調節閥

不對齊的車輛發動機氣門VAZ-2101可能會導致無法挽回的後果。 首先，損失直接承擔的司機，誰都會覺得油耗增加，以及轎車的動態特性損失。 但是，如果所有這些問題都沒有發動機的技術狀況特別顯著的效果，閥門和挺桿的快速磨損會導致正時系統的故障。 為了避免這種情況，調節閥必須進行及時，正確和勝任，所以開始對閥門進行相應的調整工作前需要先學習理論部分。 這將在文章中進行討論。

所以，首先你需要有你需要在你的指尖一切。 調節閥不能發生沒有適當的工具：扳手組和角豆鍵幾個螺絲刀，閥蓋下更換內襯，為發動和特殊探頭0.15毫米厚的關鍵。 所有這些工具都必須在一個家庭作坊。 還值得一從閥調整文獻方法來知道，並且會更好寫順序上的紙張或打印到數字媒體。

不要忘記，閥門調節進行對冷發動機，作為金屬受熱膨脹時，這會導致不準確的結果。

現在，我們直接進行調整。 除去後 閥蓋 的發動機，它是必要的曲柄曲軸以重合在前面的馬達殼體（在帽）上的標籤和凸輪軸鏈輪。 通過這個動作您將引擎的第四汽缸頂部在壓縮衝程死點。 根據技術文檔， 閥調整必須在氣缸3和4，即№6和№8閥（計數從前鏈輪雲）來進行。 你需要嘗試推凸輪軸和凸輪之間的探頭。 如果一切順利，並探測它們之間通過很少的努力，在對齊 氣門挺桿 不需要。

如果探針自由通過，絕對沒有與摩擦表面接觸，或者，如果它不能在它們之間粘，需要進行調整。 一個關鍵“17”釋放搖桿上的夾緊螺母 閥控式， 和密鑰的“13”被擰緊或擰松推桿（如果探頭被初始自由通過，有必要擰反之亦然）。 此外，當期望的結果得以實現（探頭保持有輕微接觸，但不會彎曲），您必須將所有收緊和再檢查。 如果在檢查一切正常後，就可以安全地進入第二閥。

調節閥包括四個階段起動。 上述第一階段，接著是第二。 曲軸 必須順時針180度（是的，它是180度，從而使凸輪軸旋轉僅90度）時導通。 我們№4和№7下執行與凸輪相同的操作，然後進一步起動曲軸180度，調節第一和第三凸輪。 在最後，你需要旋轉曲軸再180度，№5和№2下調整凸輪。 或者，如果你不是很確定調整的正確性，你可以從一開始就重複整個過程。

所以，現在你知道什麼程序的控制閥，這是需要這個工具，以及何種順序。 現在，你需要檢查可以安裝在搖臂otkruchennye堅果前與閥蓋。 鋪設下它僅在必要時改變，所以如果從它下面不要擠油，你不能改變它！