“波音787”（787） - 技術規格

寬體長途 飛機“波音787” 指的是新一代的技術。 它始建取代過時的模式767。

從它的前身“波音787”之間的主要區別是它的設計。 用於飛機的此模型中的歷史上第一次施加的光的複合材料50％。

故事

要啟動該程序創建一個新的模型飛機造成銷售長途飛機像波音747-400和767這事發生在上個世紀九十年代的下降。 波音公司已採取了兩款新車型。 其中之一是版本toplivnoeffektivnoy 747-400。 這種模式747H。 飛機，這將是燃料消耗的預期發展的第二稿並不比“波音767”以上，但它能夠開發高達0.98 M.然而的速度，航空公司已經滿足這些車型冷卻。

在2003年通過新的雙引擎波音7E7飛機的波音草案開始進行了介紹。 模型是由音速巡航技術的發展。 現在，它宣布該船屬於黃石的一個新的家庭。

新方案

黃石是波音公司的一個項目，涉及更換的民用高科技系列機型的現有範圍。 在襯裡的構造中使用輕質複合材料。 代替液壓施加的電系統。 這些模型安裝渦噴發動機省油。

黃石程序是由三個部分。 他們的第一個 - Y1。 他建議有100-200名乘客容量更換飛機。 Y2該項目旨在引進長途飛機的新機型。 迄今為止，該計劃已完成。 這是飛機“波音787”的心血結晶。

該公司還從事的項目Y3。 旨在取代超長面747和777，有300-600個座位的車型。

夢想飛機

“波音公司”在2003年，比賽舉行787型號的最好的名字。 近五十萬人選擇了夢想。 早在2004年4月，“波音787”找到了首批客戶。 他們成為了公司載波全日空航空公司。 她立即下令，被認為在2008年底交付50架

“787”（見下圖）是在飛機製造領域的創新產品。 在他的設計在第一時間由輕質鋁置換的複合材料。 該解決方案顯著降低了船的重量，並因此使其在經濟上有利可圖。

波音公司已經開發出了“787”，它的技術特點使內襯消耗更少的百分之二十燃料比模型767，並百分之四十的效率。 這家現代化的發動機的安裝，採用了先進的方案結合先進的空氣動力學解決方案之後成為可能。 而在2004年底，該公司已訂購了237架波音787個型號。 在2012年交付四架飛機“波音787”的合同，“祿”。

生產

2003年12月，波音公司管理層已決定，“787”將建在華盛頓州，在城市埃弗里特，在工廠，這在上世紀六十年代末建成生產747個型號。

但是，這一次稍有不同的解決方案已經得到了應用。 該公司沒有收集來自地面的飛機。 一部分工作是給分包商。 這將顯著縮短生產時間。 總裝必須根據公司的估計，三至四天進行。 因此，在這個過程中，有必要從八百使用十二個百人。 因此，日本的分包商生產的翅膀，意大利 - 水平尾翼，法國 - 接線，印度軟件開發等。 它詳細介紹了工廠模型747雜貨班輪的細節。

飛機“波音787”協同日本開發。 公司從該國已在創作的近35台襯墊的製作工作。 日本政府，該項目是由相等於兩百萬美元的支持。 第一個“波音787”的大會2007年5月推出

測試

在空中“787”首次上漲15.12.2009飛行持續了大約三個小時。 在此之後，該公司已開發的試驗為期九個月的時間表。 飛行試驗採取了六架飛機參與。 這些發動機的四個是勞斯萊斯遄達1000發動機，以及兩個 - GE的GEnx-1B64。 2007年3月，順利通過測試的翼載荷，這三秒鐘增加至150億美元，比一個標準。 接著，將襯墊通過熱測試以及相對於所識別的缺陷中有所改善。 “波音787”的認證是由美國聯邦航空管理局的生產2011年8月13日。 26.10.2011，船進行了首次商業飛行。

建設性的解決方案

所有這些組成了機身“波音-787”的元件的百分之五十，由含材料的 碳纖維。 這就是為什麼平面要比那些船更輕更強的，被施加鋁生產當中。 複合材料包括在二十碳纖維的百分之五十 - 鋁，15 - 鈦，10 - 鋼的，並在其組合物百分之五 - 其它組分。

當組裝“波音-787”和使用超低噪聲發動機的通用電氣的GEnx-1B和勞斯萊斯遄1000。在第一渦輪葉片和殼體僅由複合材料製成。 這就是為什麼發動機在低溫狀態下建立一個工作重點。 因此，有降低碳氫化合物排放到大氣中。

了“787”被設計比其他模型，翼長的大。 此外，防冰設備，襟翼機構和其他系統被安裝作為單個單元。 這使得易於維護和減少故障的可能性。

由“波音787”開發的三個版本。 這是一個3,8，9和10的模型。 他們每個人都有在具體的技術參數一些差異。 同樣對於所有只有機身（5.77米），高度（16.9米）的直徑，最大高度（13100米）和最高速度（950公里/小時）。

座艙

為了便於操作，該機配備了多功能顯示器。 他們是在駕駛艙內。 通過線控系統控制。 它由兩個屏幕，其中顯示方案的柵極，滑行，以及在地圖上的區域的的。 正面駕駛艙玻璃前設定明確的指標。 它們允許你控制儀器數據，而無需關閉的知名度。

該機配備有自動診斷系統。 它發出了一個實時數據的地面服務維修。 這將使用寬帶無線電信道。 該系統的目的是預測在飛機機制的某些問題的發生，從而降低了維修和診斷的時間。

乘客艙

根據配置的“波音787”的能力。 在飛機上可以從234到296名乘客爬。

在飛機設計，“波音787”內部是旅客非常方便。 熟悉塑料窗簾被替換為在智能玻璃窗電致變色調光。 驚人的功能不同的室內照明。 它的強度是由根據飛行階段機組人員調整。

787個型號增加了廁所的大小。 現在，他們可以通過人使用 輪椅。 在客艙容量更大的開銷有倉儲貨架。 在他們每個人，你可以放四個手提箱。 機艙壓力維持在相當於十八百米高度的水平。 在鋁的正常平面它對應至2400微米。這種有利的條件被創建，由於該複合襯墊的彈性體。

舒適的乘客 湍流區 保留平穩飛行系統，它可以抑制垂直振動平面。 一種新的方法來“波音787”由增壓系統組織的。 它的安裝也允許直接從環境空氣供應到機艙，而不是發動機，因為它是在以前的型號。