“B-52” - 美國轟炸機。 創造歷史

“B-52” - 轟炸機，波音公司在上個世紀的50-IES公佈的美國公司。 它最初是為兩種熱炸彈在蘇聯任何地方交付開發。 為了這一天留在阿森納的主平面 遠程航空兵 美國的空軍。

創造歷史

B-52同溫層堡壘 - 美國波音公司 - 軍用世界上最大的飛機製造公司之一的心血結晶。 俄羅斯的語言，它的全稱是翻譯成“空中樓閣”。 它的發展始於20世紀50年代的時候，公司開始生產第二代軍用飛機，即轟炸機。 這架飛機是為了代替兩台舊型號：B-36和B-47。 第一個模型的作者是該公司康維爾，第二個 - 波音公司。

美國當局已決定更換活塞轟炸機和公佈的設計公司之間的競爭創造戰略噴氣飛機。 這次比賽是在二戰結束後宣布，於1946年。 在參加了比賽三家公司 - 到已命名加入道格拉斯。 應當指出的是，雖然沒有高級軍事領導人不相信一個沉重的噴氣飛機的可能性，因此，即便有超過13萬。公里範圍內。 儘管如此，科學家，設計師和商人都以飽滿的熱情開始反駁這些偏見。 他們的任務是創造不只是一個轟炸機和戰略導彈和出站。

前往這個問題，每個人都知道如何成為“B-52”（轟炸機）。 如何在這個品牌時代的新飛機，什麼引導發明者？ 康維爾公司，以作為基礎的活塞B-36，認為通過在箭頭的形式安裝噴氣發動機和機翼，以實現目標。 第二個參與者，道格拉斯，設計了一款全新的車，其特點是將 渦輪螺旋槳飛機。 波音公司決定與他們合作，設置中型轟炸機B-47和提高其性能提高到了戰略層面。

波音公司的建設

該組，這是根據暫定名“型號464”，從事該項目的開發包括六大主導的專家，這實際上在B-47上工作的同一部分。 樂隊開始初步設計飛機“B-52”。 轟炸機，它的特徵是比那些是在飛機上，由該公司先前創建高得多，需要新的方法和解決方案。 尤其是，很顯然，期望的飛行里程和4.5噸預期臂意味著重量高達150噸增加機器的起飛重量。 這是上一代飛機的兩倍。 此外，速度，根據技術要求，應達到960公里每小時。

為了解決在使用鋼的問題 渦輪噴氣發動機 J-57。 他們棒為3.4萬噸。 會議決定，以建立八個這樣的發動機。 在四套組合，它們分別安裝在與掛架巨大的幫助下，飛機的翅膀，翅膀面前。 同時獲得最大的縱向穩定性 飛行器龍骨被 構造足夠高的。 對於燃料，其體積應已足夠用於洲際飛行，增加了翼內部空間的371.6平方。 米

美國當局授予的開發公司“波音”，“B-52”。 美國轟炸機被批准於1947年，該公司收到了國家秩序，簽約了兩個原型。

測試

第一架原型機，它的軍隊被賦予指定的“XB-52”，準備在1951年11月結束。 然而，直到機器已準備好進行第一次測試，它成功地疼。 為了不損害公司的聲譽，我們決定不要求飛機返回到工廠的真正原因。 試驗懸浮解釋需要安裝 額外的硬件。 其結果是，第一次飛行的權利轉移到第二台機器，由軍隊指定為“YB-52”。 它是在1952年三月中旬完成。

在四月中旬開始的“B-52”的飛行測試。 轟炸機裝有底盤所謂自行車類型，這是一個相當好奇設計。 底盤是四輪機架（安裝在用於它們中的每飛機機身分離凹部）已經配備有液壓控制和自動剎車。 此外，設計人員在起飛和著陸過程中除去上的天氣條件下的機器相關性，使得底盤設計的車輪允許你在傾斜於機身的中心軸設置。 因此，具有對風的速度和方向接收的信息，使用該表計算導頻可以使飛機是在帶的運行過程中側向移動定位輪。 據該技術特徵吸引了兩年後的業績正式在公眾的關注。

