日產X-Trail的變速箱：業主關於操作的反饋

有關Jatco變換器運行的傳言有很多。 有人在購買車時很幸運，有人已經經過幾萬人被迫更換了保險箱。 這個結的耐力取決於什麼？ 實際上是日產X-Trail的變速器的資源？

型號變頻器RE0F10A

自2007年起，“日產”公司決定完成越野車“X-Trail”型變速箱。 第一代T31的車身裝備有Jatco RE0F10A變速器（也是CVT-7）。

其功率根據發動機的體積計算為1.6至2.5升。 這些數據由經銷商中心提供。 然而，Jatco公司的網站表現出略有不同的體積 - 從1.6升到1.8升。 如果CVT-7真的是為小型車設計的，那麼很明顯，為什麼如此難以解決它的資源而不會破裂。

小型車的扭矩達到最大180 Nm，而發動機的體積為2升及以上，則發出200 Nm。 變換器不能應付這樣的負載。

積極的駕駛需要在齒輪之間進行急劇的切換，並且由於變速器的構造具有許多摩擦接頭，所以其磨損有時被加速。 這很大程度上取決於變速器如何使用“Nissan X-Trail”車主。

弱點

“Nissan X-Trail”T31的變速器的哪些要素的工作取決於其使用壽命？

換檔時的主要負載由滑輪軸承，滑輪本身和傳動皮帶從驅動軸承載到從機。 這些滑輪是完全平滑的，手柄只是由於摩擦而產生的。

據業主介紹，“Nissan X-Trail”一代T31的變速器在80 000-100 000公里後感覺到了，雖然承諾的資源是20萬。

軸承首先磨損，開始發出特殊的嗡嗡聲。 這取決於他們皮帶張力。 如果軸承不能應付其功能 - 皮帶張力減小，則會開始滑動，從而防止軸發出齒輪變化。 在“Nissan X-Trail”“troits”故障箱變速器的第一階段（出現衝擊）。 這是因為轉盤空轉的滑輪變形，磨損和摩擦。

在液壓單元上有一個調節傳動比的元件 - 它是一個步進電機。 他“看”加速踏板的位置和駕駛模式。 由於步進電動機腳非常脆弱並迅速磨損，信息傳遞到滑輪的可移動元件，這導致變速器僅在一個速度下操作。

修理“日產X-Trail”T31上的變速器是非常有問題的：如果有更換零件，價格會不高興。 該服務可以執行缺陷並做出估計。 但是如果保修仍然有效，專家建議在“日產X-Trail”上更換變頻器。

型號RE0F10D（CVT-8）

“Nissan X-Trail”CVT-8上的變速箱類型的改進，使其生命和耐力得到進一步提高。

新型變速箱的重量已經減少，使得油泵更加緊湊。 將皮帶上的皮帶輪的摩擦力降低40％，從而降低它們的壓力。 為了節省燃料，齒輪比的變化已經步進了。

根據CVT-8的CVT-8的所有者，我們可以假設它持續更長時間。 其資源設計為25萬公里的運行。

Jatco變速器的特點

變型器與“自動”或“機器人”的盒子本身不同。 由於發動機負載減少，因此沒有變速箱。

如何正確使用“Nissan X-Trail”上的變速器，以及什麼樣的騎車來堅持箱子呢？

1. 當車子升溫時，不要按下油門踏板，試圖加快車速。 即使在選擇器的中立位置，盒子也會對加速器產生反應。
2. 鋒利的起動給皮帶和滑輪帶來巨大負擔，反復增加磨損。
3. 在崎嶇的地形上行駛對變速器的狀況產生不利影響。
4. 具有變速箱齒輪箱的汽車不能被牽引或試圖從車輪的旋轉（“從推動器”）開始。
5. 除了汽車拖車外，不建議拖曳另一輛車。

業主對日產X-Trail變速器的評論，其特點歸結為這個單位是為了沿著平坦軌道的不速之客而開創的。

石油和服務變化

根據製造商的規定，變速器的維護必須每六萬公里進行一次。 對於再保險，車主試圖更多地通過 - 通過40 000-50 000。

“Nissan X-Trail”上 的變速器換油 可以在SRT上自己進行。

要更換變速器中的變速箱油，您必須具有：

• 油;
• 油冷卻器過濾器和過濾器;
• 托盤和油冷卻器墊圈;
• 廢油箱。

變油機油

考慮到日產X-Trail上的變速器，選擇變速箱油。 對於T31的身體，生產NS2油，用於T32 - NS3的身體。

油NS3專為散熱器變頻器而設計，工作溫度更高。 它具有降低的粘度，根據顯影劑，它適用於CVT-8和CVT-7。 然而，在NS3上使用CVT-7盒子的日產X-Trail變速器的業主反饋意見表明，由於缺乏潤滑油層，可能會產生無關緊要的噪音。

