英國SUV攬勝機械增壓：規格，評論

攬勝系列是類的SUV最成功的成員之一。 品牌的創建者能夠打消越野車的總體思路是殘酷的，積極的，並在同一時間難以管理。 當然，基本的和必要的，即使越野特質被保留，但他們有一個非常實際的意義。 攬勝機械增壓版本，或許是最突出的越野風格放電。 這提供了許多好處和一些缺點。

關於模型的一般信息

在基本版本SUV可以看作是負擔得起的高品質汽車的例子。 當然，即使預算的使用拷貝的價格標籤遠離段，和新車的費用為6萬盧布的範圍。 高達900萬盧布。 但考慮到原產地和主要特點是比有道理更。 攬勝機械增壓的修改出現在2010年，和許多其輸出的是由於很多用戶對某些化妝品的細微差別。 特別是，業主指出廉價的塑料內飾，空間局促的艙內存在，等等。D.新版本在這些方面是正確的，但在同一時間，開發商都運作良好，並在發電廠。

事實是，除了堅固美觀，線條總是表徵周到電機系列，這證實了堪配件攬勝4,2。 增壓，反過來，已收到加入關注家庭5升V8發動機。 此外，SUV有了新的前大燈，保險槓和進氣格柵。 但是，奇怪的是，外部整體保持不變。

基本規格

通過性能SUV的經典設計總是給更多的積極響應。 修改攬勝機械增壓，其中現介紹如下特點，看起來更充分地在技術實施方面：

• 寬度 - 195厘米。
• 高度 - 190厘米。
• 軸距 - 311公分。
• 前軌道 - 162厘米。
• 後輪距 - 162厘米。
• 間隙 - 21公分。
• 在客艙座位數 - 5。
• 掉頭 - 12米。
• 行李箱 - 最高至1754升。
• 路邊石2.7米。
• 整機重量 - 3.1噸。

同車的基本版本相比具有更小的尺寸，但如果你有一些修改，在運動相比，情況正好相反。 在這裡，我們可以提到的另一個方面。 設計師使用相對高的功率的基礎上，向用戶提供在機艙更多的空間。 通常，導航，動態和人體工程學在本變形例實現很自然不限制彼此。 方便，控制和灌裝的權力平衡剛剛因為相同的結構基礎成為可能，儘管它已經收到了一些基本的改善。 例如，它已被設置在懸架的氣動機構，以及一些調整制動系統。

發動機規格

因為一開始值得注意的是，單元通過4.2升而存在於增壓版本。 然後，在馬達色域更加根深蒂固具有高潛力的貪婪的安裝。 線路基礎達到兩個V8單元具有5升的體積。 首先，大氣，產生375升。 峰，和第二增壓器提供510馬力。 一。 但是最近，也有第三攬勝V8機械增壓，這是一個渦輪增壓柴油發動機罩下安裝。 此版本為4.4升發動機的能力。 在基數313升容量。 一。

行為的道路上

通常情況下，提升馬達範圍導致控制權改變。 不一定是加號或減號，但調整是不可避免的。 在這種情況下，發電潛力的顯著積聚是對傳統SUV風格的行為幾乎沒有影響。 演習迅速，毫不拖延執行。 在攬勝機械增壓發動機的啟動響應順利，但後來推力類型的雪崩。 變速箱自動化呈現，快速動作的，準確和informatively。 在大多數車主的駕駛快感的其餘部分也相當不錯。 該機是不錯的表現，以及在道路上，並在城市河流。 此外，新版本是它的小口音特別好。 因此，為了幫助交通繁忙來設計的知名度，並在道路救援修訂後的光學能見度差。

Optsional攬勝機械增壓

英國越野車只是創建實現各種改進。 該模型提供的加熱工具，其中轉向裝置，座位，車窗系統，氣候控制範圍很廣。 A必須為這種交通和停車傳感器。 增壓有機適於與用於前後傳感器圓形系統。

舒適在客艙，“攬勝”被提供真皮座椅，座椅通風，電源轉向齒條，依此類推。在對於結構上前進可設置有氣動懸架，開始預熱器電廠和合金車輪R20格式。 在這些評論有時你可以找到替代電力基礎設施的經驗，但這種方法在大多數情況下是沒有道理的。 通常它被施加，如果多媒體部分需要的高放大設備與適當的佈線支撐。 但即使平均歐洲主要汽車製造電氣工程的標準，這種模式在一個體面的級別進行。

正面評論

修改可以在許多方面被稱為成功。 最主要的是，SUV沒有失去它被重視和愛好者騎越野和城市普通司機根本利益。 但對攬勝機械增壓的主要正反饋來實現創新。 當然，不能對發動機產生了良好的印象超過500升。 一。 特別是推力幾乎複雜的變速箱和方向盤的操縱。

電廠，根據機器的所有者攜帶設計如羽毛。 至於內部，然後對他幾乎沒有任何投訴。 修改完畢後，並視為一種方式裡面同樣的錯誤工作。 據業主，室內空間寬敞，高光潔度，多功能座椅和一般人類工效學，在本級別進行。

負面評論

認真聲稱車上有一點，但小的細微差別可能仍然令人失望。 最攻勢，可能成為氣動噪聲。 絕緣的低效率和說上一代的所有者和重新設計的版本，但製造商並沒有得到改善這個參數。 有在攬勝機械增壓等缺點。 很多車主的評論指出，在使用的驅動器和問題，特別是微分運算。 談論嚴肅的批評是沒有必要的，但在重型越野能力的驅動機構的眾多競爭者功能，有效地實施。 不過話又說回來，那些不想嘗試手動優化SUV在這部分誰，專家提醒簡單地通過對產能利用率的確切條件。 越野提供了更多的流量格式。

結論

按照現代的標準增壓並不是一個先導段，即使再造型多幅作品。 但是這個版本的開發人員能夠打好這體現顯著改變了SUV的概念，但保留了老的美德。 值得注意的是，在“攬勝”是不是特別在其細分市場。 他幾乎沒有獨特的技術和結構部件，不表現出競爭車型。 然而，它在先進的高增壓基本參數到目前為止，許多專家認為這是最好的越野車。 特別是，他們強調它的可靠性，便於工作組的操作和高的資源元素。 更何況，在客艙為駕駛員和乘客的人體工程學帶來的好處。