當測試結束後，設備收到正式名稱為“B-52同溫層堡壘”，意思是“空中樓閣”。 然而，試飛員特熱情經驗沒有差異。 在飛行過程中有很多的麻煩交付的油箱在機翼的空腔 - 他們都在不斷洩漏。 Iskhitryatsya不得不在飛行途中停止洩漏。

許多問題引起了機組人員彈射系統：安全離開被彈射的飛機只能從三百米高度。 射手位於在廁所的後部和elektropechka分別安裝在他的小屋。 在箭的飛行是從劇組幾乎分離，只保留了與他的無線電聯繫。 因此，如果被拒絕，專家根本不知道發生了什麼事情與飛機。 一旦它是一個事件與“B-52”的原因。 而在雷雨飛轟炸機是在氣流中向下。 射擊，以為飛機下降時，噴出，從而被迫甩開機槍。 他缺少飛行員已經發現地上。

串行修改

“B-52”，同溫層轟炸機，1955年起身在傳送帶上。 首先發布了一系列的修改 - “B-52A” - 進入了一個戰略空軍在六月。 用於空中乘務員的培訓，也駕駛過程中加油飛機飛機。 經過一段很短的一段“B-52B”。 共發布了50架這種修改的。 這一系列的機器完全準備好與主板上的常規武器和核武器的作戰任務。 要做到這一點，他們載人更先進的發動機，最大推力的4.62部份。噸，瞄準和導航系統。 為了證明B-52（轟炸機）的功率繼續不停的環球飛行，模仿的道路上打出了核攻擊。

示威是由六架飛機空襲，歷時從在日1957年1月16日的小時飛機場軍事基地堡（加利福尼亞州）的天空出席。 在39.2萬。公里的總長度飛行“B-52”轟炸機不得不進行加油過程（8月），並四次。 然而，並非所有的飛機設法使他們的方式。 在幾個小時內，導彈由英國緊急降落。 意外的發動機故障是墜機拉布拉多降落另一架飛機的故障原因。 其餘三輛車後不完全2天降落在洛杉磯附近的一個空軍基地。 由於天氣惡劣目的地，他們隨後趕到半小時。

路線，其中包括在紐芬蘭，摩洛哥，沙特阿拉伯，錫蘭，馬來西亞（設在這裡的常規軍事目標），菲律賓，關島飛行和城堡的基礎上，花了45小時19分。 飛行發生在可變高度10,7-15,2萬。在米865公里/小時的速度。 當接近目標有條件作戰速度增加到965公里/小時 飛行在大西洋，地中海，沙特阿拉伯和菲律賓期間加油飛機。 為了提高加油的效果發生在白天和晚上在任何天氣。 之前起動過程減少了導彈的高度，速度在這種情況下是400-480公里/小時。

值得一提的是，第一輪環球飛行是由飛機“B-50”於1949年提出並採取94小時。

在第三系列飛機 - “B-52C” - 把更大的牽引引擎 - 8.7噸。 只有35輛是在1956年生產的。 通過對粉代替氣動起動失敗五次，以減少工廠中的所有發動機的時期 - 半到六分鐘。 此外，它一直延續使用武器的可能性。 在“B-52”（轟炸機，導彈）設置新的巡航導彈，戰略代號為“獵犬”（獵犬）。 離去的戰鬥警報，以減少作為加速器渦輪噴氣發動機導彈可用於跑道飛行員的長度。 然後，從坦克導彈加油飛行。

損失

在60年代初，已開始使用飛機的預期目的。 “B-52” - 轟炸機sverhalny導彈 - 旨在在蘇聯的任何部分運載核武器。 我們開始沿著蘇聯的國家邊界的第一次試探性偵察飛行。 應當理解，這樣的飛機裝有核彈頭的崩潰，可以很容易地安排另一廣島。 同時，緊急情況“B-52”時有發生以令人驚訝的規律性。 事故涉及核武器是代號為“斷箭”。 大多數事故發生這些飛機在美國，以及友好國家的天空。

