額外的高光束前照燈。 輔燈：優點和缺點

汽車光學在機器的質量控制和安全性方面具有重要作用。 傳統的集及其組件的是停車燈，主燈，剎車燈和轉向信號。 這是不可能的說，這套被保存並有嚴格定義的參數。 在更新的段經常發生，改變形狀，尺寸和燈泡，即使原則 - 足以召回LED和氙氣。 稍有不同的方法來組織的修訂提供正越來越多地擬合為各大車廠的標準型號光輔燈。

有利於輔助車頭燈的參數

安裝額外的燈的想法成為協助困難的天氣條件下的驅動程序的工具。 提高現代光學的照明質量只是稍微提高了照明在雨，雪和霧的質量。 而額外的照明是指在這方面，當然，只給優勢。 其結果是，輔燈覆蓋了大面積的道路，而無需通過其他方式推動自身的進程產生消極影響。

對附加燈參數

首先，引入額外的光源 - 是它的採購，安裝工作，並進一步操作的財務成本。 購買廉價的光學這樣的目的是無意義的，因為效果太微不足道。 上電池功率消耗一個強大的燈昂貴的附加光的影響。 你可以避開有關安全駕駛的重要性參數，但它往往是在原則上，需要連接該光源？ 在這方面，每個司機必須來自機器自身區域內的操作條件。 你也應該回答其他的問題 - 什麼類型的附加燈將是最佳的？

附加光前照燈

這個選項的目的是在夜間使用。 有研究表明，即使在黑暗中，當您連接一組標準的駕駛員視線的前大燈視力是由10％減少。 反過來，附加燈光束補償這一缺陷，消除眼睛疲勞。 事實上，取得類似日光條件。 這種效果是在氙氣燈的情況下提高。 首先，相對於鹵素燈該照明選項提供放大的光輸出的至少兩倍。 其次，氙花費少三分之一能量，從而消除了在功率消耗方面的額外照明的缺點。

另外值得一提的幾個消極方面。 當談到氙，這將是最好的解決方案，有必要對顯著費用做準備，因為它昂貴的成本。 另外，從一個遙遠的光輔助燈不能總是被設置由於座椅要安裝的燈的數量有限。

設有額外的“鄰居”前大燈

另一種選擇增益常規光學，這是在情況下，使用現有的燈具不能與他們的任務，並沒有明顯的天氣干擾應付。 而且在這樣的決定的選擇並不都是顯而易見的。 誰決定整合額外近光前大燈駕駛的標準問題是要找到一個位置。 如果沒有安裝容易設計變更不能做的操作。

但是，這還不是全部。 這個問題近輔助光許多來源是缺乏明確的界限的光分離的。 其結果是，用戶抱怨致盲迎面而來的車輛。 可替代地，附加的近光前照燈可以通過模塊化光學系統來代替。 特別地，專家建議使用雙透鏡由一個清晰邊界和提供光，並有足夠的照明特徵。

額外的“迷霧”

這是最完整的霧燈體現的額外光學概念。 它們的功能演示了使用一個全職和組合光版本之間的根本區別 - 當然，我們說的是在惡劣的天氣中使用的機器。 但要達到最佳效果，需要以接近設備的選擇。 首先，你可以放心地避免購買燈具的成本不到3萬。擦。 無非是有吸引力的設計，它是在最好的情況下，他們不提供。 真正有用的附加的霧燈，其特徵在於寬的光束的光分佈。 這是選擇的基本規則。 接下來，你需要優先考慮有明確的上界模型。 這是設計提供光束具有大的傾斜角向下流動非常重要。 這樣的裝置將減少到最低限度的燈光迎面而來的風險。

安裝輔助車頭燈

主光束被安裝在前面，如已經提到的，如果有一個結構特徵。 然而，他們不應該掩蓋光側燈。 但從管理的角度來看，重要的是要確保的條件下，這些燈將結合過渡到近光光學工作期間與鹼性高光束和關閉。 至於“protivotumanok”，安裝在機器對稱縱向軸線的前這些燈附加燈。 還應該符合監管距離 - 25厘米調整間隔從道路，但不高於80厘米越野車的情況下，這樣的裝置不應該超過低光的水平.. 在進一步的霧光學方面控制值得注意的是，它必須獨立於主光束和高光束維持健康。

結論

在提供額外的光學機器的可能性，建議多想想買車的過程。 大型製造商在這種光線提供了新的模式，最初由安裝插座下優化他們的設計。 此溶液用作鹼和optsional和作為元素擴展包。 此外，輔燈可以安裝在一些沒有被集中在這樣的改進型號。 但在這種情況下，建議除了技術部分和上板佈線的可能性來考慮。 特別是如果照明進行控制，和第三方系統，例如訪問控制報警系統。 關於選擇的理由，提供了新的燈光主管安裝不大可能駕駛的安全性較低，而積極的影響肯定會被提供給一個或大或小的程度。