“的Ikarus 250”：技術規格和照片

在它的時間越來越蘇維埃國家，它需要一個寬敞，舒適的公交車。 公民個人公路運輸就沒有那麼多，所以長途旅行被認為是比較困難的事情。 我協助廠匈牙利的Ikarus，在那裡，他開始生產傳奇“的Ikarus 250”。

應當指出的是，他們的生產是不是從頭開始，截至1960年底，開發理念巴士200系列，這已經為它的時間先進的字公路運輸。 其基本思路，確定了公交車的“的Ikarus 250”盛行，是高度模塊化和統一，使您可以快速，低成本地進入投產新車型。 簡化設計允許把對股票的新公交車已經在上世紀70年代初期。

蘇聯路線的活著的傳奇

模型“的Ikarus 250”是生產1971年至2003年！ 對於超過32年！ 據認為，在此期間，工廠的牆壁留下約150萬輛汽車。 最初，該總線被廣泛進口的長途交通組織的“兄弟”的共和國，但不久，由於城市的加速增長，機器開始把單純的國內航班。 由於“伊卡洛斯”的能力和舒適性是非常喜歡各種旅遊組織，誰使用他們組織遊覽。

在南部共和國仍然實行去除艙內所有乘客座椅，其次是巨大的貨車轉換“伊卡洛斯”。 然而，對於正常運行，有必要進行迭代和重新熬得透整個懸架，作為老陳詞濫調無法與負載增加應付。 不過，這種情況是不是唯一的我國“250的Ikarus”即使在美國和拉丁美洲發生。 當然，大多數系列的公交車現在是在這樣的條件很差，他們的操作是嚴格的週期。

關於模型的基本信息

奇怪的是，連車身塗裝為紅色，在底部的白線在由個別國家標準規定一個時間。 新模型不同於它的前輩，不僅如此，還更細長體。 每邊分別是（近年來）可根據要求有色5條先進的窗戶。 通風口位於通過窗口，在屋頂上有相當大量的進氣口，其中之一可以用作轉義艙口。 值得一提的是，公交車“的Ikarus 250”最初是從他們的城市“堂兄弟”有四個圓形前大燈（每側兩個）不同。 在一些品種，我們把目光對準了屋頂。

最近一次修改特徵是兩個完全玻璃門的存在。 第一配備有通過按下面板上的按鈕啟動一氣動致動器。 門被平行於板移動。 有趣的，但一些公交車氣動執行器最初不是，而是因為它必須手動打開和關閉。 所述第二門處於“船尾”隔室由一手動桿打開和關閉。

關於沙龍

當然，公交車“的Ikarus 250”並沒有配備艙，這至少在一定程度上可以稱為現代，但還是粗糙的缺點沒有。 它可以被設置為從43至57與木製座椅扶手配對時，座位之間的距離非常小，只有65厘米，因此座位是足夠的剛性和在長途飛行已經證明壞。 但每對座位有獨立風道和小燈，這在蘇聯的70-IES是什麼“宇宙”。

便利/乘客造成的不便

對於一般的室內照明滿足與八個燈在三個下部圓頂。 加熱 - 散熱器，每對座椅下安裝，與液體的加熱滿足發動機冷卻系統。 中通客車，座位大大地板下顯著。 這不僅顯著擴大行李艙，而且也完全隔離車輪的“膨脹”。 然而，這種室內設計使“的Ikarus四十零分之二百五十零”（和它的其他變體），實際上是不適合城市使用，作為乘客，誰經常出沒於一個狹窄的通道極為不便。

在安裝期間在白天長途飛行，當太陽可以防止人們睡午覺非常舒適百葉窗窗戶正常修剪。 乘客車廂，其特徵在於它被用作引導件，控制器，或附加的驅動器的進一步的折疊椅的前部坐在那裡。 了“的Ikarus四十零分之二百五十〇”出口版本（匯流的照片呈現在文章中）在幀的端部被安裝在一個特殊的房間帶衛生間和小冰箱。 不幸的是，在蘇聯的歐洲部分這個物種是不可多見的比一些“凱迪拉克”。 在機艙放回額外的五個席位，但他們騎極差因發動機的熱量，並從他的強烈震動。

司機座位

轉向系統 - 型ZF S6-90U。 駕駛風格和功能的座椅不會從乘客的不同。 唯一需要注意的 - 高度調節。 從內部工作空間中的驅動程序不分開，除了玻璃的小壁。 儀表盤，其特徵在於大尺寸和傳感器的良好的可讀性：速度計，轉速計，電壓表，和燃料液位指示器。