因此，1958年出現了在北卡羅萊納州，那裡的飛行員誤扔在房子的屋頂上有炸彈的國領土的第一事故。 其結果是，六人片段受傷。 1961年，在相同的狀態已經下降飛機本身，吹彈倒塌。 一年後，在相同的狀態，他跌轟炸機兩種類型的戈爾茲伯勒“獵犬”導彈。

第一個悲劇在美國以外發生在1966年，當巡邏潛艇在上空西班牙“KC-135”相撞。 一個火箭落入地中海，三個倒在帕洛馬雷斯村。 由於觸發引爆全城被感染的钚。 去年正式頒布事故在格陵蘭島沿岸發生在1968年，當燃燒著的飛機未到達機場墜毀到海灣的底部。 其結果是，被感染的是6平方公里的區域。

最近修改

從1956年到1983年，我們創建了五個修改。 系列“B-52D”在101飛機的數額發行。 在這個系列中，我們縮短龍骨和改進的瞄準系統。 在未來的更新 - 電子 - 釋放的只有一百架飛機。 它加強了機翼。 此外，設計師們安裝的設備，使您可以在低空飛行。 更省油的發動機已被安裝在F系列，其中包括89架飛機。 其中一人竟然是一個悲慘的命運。 1961年，在運動過程中的工作條件攻擊戰鬥機系列“B-52F”。 戰鬥機飛行員錯誤地發射了一枚導彈擊落轟炸機。 所有三名機組人員死亡。 這一事件後，飛機起飛與這樣的練習。

導彈的最大數量排在了接下來的一系列“B-52”的。 轟炸機修飾的G的193件四年量自1958年以來發行的。 牽引機增加6.34噸，添加更廣闊的飛機油箱。 最後一個系列 - N - 生產，直到1962年，只有102出來的飛機。 牽引電機已經由7.71噸。 燃油效率提高2.7萬公里的飛行距離 - 到16700公里.. 這架飛機設置的飛行小時數的世界紀錄不加油:.20170公里22小時9分鐘克服。 而2006年，這一修改導彈飛七小時在合成燃料。

從1965年至1984年系列飛機B / C / D / F“B-52”退休了美國陸軍。 隨著冷戰的起因於蘇聯的崩潰結束時，他們從戰鬥值班刪除。 因此，到1992年，軍隊離開159導彈改進G和H在從俄羅斯武器領域中的安排，導致這些轟炸機的總量減少。 2008年，剩餘的H系列機器也開始減少。 此時在軍隊分別為68導彈，這將是服務到2040年。 這可能是因為這些飛機將使用期限冠軍。 轟炸機參加了幾乎所有美國的軍事衝突。

特點

“B-52” - 噴氣式戰略轟炸機，配備了八台發動機。 他駕駛6名船員。 其中的基本特徵可以被稱為翼展是56.39米，船體 - 49.05米高度 - 12.4米。 起飛重量221.5噸用最後的修改來實現。 鏈路的每個電機是7.71噸。 飛機的距離分散等於2.9古都。M. ，開發轟炸機的最大速度為1013公里每小時。 它有敵對行動7730公里半徑。

船上的導彈安裝6管20毫米炮，它位於在平面的後部。 “空中樓閣”，旨在打擊可達31.5噸炸彈負荷。 此外，該導彈配備了最現代化的設備，為成功地進行 電子戰。 特別地，該裝置安裝在其上的錯誤信息的噪聲和干擾，穀殼和裝置紅外陷阱。

今年早些時候，美國官員已經蔓延關於新版本的“B-52”的信息。 轟炸機，其特點是系統復位點僅在外部吊索彈投擲，現在都配備了“智能”系統。 由於可以從官方的帖子中可以看出，精確制導彈藥現在將被放置在炸彈艙。 新系統的安裝將增加飛機至少50％的容量。 此外，它會從外部懸掛，其由15％降低了油耗刪除“靈巧”炸彈，以及幫助保持對敵人，它的武器應是轟炸機信息的保密性。

