本田NC700X：規格及評論

近年來的經濟動盪帶來的摩托車市場的變化。 其結果是，即使是那些誰基本上保持了較高的物價水平的廠家，越來越多的開始傾向於對生產中低端車型。 為了這些問題，今天的談話主角 - 本田NC700X。 讓我們來看看有什麼，除了價格，準備驚喜日本人交叉！

丟球

很少為所欲為“從零開始”取得了世界motoprom模型。 在我們這裡，一切都是全新的：發動機，底盤設計，在一般情況下，一個新的摩托車。 乍一看很明顯，與老款車型Crossrunner Crosstourer如果自行車的相似度有設計的一個小的，但只有在條款。 事實上，在這個模型中越野組件不可用，但是這是一個低一點。

第一印象

其中一個自行車的明顯優勢甚至沒有坐在可以看到後面的車輪和啟動發動機。 我們正在談論的行李廂，位於燃油箱的網站上。 按計劃由設計師必須適應頭盔，整體的，它真的適合。 然而，頭大的業主將有汗水，他們的頭盔仍然適合於軀幹。 與第二個問題，面對這樣的車手 - 去掉頭盔後面。 日本顯然設想這種情況，並做出這樣的配置，該頭盔屬於正視樹幹。 這使得有可能提高玻璃和拉頭盔的下巴。

然而，能力是非常成功的，有益的。 除了說明書和一組標準的是在那裡在樹幹特殊艙工具，你可以放很多東西。 一個特別有用的行李艙將在長途旅行。 它幾乎取代了後備箱。 如果您添加回網和一對夫婦的行李箱，然後騎自行車可以去甚至環球旅行。

油耗

其中的第二個亮點摩托車本田NC700X是要吸引潛在客戶的廣泛的觀眾 - 這是溫和的食慾。 創建具有這樣的特性，設計人員，在一方面的模型，尊重歐洲人，對於所處的環境的重點之一，而另一個 - 以降低氣體罐的體積。 後者，順便說一句，遷移到車尾。 頸部油箱位於乘客座位下。 坦克約為14升。

在模型製作的演示文稿說出的每百公里3.5升消費。 通常，這些語句是從現實差異很大，所以很多人不重視有關寥寥無幾食慾摩托車雄心勃勃的語句。 在實踐中，流量是每100公里約五升。 它是在運動行駛模式時，“氣”處理幾乎釋放，轉速限制器不斷使自己的感覺。 一般情況下，良好的流動性。 當然，在經濟模式下駕駛時，你可以得到更接近規定3.5升。 你甚至不必等待一個良好的風，從山上的下降過程中發動機熄火。

本田NC700X：技術規範。

當然，最理想的摩托車沒有發生，遲早，但積極的一面結束。 670 cm ³的馬達容量^，在理論上，應該發展70-80馬力，例如，川崎ER6。 但在這種情況下，它提供了總共50升。 秒，這顯然是在該段抗記錄。 本田NC700X有三種實施方案：一個基座，具有自動變速器和ABS。 自動變速器版本的更厲害，比別人更貴。

在自行車的呈現它的創造者談到了統計研究據稱表明更快140公里每小時加速只有“odnoprotsentniki”並打開上述6000只籌集到的運動員，即使在當時並非總是如此。 所有這一切，他們被告知要保護電機本田NC700X。 評測表明，在自行車的動力確實有問題。 發動機拉在低轉速下非常有信心，平均 - 甚至更好。 問題是，在7000轉的區域所有的故事展現自己的潛力，我們的英雄纏身停止鳴叫。 當增加的傳輸速率，當然，在下跌的時候，又一次將希望驅散電機〇〇八 - 至少。

因此，移動或多或少迅速，以保持必要的勢頭得到限制器下面的手。 但對於這一點，即使在時速可達100公里慢行交通/小時將有換擋像主動拍攝後拉式槍機步槍。 如果你將能夠擺脫和最多達到速度150公里/小時，開關的數量，並沒有超越所有限制。

最愉快的，如圖中的評論，請前往本田NC700X在130-140公里/小時的速度。 如果需要的話，自行車可以提高到180，但道路的下坡，通過風和摩托車手的姿勢在這種情況下成為強制性的屬性。

電機特點

要理解為什麼發動機不工作“滾”到一個像樣的速度，你需要在它的結構更詳細地了解。 活塞衝程和氣缸孔的比率 - 在索引中，這通常是沒有人重視“狗埋入”。 所以，在這裡它是80h73。 在公路自行車的長衝程發動機 - 另一個奇怪的決定設計。 正確甚至說胡話，發人深省，以競爭力的創造者。 作為評論，這一決定的正常的解釋沒有。

