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“猛禽”F-22（F-22猛禽） - 第五代多功能戰鬥機
在1997年9月初，他做了一個戰鬥機“猛禽”F-22的飛行登場。 儘管zlopyhaniya國內外許多專家認為，該機的出色的飛行特性，但在幾年前，它終於取出生產。 而且它不是在其驚人的昂貴的那麼多，但其操作過程中出現事故。
吹納稅人
走到哪裡起源
在創建新飛機F-22猛禽的美國設計師的技術項目在1981年回來，但客戶在面對政府清楚地知道（但不是全部），即發展，充其量，推遲了幾十年。 原則上，空軍只是在那些年裡獲得全新的F-15，特點，應了幾年就足夠了。 這就是為什麼華盛頓只是想獲得的技術，這將是完全優越於蘇聯和歐洲。 政治家夢想著一個非常多才多藝的飛機，可以作為戰鬥機和攻擊機操作。 這是怎麼回事？ 判斷你。
重組永遠不會結束
通過餡儀器都提出了在時間上的要求簡直不可思議。 因此，車載計算機必須有至少10 GFLOPS的容量和存儲器到一千兆字節。 我必須說，開發商已經能夠使用簡單的處理器的i486解決這樣的小問題。 但隨後，軍方等待的打擊：1996年，第一次飛行前，僅僅一年，該公司“英特爾”公佈了淘汰過時的模型。 與此同時，五角大樓原本有望獲得至少1200架飛機，其中的每一個需要80（！）處理器。 他們去了哪採取了嗎？ 洛克希德·馬丁公司曾多次試圖以“擠”開發商，而是“英特爾”是一個難啃的骨頭，不希望產生極其過時的設備小批量。
因此，我不得不迅速改寫新處理器的所有軟件。 只有在改變，根據官方數據，這不得不花費至少十億美元。 在一般情況下，“無限時間限制”是該死的昂貴的事情。 而這僅僅是個開始。 事實上，第五代戰機...
計算並流下了幾滴眼淚
一組矛盾
單純假設，如“猛禽”F-22至今還沒有在真正的戰鬥，飛機在天空中非常好。 從視雷達能見度點也不是那麼從“標準”的機器非常不同。 突擊與視圖平面的點 - 只是無稽之談，因為這錢可以買到至少有十幾個常規攻擊機，這是幾百倍少維護成本（！）。
而這一切是不是缺乏設計師的專業水平的結果。 美國人一直做得不錯的飛機，經驗在這個領域，他們沒有帶走。 只是當時開發商不得不做出首飛下了車一組的取捨。 而這一點，你可以了解任何技術上精明的人，從來沒有什麼好東西沒有。
妥協的路徑
於是，我只好不斷地去不斷惡化的表現。 例如，“猛禽”F-22具有導彈炸彈襲擊武器從而降低其價值為零沒有外部懸架。 這又是因為受到了懸掛平面的可用性變得完全不可見的雷達。 如何可見機雷達現代化的檢測系統，是不是被稱為“戰鬥”用“猛禽”迄今為止僅限於計算機模擬。
由於所有的“填充”位於內艙。 所有他們四人。 兩個 - 一個導彈，另外兩個 - 兩個。 此外，根據客戶的要求，他們應該在攻擊開始，戰鬥機實施。 其結果是，它創建先進的設備以超音速可能會“推出”導彈所需。 而這兩個階段做一次。 第一強大氣動致動器的字面敲武器從外部壓縮空氣層，然後丟棄該液壓彈丸在其軌跡上。
應當指出的是，這樣一個驚人的運行，並不是所有的導彈，而不是在所有飛行模式：地面進攻被激活，不是一個簡單的設備了。 如果沒有進入細節，打開彈艙，火箭被放置在軌道，並與他們如果有必要的彈丸發射的開始。
優先級的指定
在結束所有下來，以便在繪圖板的平面F-22“猛禽”不要走，但因為事情已經被犧牲。 科學家們負責，最大限度的飛行性能的戰鬥機。 然後，工程師決定採用可變推力矢量發動機，以及顯著改善機身的輪廓。 無論出於何種原因，美國人更喜歡只停留在垂直推力變化（我們的蘇-35，例如，可以在水平方向上改變它）。
隱形上放排在第二位的雷達屏幕上。 與此相反的“拉梅地精'，即，F-117，使用以不損害機體的經典形態，而不是轉動平面中的鐵在空氣動力學方面。 步進從主題背板，例如，在1990年，當時生產的“夜鷹”的匆匆折，都從這項計劃中的錢被繼承到“猛禽”。 該理論認為，在F-22猛禽的散熱面積是0.3平方米。 在“地精”，這個數字介於0.01至0.0025平方米。 但“猛禽”還是決定乘飛機做到這一點，而不是揮發性鐵。 簡單地說，洛克希德·馬丁公司，這次決定不測試國會的耐心。
然而，準確性和隱形轟炸之間的正常權衡仍然沒有奏效。 即使找到解決的辦法有很多的錢已經花了。 所以，對於“猛禽”當時起見，我們創建了由GPS制導的目標“智能”炸彈。 該彈門是小F-22的事實根本不符合正常的炸彈主動靶向。 如果您使用的是“簡單的”彈藥提示對象由激光束擊中，整個隱形飛機飛行血本無歸。 因此，衛星的援助幾乎是唯一可能的解決了這個問題。
攻擊乏力