價值2460萬美元的合同，波音公司在去年年初收到。 按照計劃，新系統將在早2016投入使用。 另外，在軍隊的計劃，以適應“B-52”無人駕駛飛機下。

航空“祖父”

美國的“B-52”是一個轟炸機，從其存在的第一天起就不斷與蘇聯類似Tu-95級的戰略飛機相比。 軍事航空界的專家都將飛機稱為“遠程航空爺爺”。 兩輛車都在這兩個國家的空軍中長達60多年，只經常升級。 一個俄羅斯對手，美國的軍事電話，因為它是平凡的，一隻熊。 爭議誰的車更好，根據什麼指標，繼續到今天。 軍事專家指出，這兩架飛機從簡單的轟炸機演變成戰略導彈載體。 機器是類似的，並且有一些其他的特點，例如，在飛行範圍內都超過一萬公里。 此外，敵方的領土是以任何版本的兩輛車達成的，甚至沒有直線的運動。 與此同時，美國“B-52”發展迅速。 與Tu-95相比，轟炸機加速到千公里/小時，“胴體”的最大速度達到850公里/小時。

然而，國內汽車顯著超過其海外競爭對手的一些特點。 這些指標尤其包括提高發動機效率 - 至少兩次。 據專家介紹，美製轟炸機“B-52”的飛行燃料範圍為10-12萬公里，而同一距離的俄羅斯飛機只需要80噸。

國內軍事專家對引擎不屑一顧。 據他們介紹，Tu-95的優點在於所有四台發動機配備了相反旋轉的螺釘。 因此，憑藉其可靠性，他們為國內導彈載體提供了超過B-52的優勢。 美轟炸機裝備了八台發動機，但是它們帶來了很多問題，而且具有較弱的特性。 據專家介紹，海外軍事機組的損失證明了這一點。 所以，眾所周知，在生產和供應給陸軍的740輛汽車中，他們設法輸了120架飛機。 此外，美國的B-52型轟炸機造成幾枚熱核炸彈的損失，迄今尚未發現。 有人認為，這些炸彈在格陵蘭和葡萄牙海岸的領土上喪生。

火箭裝備的微妙之處

所有國家的武裝力量，更不用說是最大的武器製造商，如俄羅斯和美國等國家的秘密，有時甚至是公開的競爭。 航空是不斷競爭的領域之一。 要成為天國之王 - 軍事領域可以更有聲望？ 俄美轟炸機不斷比較。 例如，美國人多次引用數據，證實他們的機器在國內的優勢在導彈和炸彈裝載方面幾乎是幾倍。

俄羅斯專家傾向於對這些言論進行對等的懷疑。 軍事專家沒有任何理由無條件地信任對方，因為這些數據被用作操縱的工具。 如果說公平，只有船員的指揮官才能充分了解他在船上的槍支數量。 值得注意的是，世界上最大的熱核彈藥被俄羅斯的飛機掉落。 實驗中，放下的炸彈的力量為5000萬噸TNT，爆炸波次數增加了三倍。 在Novaya Zemlya境內處以押金。

從灰燼中升起

“B-52” - 轟炸機（文章中的照片）將返回美國空軍的行列。 這個消息在2015年3月初傳播。 7年前被註銷的被稱為“鬼騎士”的“B-52N”返回戰鬥陣營。 他於1962年被釋放，並於2008年完成飛行生涯。 從那時起，他在亞利桑那州圖森，在所謂的飛機公墓。 它被設計為更換損壞的類似機器。 飛機的修理花了幾個月。 他順利通過了飛行考試，在此期間他克服了超過16萬公里。 之後，他被駐紮在路易斯安那州的空軍基地。 在這裡，維修工作和最後的測試將會完成。

值得注意的是，在美軍史上，這是第一次將退役的“B-52”返回作戰作戰系統。 正如空軍代表解釋的那樣，它將取代在基地燃燒的類似的飛機，維修費用會更高。