長衝程發動機從底部具有字面意思是“拖拉機”拉並保持它的轉速範圍內。 然而，解開發動機高速是不可能的 - 老土了活塞不能承受的負荷和關閉。 出於這個原因，只有50馬力。

著陸

大家誰願意與一個光滑，舒適合身，唯一適合本田NC700X自行車。 評論業主證實，高輪的直接種植可以方便在城裡和鄉下模式行駛。 自行車的登陸沒有什麼太有吸引力和極端。 這使得一些混亂的業主唯一 - 方向盤。 也許這是一種敬意endurnomu風格。 不管是什麼，在muzhduryadiyah輪行駛時，使緊張。 另一個小一點的關注空氣動力學本田NC700X。 擋風玻璃免受風陣風身體，但它並沒有在一個體面的速度給一個適當的空氣動力學自行車。

越野潛力

本田NC700X被定位為自行車的創造者與輕型越野能力。 事實上，他清楚地站在交叉中中最瀝青為主。 騎在地上 - 不是最舒服的消遣。 什麼，他能做到最大，是從高速公路上開車平土路200米的花園，例如。 而且即使在瀝青自行車的裂縫並不是最好的處理方式。

機殼

引以為豪的行李箱容量也體現在 底盤上。 設計師們舒展自行車，增加軸距。 許多認為這些措施會影響到可操作性，使即使是模型比較枯燥，但它從來沒有發生過。 窄輪胎，並作了其他調整 - 機動自行車很好。 懸掛的作品比分頻器的基本數量，甚至更好。 一般情況下，在高速公路上，本田NC700X幾乎一樣好一個典型的新古典主義。 而一些競爭對手甚至超過了自行車。

儲

鑑於模型指的是經濟，它試圖降低價格，並以多種方式這樣做。 由一張鋼板制動盤 - 最有趣的方式，以減少自行車的成本。 也就是說，廢鋼鐵，已刻出來的前輪盤式的，後輪盤式成了。 一個療程後。 當然，這樣的方案不允許前面的兩個磁盤，因此該公司決定，一個就足夠了。 由於摩托車和其它參數的力量，串行制動系統是不夠的。

通常節省極大地影響摩托車的外觀，並且有讓人想起自行車配件預算類的詳細信息。 在我們的情況下，是絕對高興便宜的元素。 順便說一句，如果你願意，你可以改變的外觀 自行車的樣子。 你甚至都不需要做兩手什麼。 本田公司發布了一組零件，使NC700X非常類似於寶馬GS的。 所述集包括：拱形，玻璃，燈泡和外部的其他元件。 日本車的價格幾乎比巴伐利亞樣機少了兩次。

潛在購買

很多人都知道，價格便宜，但實際的兩輪車輛 - 摩托車本田。 本田NC700X是有經驗的車友平庸的經驗，但是並非每個買家是摩托車“地獄司機。” 每年都有越來越多的公民都移植到兩輪驅動純粹是出於實際的原因。 他們這樣追求的主要目標 - 節省時間。 這些人大多不需要電動機的動力超越，完全可調的懸架和其他昂貴的樂趣。 他們需要一個可靠的，聽話的，舒適的摩托車在合理的時間量能沒有任何不愉快的意外交付他的主人在正確的地方。 同樣重要的是這種馬鐵是不值得的二手“Gelendvagen”。

摩托車第二類是NC700X非常適合 - 初學者騎自行車的人。 這種自行車能夠仔細和可用教騎或多或少沉重的設備，最重要的是，不覺得無聊連續第二個月。 他是溫順，更容易處理比一些體積較小的競爭對手，所以讓我們乘坐安全新手車手。 此外，本田NC700X，看起來很現代，充滿活力，完美的風格適合年輕人的照片。 好了，買自動變速器進一步版本的機會，延長購房者的範圍。

結論

本田NC700X，其中我們上面考慮的特點，極具吸引力的價格允許創作者原諒許多不足之處。 特別是如果你還記得關於摩托車的效率和軀幹，這是一個真正的稀罕物。 摩托車有一點弱，但長途駕駛時，駕駛時的穩定性的不斷積累，不是動態的。 沿填充起坐間400公里行車，即使在130公里/小時的速度，你可以走得更遠sportbaykerov更頻繁加油三次。

在這個自行車是相當舒適的坐。 帶動周邊城市比頭腦發熱或neykedov的業主便宜好幾倍。 因此，與它的任務 - 做一個成本效益，並在同一時間相當時尚，舒適的摩托車 - 日本公司在適當的層次處理。

2012年車型的成本約為3-4萬美元在二級市場。 對於一個稍微更新的版本將不得不支付大約一千慣用單位。