體

從方管，貨車類型組裝。 設計師必須至少三十年的提供資源的開發。 唉，這樣的結構導致不良後果。 如果公交車在惡劣的環境下無大修工作，在字面上下垂背面主體部分嚴重變形的沙龍。 在每一側有兩個大行李箱（每側一個），每個體積為5.3 ^立方米。 以兩種方式打開隔室：或者由手桿直接作用於主體，或使用在按鈕上的裝置 的信息顯示板。

後保險槓總線“的Ikarus 250”上的金屬（照片你會在該材料看到的），通過焊接緊固件附接至身體。 在第一個系列安裝幾乎完全一樣保險槓前方公交車，在不同的一些小細節。 由於實際的建設性金屬無價值，隨後開始安裝塑料結構，允許一些較便宜的結構。

關於發動機

最常見的引擎“的Ikarus 250” - 司機的臭名昭著拉巴-MAN D2156HM6U，因為有汽車配備拉巴D10和D11。 他們在網上，我們有一個六缸渦輪增壓。 它們的厚度是變化的，頒發給220升最先進的修飾。 一。 近年來，上調柴油公共汽車拉巴-MAN D2156HM6。 這些發動機的功率略高，但它們的基本特徵保持不變。 普遍缺乏引擎 - 一個糟糕的性能和更難過上牽引底部。 這些因素決定了加速不良和極其負面特徵上坡行駛時。

許多人都記得“伊卡洛斯”如何差點就拿了這幾個小時的暴雨上升，這甚至應對“MAZ”徹底“死”的發動機。 然而，在一條直線上，這些柴油很可能為100公里/小時的勻速，這對於蘇聯公共汽車是很不錯的成績。

優點和拉巴D10的缺點（D11）

主要缺點是一樣的 - 動力和加速，儘管這些引擎仍然表現出更好的結果。 但是，他們完成了更高質量的零件，在發動機的完全可以接受的可靠性，耐用性和可維護性。 這只是微弱的動力，加上在蘇聯繞組頻繁起伏的道路大部分地區普遍否定的迅速吞噬生命的所有好處。 具有耐磨發動機開始強烈和煙霧振動。 此外，“奴”是蘇聯司機臭名昭著，因為油在宇宙尺度消耗。 這個夢想是發動機驅動底特律DieselCummins VT350DAF LT120，這是剝奪了幾乎所有的缺點，“從”的是更經濟，更強大，但幾乎在蘇聯機器境內商業開發不會發生。

PPC

CPT手動，六步，期間缺席，相當可靠的後台同步。 這個盒子的特點是，它雖然不利於快速加速，在高速行駛時，這是罕見的蘇聯總線提供穩定和相對經濟的運動。 致動器包括具有關節的增強萬向軸。 幹式離合器，並裝有一個氣動液壓助力器。

制動系統的詳細信息

我們正在考慮總線“的Ikarus 250”規格，配備有雙迴路鼓式制動器。 在氣動致動器的制動致動器。 制動鼓 為21厘米，它們的厚度分別為14和18厘米時為60公里/小時沉降速率的最大移動，一個半徑 制動距離 是高達37米。 停車制動器 在後輪-機械彈簧與氣動致動器。 輔助制動器的致動器，其功能重複的停車場。 壓縮致動器系統中的-從6.2到7.4千克力/厘米^2。 向所得到的冷凝液是不是有堵在冬天踩剎車，用酒精技術的基礎上一種特殊的液體。

其它特點

照明裝備有燈額定45瓦特光束，被用於近光燈40瓦。 該側燈安裝Villtes系列燈泡5瓦。 如果冷卻系統或制動系統的所述軟管的發動機壓縮點下降的任何故障 的儀表板 然後點亮紅色信號。 電池放電指示器也信號分開。 要修復總線處於所有電熔絲直接位於駕駛員座椅方便，作為一個單元。

原則上，公交車“的Ikarus 250”（其中的照片，你會在文章中看到）有乘客的一致好評，這更可能是不滿意唯一的工作oteplitelya冬天不足。 其他因素與其說是旅行舒適性降低。 當時的沙龍和扶手椅，堅固的懸掛和正常通風系統高級 - 這些都是在長距離上比較舒適的生活了乘坐的因素。 這並不奇怪，在一些地方“的Ikarus五十九分之二百五十○”是迄今為止運行。