得他們很容易受到攻擊。 木製翼梁是由金屬所取代。 用於導頻和在戰鬥機生產燃料箱的安全開始使用鋼化玻璃，其厚度為客艙的前部為57毫米。 由於這種材料製造bronezagolovnik（68毫米）。 Bronespinka製成0.7厘米厚的鋼。

駕駛艙的建設

駕駛室的上半球提供了良好的知名度和全方位視野。 正面能見度的限制。 這是由於低矮的試點。 運行的飛機發動機留下了大量的排氣羽。 所述導頻中使用的高空氧氣系統，這是一個直通隔膜省煤器（的想法是從德國省煤器系統截取）。

如果槳距之前，散熱器，百葉窗，裝飾等手工控制各種草案 - 這是一個不利的武器，因為在戰鬥中加快試點移動棒的時候分心的La-5FN是完全自動的。 試點單位都可以很容易地管理推進組，發射炮和控制工作，而不是從戰鬥仰視。 控制桿唯一的發電廠，其餘擔任自動化。

如何崛起？

在啟動過程中的戰鬥機允許的功率波動在其引擎觀察。 在飛機助跑提供一個微小的距離。 在起飛戰鬥機尾部緩慢上升。 試點是目前困難的，因為螺桿機的地面的差距很小。

對於拖延的原因

任何飛機機在飛行過程中有其自身的特點和弱點。 其中一個最新的停滯不前。 是不是沒有這個缺點和戰鬥機的La-5FN的。 特點失速分析並創建了下，改進一代飛機的時候考慮到專家。 對於失速的原因：

• 慢下來。 當縮回時，產生具有200-210公里/小時的速度起落架和襟翼縫翼。 隨速度降低效率副翼。 因為以這樣的速度先導dempfinirovat硬輥打滑戰鬥機或他在180公里每小時結果抑制在降低其翼。 當起落架和襟翼的情況下，飛行員繼續拉操縱桿向你作為一個戰士進入最高可達到他的角度也可發生失速。
• 執行大坡度轉彎。 隨著快速部署香格里拉5FN發生在機翼失速氣流。 通過增加減速效率感到光明的副翼。 在戰士高達320公里/小時，達到2400米，在其上在30秒的過程中整圈時，機器的設計接收到過載2,6G的高度的分散。 如果有必要進行副翼突然的動作，它是在旋轉方向駕駛艙自然護理旋鈕。

為了防止飛機的降低，則對需要在一定高度完整一圈多久相應的說明。 因此，2400米，提供28秒時，並在轉公里的高度應該在25秒內完成。

穩定飛行

對於戰鬥機中的齒輪，襟翼所有位置和排版的高度中的特徵在於高穩定性。 努力處理未成年人。 他們隨著飛機性能深彎曲。 轉向方向被認為是令人滿意的，但它可以降低 - 為在該處戰鬥機的La-5FN移動低速的結果。 在這些條件槍控制簡單。 當發生偏差舵升高或降低飛機的鼻子。 這些振盪，也稱為荷蘭步驟，與導向輪運動的幫助校正。

飛行的完成

200公里/小時的值被認為是最適合的速率降低的戰鬥機的La 5FN。 種植在三個點進行。 它的實現是在一個平面上簡單。 否則，保持車內的運行是困難的。 困難的原因是不均衡的制動車輪。 很多時候，登陸打瞌睡，造成螺絲過程中的戰鬥機可能會被損壞，因為這架飛機機讓他和地面之間的距離有限。 一名戰鬥機飛行員的保留和側風的強陣風大大複雜化。 在這種情況下，為了應對僅使用一個輪子，這是不可能的。 因此，當種植通常使出了車輪制動。

儘管在設計中存在的問題，LA-5FN戰機是蘇聯飛機的最好的車型，它在天空戰時它的一些類似物，國內飛機主導地位，做出了勝利顯著的貢獻之一。