鈴木旅行車的R - 超級節能的日本汽車城向瘦高個歐洲人

做一個成功的城市汽車試過很多汽車製造商，尤其是在日本，整個國家是一個小城鎮，由於人口密度大的。 由銷售在這個國家來看（他們只越過2008年的三次元），從旅行車R型的鈴木公司已經佔據了領先地位，在這方面，更不用提印度，在2010年這樣的車賣出超過五百萬件。 毫無疑問的工程和營銷的財富是，這款車的許可，日本，印度和匈牙利，以及其他國家和在其他品牌，如生產的事實： 歐寶阿吉拉的。

鈴木貨車ř車自1993年以來生產的。 最初，該模型的機身搭載了駕駛員側單門，一個行李艙門和兩個乘客。 接著，從這樣的原始的和可識別的設計拒絕，提供所述車輛是或多或少標準五門體。 為什麼多還是少？ 當水平尺寸，對於一個標準的“A”級的汽車，所述主體鈴木旅行車ř垂直延伸 - 在高度他看起來edakii“akseleratov同行”，這是特別深刻落入這樣的機器歐洲人。 發動機是第一模型三缸，660厘米（立方）的體積。

在1997年，在鈴木的範圍添加車鈴木旅行車ř加四缸發動機的大氣和所述主體的尺寸增大。 這些車輛在日本，歐洲直到2000年。 誰生產的第五代帳戶鈴木旅行車R的新車了25毫米，挑高甚至11毫米延伸的主體。 在這種情況下，車輛的重量減少了70公斤，因為“飲食”作為車身和發動機的。 但是，新的鈴木旅行車R的主要特色 - 令人印象深刻的燃油效率，從而提供了三個系統“啟動停止»，ENE-充ECO-COOL。 的660立方厘米的三氣缸發動機具有52馬力的輸出 因而消耗3.4升每百公里汽油的城市模式。 裝載在電動發電機供給兩塊電池，其中之一是在引擎蓋下熟悉，和其他的，為一組的鋰離子電池中，左側是在地板下隱藏。

發動機艙電池供應起動機，燈光，有時空調和“地下” -電， 尾燈， 音響系統和空調的時候。 這兩個蓄電池充電發電機發生，只有當他們被釋放低於一定水平時，發電機的其餘部分不加載引擎。 還使用再生制動充電兩個電池，即充電氣體放電期間“抑制”的發動機。 如果速度降到低於13公里/小時，在發動機被抑制和工作起動電動機，其重新啟動在較高速度下發動機。 當發動機被關閉，也禁用調節器，並在車廂冷卻空氣通過holodo-蓄能室操作期間儲存冷發生。 在一切一般，連續保存，對什麼是可能的節省。 鈴木旅行車的R - 最經濟和垂直方向“壓扁”城市車對於那些誰搞的健身房，他希望從機艙看，距離可以節省資金。