值得注意的是，多功能F-22“猛禽”，它的特點，我們知道，有沒有特殊的硬件檢測和跟踪地面目標，而這又降低了其攻擊的機會降到最低。 在一般情況下，並沒有責怪設計師：最初同類設備在飛機上了，不過分鐘後取出，五角大樓的要求建設，在項目的成本非常關閉規模。 向工程師的信用“洛克希德·馬丁公司，”我必須說，至少基本的工具，精確轟炸，他們仍然能夠保持。 因此，在飛機上，有所有必要的選項，讓您快速且無仍有必要任何損失板載設備連接，它是否會提供良好的上級。
然而，到目前為止，在地面上摧毀目標的主要手段是剛剛與上述GPS炸彈，其效率是高是相同的，但只能通過固定對象時。 在一般情況下，這就是為什麼“猛龍”沒有參加美軍在阿富汗的行動是同樣的原因。 誰在那裡捉對GPS？ 因此，也正因如此，美國人仍武裝站在舊的F-16，適當的替代誰沒有。
飛行員生命保障系統
它可能似乎是美國空軍收到的汽車，這是一組技術荒謬的。 原則上，對於這個觀點的基礎是，但在現實中，這種技術採用了多項先進技術。 這只是他們太“原始”，所有的優點給他們的 - 沒什麼的，他們創造的問題面前。 新項目是複雜，昂貴和調試反复無常。 其中最典型的例子是特別適合飛行員的生命支持。 事實上，這個“西裝”的複雜性幾乎超過宇航服。
該系統是那麼花哨，它有使用遠最弱的計算機進行操作。 如果失敗，則手動切換到一個手動控制的選項（即現在的開關自動地）。 但是，已經在作戰部隊飛行員的老闆第一次測試是越來越數十與要求從飛行員報告它們移植ç洛克希德波音公司的F-22猛禽更合適一些。 該入口，並與所有飛行員的過載能力強演習的出口處發生急性缺氧，對昏厥的邊緣的事實。 然後，軍隊官員沒有附加任何重要的投訴。 這只是在2010年，一旦飛行員是“弱”，只是暈倒在彎曲的“猛禽”的推導。 其結果是，汽車墜毀，機上一名男子死亡。
隨後，它出現，該系統流失和排放空氣進入試點的訴訟不發達。 更確切地說，“希米奇”閥門：因為它的播出時間無法正常工作放血不充分，其結果是，人們只是擠壓了過大的壓力。 和過載是如此強烈，甚至壓縮的肺泡。 其結果是，150的汽車，是在行列那個時候，不得不緊急重新裝備。 一年多的“猛禽”嚴禁攀登五千多米（2000萬的上限）。
經驗教訓
據認為，迄今為止，汽車似乎被帶到一個最終條件。 但問題仍然開放 - 你會花那麼多錢在這架飛機的發展。 可以想像完美的戰鬥機可能由飛機第4代++所取代，以及它們對五角大樓襲擊和機會，不要試圖再次回憶。
但是，我們不應該欺騙自己：不愉快的教訓，美國人得知是不壞。 當F-35的設計，可操作性決定有利於隱身犧牲。 客戶隨後決定，這樣的理想的性能特性不適合高性能RF信號色散，使不可缺少的。 不過，這一次美國人來到其他耙，但現在的問題不是關於......最後，我想說，現在全面考驗了我們的PAK-FA。 最有可能的，我們的設計師們能夠考慮到他們的海外同行的負面經驗，不可能重複自己的錯誤。
應當強調的是，儘管其所有缺點，戰鬥機F-22“猛禽” - 也許是唯一的西方飛機，能夠執行著名的“普加喬夫眼鏡蛇”。 這是一個非常不好的跡象，說明機器，這當然是能夠與我們的蘇-37和以後的型號平等競爭的高機動性。
基本規格
- 總長度機身 - 18.9米。
- 全場最高的箱體高度 - 5.09米。
- 總翼展 - 13.56米。
- 機翼的總表面積 - 78.04米。
- 重量卸下飛機 - 19到700公斤。
- 限制性起飛重量 - 38000公斤。
- 區域分散 - 0.3-0.4平方米。 米
- 推桿發動機 - 2×15876千克力。
- 可達到的最大速度 - 2700公里每小時。
- 在正常模式下的速度，而無需加力 - 2410公里每小時。
- 1490公里每小時 - 海平面的最大允許速度。
- 作戰使用的半徑 - 760公里。
- 可達到的最大高度 - 2萬米。
- 9克 - 加速期間過載。
- 的F-22“猛禽”的主武器 - 20毫米自動槍，八導彈“空氣 - 空氣”或六個“智能”炸彈，或它們的組合。
調試發生在2005年。 總產量187架飛機。 遭遇五戰機。
最後，我想再次強調的是，“猛禽” - 負PR在很大程度上由同美軍展開的一個很好的例子。 是的，飛機上大量的經濟計劃，的問題，在五角大樓的關注通常無法支付。 但是從技術角度來看，這輛車是很體面。 唯一真正的缺點 - 缺乏大多數多任務處理。
地面目標的戰鬥機F-22“猛禽”的工作幾乎不可能，三個或四個炸彈的效果顯然微不足道。 但飛機是好是肯定的，即使在實踐中，這尚未在對付敵方戰機方面的證實。
順便說一句，我們的T-50也只有一個封閉的內部武器艙，以及關於外部車身套件的存在信息不......所以我們和美國的第五代戰鬥機顯然是彼此相似。 人們希望自己的能力的作戰測試將不會進行。 此外，所有的技術限制“猛禽”我們不應該忘記，在成功的現代空戰最大的份額 - 利用現代導彈。 並與他們，美國人沒事。
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