體育保時捷944

一旦保時捷924打破了銷售數量的記錄。 不過， 70 年的這個模型的興趣開始消退。 因此，公司開始尋找Petera Shultsa的指導下，一個新的概念。

當時，保時捷開發了渦輪924的新引擎在這種情況下，而不是用4缸發動機想放的6連勝，這是因為它們的大小，不幸的是，沒有汽車的引擎蓋下適合。 因此，在保時捷944開始安裝從第九百二十八模型電機。 該發動機是的 鋁合金 體積2400升。 此單元被消除缺陷第九百二十四模型與兩個軸。 他們彌補了振動，保證安靜和平穩的駕駛。

彼得舒爾茨真誠地相信在新車的潛力，並想拿出一個設計專門為他的種族問題。 彼得希望跑車能夠達到每小時220公里的速度，會讓你忘記駕駛者和批評家對奧迪 - 大眾 - 保時捷壞名聲給忘了。 實際上，在設計transaksalnoy保時捷944是從奧迪，其使用的配管的中途，從奧迪分離的五速變速器。 暫停從左邊的保時捷924，和制動系統 - 從卡雷拉GT。 內部是類似第九百二十四模型。 1985年又改為保時捷944 Turbo上。 自那時以來，所有的車開始安裝設備的橢圓形空氣噴嘴和方向盤，提出到十八厘米，以創造更多的空間大推動力。

其對市場的保時捷944渦輪增壓首演220 losh.sil發動機的能力後，立即他成為了公眾和媒體的喜愛。 然而，她受到嚴厲的批評，主要是因為它的成本高，這是第911模型略低於。

最大可能的速度保時捷944是每小時260公里。 此外，車完美的表現上很長的距離。 車體的形狀有助於風的阻力和噪聲的高速的減少，和在驅動穩定性的時間提供了一個特殊的簡化底部。

在1988年開始銷售 汽車保時捷 944的Turbo S.它在250 l.sil等機身色彩功能更強大的引擎。 這是專屬模特，並計劃發布的1000個拷貝數。 然而，這一系列已經發現了這樣的廣泛認可，它很快開始生產上一場比賽Turbo S的。 和買家都特別不開心。

在80年代後期，保時捷開始遇到經濟困難。 這是特別真實的美國市場，在那個時候發生了嚴重的競爭和不利的匯率。 作為公司的反危機措施保時捷已經決定創建一個新的汽車。 因此，在1989年一個新的升級版 - 944S2。 新車馬達的體積為3升vraschayushy點 - 280納米，功率 - 211 l.sil。 細體渦輪增壓的幫助下提高了空氣動力學性能。

新保時捷944 S2可被視為一個跑車與式16英寸磁盤，穩定劑和可靠的TAG-一個高效待機系統 的制動系統。 車輛的最高速度達到每小時240公里，並且在其分散到幾百 的發動機排量 提前2500升馬達保時捷944一秒鐘。