限滑差速器：它是如何工作的？

術語“差速鎖”或“限滑差速器”（samoblok），由許多駕駛聽說過，但過程如何看起來像在實踐中，只有少數幾個知道。 如果之前這樣的“選項”汽車製造商已經裝備大多是越野車，現在可以發現，這是一個城市的汽車。 此外，經常車輛的車主沒有配備samoblokami，實現它們帶來的好處，自行安裝。

但在此之前，我們處理一個限滑差速器的工作，就必須了解它的功能，而不會阻塞。

什麼是差

差（差異）可以恰當地視為車輛傳動系設計的主要元素之一。 有了它，有轉印，變化和一對消費者之間輸出發動機轉矩的分配：位於機器的一個軸或它的軸之間的輪子。 此外力分佈的能量流可以是不同的，必要時，與車輪的因此速度 - 不同。

車輛差動傳輸可以設置：一個殼體 後軸， CAT和在轉移情況下，根據所述驅動裝置（一個或多個）上。

那些diff文件，其被安裝在所述橋或PPC，稱為輪間，且位於所述機器，分別的軸線之間 - ACD。

用差

如眾所周知的，而駕駛的汽車進行各種動作：匝數，重建，超車，等。此外，路面可能包含不規則性，這意味著根據狀況的車輛車輪，在一個和相同的時間可以..通過不同的距離。 因此，例如，在轉彎時，如果在軸的車輪的速度將是相同的，它們中的一個將不可避免地滑動，從而導致輪胎的加速磨損。 但是，這還不是最壞的。 更糟糕的是，車輛大大減少處理。

這是為了解決這樣的問題，並提出了微分 - 一種機制，將重新分佈按照滾動阻力的值從發動機傳來的能量，車輛車軸之間：它是越小，車輪速度，反之亦然。

差分

今天，有許多品種的差異，並且該設備是相當複雜的。 然而，原理是相同的工作作為一個整體，所以它會更容易理解，以考慮最簡單的類型 - 開放式差速器，它由以下元素：

1. 齒輪安裝在車軸。
2. 驅動（環）齒輪，設計成截錐形。
3. 小齒輪固定到驅動軸，其與環一起形成主傳輸的結束。 由於從動齒輪較大領先優勢，後者將不得不作出繞軸幾圈冠是由只是一個之前。 因此，這兩個差分元件減少了能量（速度），它最終到達車輪的量。
4. 衛星，它們形成在提供在車輪速度的必要差中起關鍵作用的行星齒輪機構。
5. 房屋。

如何鑑別

在直駕駛他的半軸，這意味著輪子以相同的速度與它的螺旋齒輪的驅動軸旋轉。 但是，當轉向輪上的負荷變得不同（其中之一是試圖旋轉速度更快），而且由於這種差異豁免衛星。 現在，發動機功率通過它們，以及一對衛星的 - 兩個單獨的，獨立的齒輪，然後被發送到不同的半軸最大速度。 因此，由發動機產生的動力車輪之間分配，但不均勻，並且根據負載對他們採取行動：什麼樣的外半徑移動，經驗較少的滾動阻力，所以差分傳送給他更多的能量，旋轉速度更快。

所不同的是如何交叉軸和橋間差速器，有：操作原理是類似的，只是在第一種情況下，轉矩的分配被引導至車輛的軸線，而第二個 - 其在同一軸上的車輪。

間差速器的需要時，其重量在輪軸上，這比其他更低，例如，向上或向下壓在崎嶇地形的機器的運動過程中變得特別明顯。

差問題

儘管差分必將對汽車的設計大的作用，他的工作有時會造成驅動程序的問題。 也就是說，當一個車輪是在濕滑路段（灰塵，冰或雪），另一種是位於硬地面上，開始遇到的負荷增大，DIFF試圖糾正這一點，發動機在運動輪重定向能量。 因此，看來，它得到的最大旋轉，而另一方面，其地上得緊，只需保持靜止。

以上就是這些問題的解決辦法被發明鎖定（禁用）的差。

閉鎖原理及其物種

了解差的原理，我們可以得出結論，如果你阻止它，它會增加對具有更好的抓地力的車輪或軸的扭矩。 這可以當你與兩個半軸的一個身體結合起來，或停止衛星的旋轉來完成。

該鎖定可以是完整的 - 作為差分的部分剛性地連接。 它是由爪形離合器的裝置通常進行與由駕駛員通過從車輛駕駛室中的特殊致動器控制。 或者，它可能是局部的，在這種情況下，車輪傳遞只在有限的努力 - 這樣運行的限滑差速器，這人的參與是必需的。

如何在限滑差速器

自鎖差速器，基本上表示總的和游離塊迪菲之間的折衷，並減少在耦合的與地面係數它們之間差的情況下的機器的車輪的滑移。 因此，顯著提高吞吐量，越野操控性，以及汽車的動態加速，不論道路質量。

