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什麼應該是在發動機壓縮？ 設備用於測量發動機壓縮
下在汽車發動機壓縮意味著在最終壓縮階段，氣缸內的壓力水平，在非常時刻當曲軸由起動旋轉。
為什麼要衡量它？
如果直到最近，電力單位工作正常，無投訴，但突然他的能力大幅下降，提高了燃料和潤滑劑，並且出現怠速振動 - 這些跡象表明，在氣缸壓縮下來。
檢查這是否可以僅通過測量手段。 讓我們試著找出應該是發動機的壓縮以及如何計算它。
檢查的壓縮級別讓你有足夠的了解什麼有一個與電機有問題。 這是沒有必要刪除引擎或拆卸。
間降低在柱塞中的壓力水平可以是活塞或汽缸，故障時間和許多其他原因的瑣碎磨損的原因。 車主很可能會閃耀發動機修理 （瓦斯或其他機器）。
在汽油車的壓縮級別
壓縮比-是 氣缸容積 在時刻當活塞處於下死點。 這是最大的可用空間，在上死點與所述活塞以相同的體積除以，即，最小的可用空間。
你要明白，如果給定的規格是什麼 壓縮比 和壓縮？ 假設壓縮比為10。這意味著，一個氣缸比最小體積的十倍的燃燒室的最大可用容積。 因此，燃料混合物是由進入氣缸的壓縮量的10倍。
有壓縮和壓縮比之間的相關性。
這種關係定義了一個特殊的速率。 對於汽油發動機就等於1.2-1.3。 例如，如果壓縮比是已知的，但這些數字可以為汽車的文件中找到，然後再考慮應該是什麼發動機的壓縮並不困難。
當然，這些計算可能會從護照，由製造商聲明的數據存在重大差異。 由於這個特點是高度依賴於如何磨損的 活塞組。 該零件的磨損較快，壓縮級別越低。
低壓縮 汽油發動機 和其適用性
那麼，什麼是行，當這個值的水平是非常低的，這是維修時間單位？
熱門車型測量
讓我們來看看，應該是什麼在流行的汽車在俄羅斯的發動機壓縮。 由2110“Autovase”，用2106的型號，這個數字是11至13千克/厘米2。 起亞力，根據製造商，根據不同的模型年具有12.75至13的電平“日產逍客”具有12.5的壓縮到12，這取決於發動機的體積。 “VW”的模型大多具有12至13，圖中還取決於該單元的體積。
壓縮和柴油發動機
在柴油機組，此選項則顯得更為重要。
是的，當然，它顯示了發動機部件的狀態，但它畢竟是在寒冷的低溫下正常運行它的唯一的可能性。 也不要忘記，在壓縮率和壓縮柴油 - 一點點不同的事情。 壓縮比 - 一塊恆定。 壓縮也各不相同。
在柴油發動機中，而相比之下，汽油發動機，燃料場所無火花，並且由於氣缸內的柴油燃料的壓縮。 當壓力較高時，燃料被加熱和自燃。 壓縮越低，溫度越低。 因此，啟動發動機將是困難的。 正常壓縮現代型發動機可以是35公斤/厘米2至40公斤/厘米2。 下面我們考慮如何來衡量這個指標。
如何測量發動機壓縮
許多有經驗的車主嘗試刪除他們的任何問題你自己。 活塞和氣缸也不例外。 如果發動機突然失去壓力，有必要做出診斷，並進行必要的測量。
測量的特殊裝置壓縮的水平。 這種壓縮規格。
壓縮類型
夾緊裝置主要應用於快速測量汽油發動機的情況。 它們是由具有橡膠管，其特徵。 這是普遍的。 這種設備的工作需要第二個一雙手。
螺紋設備可以單獨使用，沒有任何幫助。 儀表必須固定火花塞孔或孔口噴嘴。 該裝置配備有一個可選的橡膠墊圈提供此功能的壓縮壓力裝置。
在柔性壓縮一個特殊的線程允許您安裝該設備的火花塞孔。
這也是非常靈活的設計提供了一個極好的機會來進行測量，而不需要拆卸發動機部件。
最後，通用壓縮壓力表可以讓你檢查柴油機壓縮。 在不拆卸任何結點進行測量和診斷工作。
專業人員在測量裝置的選擇建議
為了獲得特別精確的讀數，專業人員推薦使用的螺紋裝置。 在此，檢測壓力的閥不應該在壓力計設置，並且，反過來，被擰入到火花塞孔的頭部。 如果這個閥門是正確的，結果將不容小覷。
知道什麼應該是發動機的壓縮率，可以看到有多少氣缸的作用下，壓縮氣體進入燃燒室。 在這個過程中，你可以找出缸的故障或失效。
如果燃燒室降低壓縮的水平，這意味著需要 更換活塞環 磨損火花或閥鋼背隙。
正確測量的秘密
為了得到最準確的結果，就必須在單元加熱到其工作溫度。 在這個過程中，建議燃料的供應關閉發動機和扭轉火花塞。 您措施之前，還建議在發動機壓縮到完全充電的電池，並檢查起動機適用性。
關閉或打開翻蓋
在執行這些診斷程序，節氣門可以打開或關閉。 如果測量以確定故障，則依賴於你已經確定節氣門位置進行。
如果閥關閉，空氣的少量進入所述活塞組。
由於壓縮是不是太大。 因此，識別洩漏。 畢竟，即使是在密度小的下降可能導致的壓縮水平的下降。
如果閥門打開，風量足夠大。 壓縮級別將下降，但幅度不大。 它可能會增加洩漏的值。 它能夠檢測活塞，破損或活塞環，閥變形或燒壞，受損的氣缸幾何焦化的破損。
該算法測量
首先，拆下火花塞電線和刪除的火花。 認真地工作 - 是不是在泥洞燭上市。 清理掉所有已累計有沙塵。 然後compressometer擰入孔中的一個。
讓你的伴侶充分擠壓而啟動油門踏板。 這些操作必須重複只要儀表指針就不會停止上漲。 加速器應該是擠壓油門。
記錄每個氣缸讀數。 然後找到你的車和運行的定期信息。 現在我們知道了什麼應該是發動機的壓縮，以及車輛的里程，分析和比較數據。 對於不同的滾筒主治不應相差很大。
為壓縮不足的原因
它發生，這樣的壓力可能會完全消失。 它可以引發各種不同的問題。
如果在發動機不壓縮，原因可能是低作為燃料和潤滑劑。 這導致活塞環或其他zakoksovke發動機部件的焦化。
此外，小尺寸可在芯片的原因，其中在發動機操作期間出現在所述氣缸的腔中被識別。 故障本身不是刨花和毛刺缸的表面上。 此外，如果汽缸頭下燒墊圈，它也招來降壓。
如何解決這個問題呢？
如果沒有發動機的壓縮，這種情況的原因可能是非常不同的。 你能解決這些問題？ 方法存在的，但其有效性沒有人的保障給予。 雖然這已經幫助了許多。
準備清洗液閥。 扭曲的火花塞中，然後添加氣缸在該混合物為50g是有問題的。 如何使用壓縮試驗儀找到它。 離開你的車在12小時內完全靜止。 滾動引擎後，清潔火花塞，調節間隙，並設置一切都各就各位。
然後去出城，並在大約30公里的高速車程。 然後再繪製測量。 如果讀數是相同的，那麼你就需要特別的發動機VAZ的緊急維修，因為這些車的問題的一部分。
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