“BMW E21” - 德國汽車行業的傳奇

“BMW E21” - 一個真正的傳奇。 巴伐利亞品牌的每一個球迷熟悉汽車的歷史，能告訴你很多有趣的事實。 在這篇文章中，你會發現，從模型的歷史有趣的時刻，規格，看外觀，內飾以及更多的審查。

如何做的“E21”？

這種模式是模型抵達Neue Klasse的“寶馬”，這是生產的1962年至1975年的直接繼承人。 車輛從傳統的四門轎車體育三門轎跑車在各種機構的產生。 在1975年，許多修改，變化，和成千上萬的汽車銷售的巴伐利亞公司變更後決定更新汽車，並移動到陣容的一個新的分類。 因此，在1975年7月中旬，“BMW E21”呈獻給公眾。 這款車標誌著一類新的開始 - 3系列“寶馬”。 根據安排，車身是一個中等規模的三門轎跑車。

除了球迷當中人氣 德系車， 該車曾在賽車被點亮。 寶馬賽車的開發分離的比賽中為實例的唯一發動機，300馬力的輸出。 該車在比賽中邁凱輪車隊參加了會議。 過了一會兒，車已經取代寶馬車隊車手的舊模式。

除了雙門轎跑車型的標準版本的敞篷版生產。 但是，此選項已成為有限的，尚未收到汽車社會的承認。 1983年，轎車產量完成。 期間所花費在裝配線上的時候，汽車已經接收到8發動機的修改，這將在稍後討論。

索引寶馬3系

隨著在1975年推出的轎跑車，“寶馬”引入了一個新的索引，以他們的陣容。 從現在開始，通過一系列分佈式所有機器。 全部指數由3個數字的。 （在這種情況下“3”），屬於該系列中的第一個數字的裝置。 隨後的數字意味著發動機的體積。 例如，模型320 - 第三串聯轎跑車與引擎蓋下兩升發動機。

外觀經典

機身造型沒有太多已與釋放時間抵達Neue Klasse的改變。 細節仍然辨認，但變化都隱藏在細節。 讓我們先從車前的檢查。

在“BMW E21”左平常輪光學。 車削稍微移動和改變後的形狀：現在它們被垂直佈置，各前照燈的側面。 變化和 格柵。 現在，鍍鉻邊框僅分配兩個中心段。 後光學已經完全改變。 圓形前大燈被取代矩形。 對身體的保險槓和造型並沒有發生顯著變化。

沙龍

在內部，“BMW E21”一切都非常微薄。 內飾幾乎完全轉移到以前的模式的新穎性。 從生產開始直到1981年，“寶馬”的模式只裝有一個裝飾和設備的實施方案。 1981年，在修改列表外觀的汽車製造商的新的6缸發動機後已經提供客戶一個新的內飾和設備。

“BMW E21”：技術規範。

對於所有的量產車，超過8修改發表。 第一個模型是315系列的1.6升單元和引擎蓋下75馬力。 在汽車公司的基礎上發行316“三駕馬車”，這是由90馬力的提升。

1981年，它開始出現第一噴射發動機。 1.8升和105馬力的318i發動機的能力獲得了新的修改。 寶馬3系列中最強大的版本配備了125馬力的2.3升發動機。 這車加速到剛才9.5秒100公里每小時，這是在1980年大規模的城市轎跑車的不可思議的人物。 所有的修改油耗保持內每百公里9-10升。 車上只有後輪驅動和僅適用於一個手動變速箱。

競爭對手

在生產過程中的類後輪驅動轎跑車的競爭車型的所有是沒有這麼多。 這主要是我們從其他德國汽車的同事。 對於市場上的影響力等轉戰轎車的“歐寶阿斯科納”，“大眾捷達”和“歐寶曼塔”。 但主要對手一直被認為是“奧迪80”。

“BMW E21”調整 是汽車經典的鑑賞家的青睞依舊，並已成為一個時代的真正的圖標。 1985年，以取代21個身體來到模型“E30”。 對於從輸送機釋放所有的時間下降了100多萬30萬份。