Samoblok不包括全輪鎖保護可能發生在強制關機的差別關鍵負載的半年線。

具有半自動鎖定如果直線運動的車輪速度被調平復位。

最常見的類型samoblokov的

盤samoblok - 一組摩擦（摩擦）磁盤安裝在殼體Diffie和半軸齒輪之間。

為了理解其工作原理與差速單元中，它很容易：在機器中沿直線行進，該殼體的Diffie和兩個半軸只要有旋轉速度的（輪上打滑部得到）盤摩擦之間的差漩一起發生時，減少它。 也就是說，留在硬地上的車輪，將繼續旋轉，並不會停止，在無差動的情況下。

粘性耦合器，或以其他方式粘性耦合器，以及以前的差異包含兩個圓盤集合，只是這一次自己之間建立穿有一個小的間隙。 一個磁盤的具有與所述殼體，所述其它的抓握 - 與驅動軸。

盤被放置在填充有矽氧烷流體，這對於勻速旋轉它們保持不變的容器。 一旦分組間出現在速度差時，液體開始快速和強烈增稠。 穿孔的表面之間的阻力產生。 太解開包從而制動，並且旋轉速度一致。

的齒輪（斜齒輪，蝸輪）samoblok。 他的工作是基於一對蜗杆劈刀的能力，並由此阻止在其中的情況下的扭矩的差半線。

凸輪samoblok。 為了理解類型的差動如何呈現足夠開放式差速器，其中代替行星齒輪機構安裝在所述一對齒輪（凸輪）。 當車輪的速度，盡快實際上是相同的，並牢固地鎖定（楔形）作為他們中的一些開始打滑的凸輪旋轉（跳躍）。

所不同的是如何中心差速鎖和交叉軸，不 - 操作是相同的，僅在第一種情況下的最終點不同 - 兩橋，在第二 - 安裝在同一軸上的兩個車輪。

愛國“尼瓦”及其差異

在國內VAZ“尼瓦”的行有一個特殊的地方：在對比傳送帶上他們的“親戚”，這款機器配備了四輪驅動沒有關閉。

在傳輸vazovskaya SUV是三個差分：橫軸 - 在每個橋，橋間和 - 在razdatke。 儘管這麼多，再了解如何在“麥田”操作差異，是沒有必要的。 所有以同樣的方式如上所述。 也就是說，雖然機器的直線運動，在沒有probuksovok車輪，牽引之間均勻分佈並具有相同的價值。 當某些車輪開始打滑，發動機的整個能源，經過比較時，它能被發送到該輪。

鎖定差動器“尼瓦”

我們談論如何操作的“麥田”的差速鎖之前，我們應該注意一點，即釐清前（小）辦理交接箱的功能。

有的司機認為，隨著機器的幫助下打開前輪驅動 - 它是不是這樣：前和後輪驅動的“尼瓦”一直參與其中，這支筆進行微分控制講義。 也就是說，直到它被安裝在“前進”位置時，差速運行正常，而當“背” - 禁用。

現在直接阻斷：一個封閉的套筒之間關斷差動傳送箱子軸時，由此強制地調整其旋轉速度，即前軸的車輪的組合速度等於總倒檔。 分佈發生在較大的阻力的推力方向。 假設後輪打滑時，如果打開鎖，牽引進入到前軸，其車輪的拉伸了車，但如果在同一時間zabuksuet後輪和前輪，然後在自己的“尼瓦”不再攀升。

為了避免這種情況的發生，在橋駕駛設置samobloki拉幫卡住機器。 迄今為止，“尼瓦”的車主中最流行的是微分涅斯捷羅夫。

Samoblok涅斯捷羅夫

那該是多麼差涅斯捷羅夫，是他的聲望的秘密。

DIFA設計不僅允許最優地調整 角速度 使操縱當機器的車輪，但在probuksovok或吊輪單元的情況下給他來自發動機的動力的最小量。 而瞬間改變道路狀況samobloka響應。 此外，Nesterova差動顯著提高機器控制，即使在滑轉，提高行駛穩定性，駕駛動態加速度（特別是在冬天），降低了燃料消耗。 的裝置安裝不需要到變速器的設計的任何變化並且以相同的方式與經典差被設置。

差分已經不僅在汽車技術應用，它被證明是非常有用和分蘗，將極大地促進了業主的生活。

差分對motoblock

手扶式拖拉機 - 單位是相當沉重，簡單地把需要大量的努力，以不規則的錐齒輪的速度就變得更加困難。 因此，這些機器的業主，如果差異列表中沒有預見到最初的設計，採購和安裝它們自己。

如何鑑別motoblock？ 事實上，它只提供機器的容易轉彎，停止車輪之一。

它的另一個功能是在沒有與權力的重新分配相關聯的方式 - 是增大軸距。 差分設計提供了其作為擴展軸的，這使得手扶式拖拉機更加靈活和翻倒耐使用，轉彎時尤其如此。

總之，差 - 這是非常有用的，不可缺少的，它的鎖，有時會增加汽車的滲透性。