更換CVT-7中的變速箱油

在發動機升溫和Nissan X-Trail上的變速箱上開始步驟。 則：

1. 汽車被驅動到天橋。 檢查坑也是合適的。
2. 擰下發動機保護並拆下左輪。
3. 擋泥板不能完全拆下，只有一半。
4. 將用過的液體的容器插入排水孔下方，並擰下塞子。
5. 我們必須等待大約半個小時，直到所有的液體排出。
6. 油也被收集在鍋中。 我們刪除它並合併油殘留物。
7. 如果過濾器仍然可以用柴油或化油器清洗液進行清潔，那麼您將保存，否則，您必須更換過濾器。
8. 磁鐵和曲軸箱的底部被徹底沖洗。
9. 我們插入網格過濾器（洗滌或新）。
10. 在托盤中，我們安裝一個新的墊圈並將其返回到其位置。
11. 取出電池並將空氣過濾器移至側面。 現在可以使用油冷卻器過濾器。 我們刪除它
12. 我們安裝了一個新的過濾器和冷卻液墊片。
13. 我們把一切都歸還給它的地方。
14. 填充新的傳動液。
15. 用測距儀檢查油位。

CVT-8換油

CVT-8的特點是它沒有工廠感覺。 通過補充新油或聯繫車間來檢查油位。 有一個探針，插入頸部傾倒。

要更換你需要的油：

• 墊圈用於排水塞;
• 墊片;
• 一個粗過濾器和一個環;
• 變速箱油（5升 - 部分更換，12升 - 完全卸下托盤）;
• 一個精細過濾器的戒指和他自己;
• 環電平控制插頭。

如在CVT-7上更換油的情況下，機器必須放置在起重機或檢查坑上。 在這種情況下，您需要一個助理和診斷掃描儀。 如果沒有掃描儀，可以用托盤上的溫度計（必須數字）替換。

要進入底部，我們將車開到坑或起重機上。 下一頁：

1. 擰下排水塞。 必須排出5升油。
2. 取下托盤和粗過濾器，清洗。
3. 我們修理所有的東西。 如果過濾器不能進一步操作 - 我們將其更改為新的過濾器。
4. 如果您需要部分更換，請填寫油，公開其水平，並完成此過程。
5. 要完全更換，請通過頂部（測量尺以前的孔）填充3升傳動液。
6. 我們啟動引擎，並將選擇器傳遞到箱子的所有位置，每個停留5秒鐘。
7. 我們合併油並重複該過程。
8. 我們等待，箱子的溫度將為35℃。
   
9. 在這裡，你需要一個助手才能開車。
10. 擰下溢流塞。 填充油，直到從頸部洩漏。
11. 我們開車，並在所有範圍上通過槓桿，延遲5秒。 將槓桿固定在“P”位置。
12. 再次倒油直到溢出。 我們收緊插頭。

完成更換傳動液體。 現在可以重置計數器值。

變種器故障的症狀

及時更換過濾器和液體在盒子中，正確的操作，當然可以延長變頻器的使用壽命。 但是，發生故障仍然可能發生。 迄今為止，一些SRT承諾對該節點進行部分維修和資本維修，甚至為其工作提供保證。

這是一些跡象，因為它是值得立即聯繫他們：

• 即使輕輕按下油門踏板，也會滑動;
• 齒輪箱切換到緊急模式（儀表板上出現一個指示燈）;
• 振動;
• 在溫暖的機器和冷的機器之間切換任何齒輪之間的衝擊或衝程;
• 傳輸丟失或不包含;
• 減速反應速度的變化;
• 外來噪音

針對日產X-Trail的變速器，經常提到在許多情況下，仍然可以糾正這些症狀，而不用訴諸於更換整個檢查點。

更換變換器的問題

經銷商，不像SRT，不修理。 他們立即將變速器送到“Nissan X-Trail”進行更換。 如果是保修，則不需要任何費用。 如果沒有 - 新單位將花費大量的費用。

在交出汽車經銷商之前，您可以獨立進行變頻箱的診斷。 您將需要工具：

• 一組鑰匙（鉸鍊和喇叭）;
• 螺絲刀用錘子;
• 衣領。

在開始之前，您應該查看結構圖。 這可以幫助進一步組裝。 非扭轉的螺母和螺栓的盒子和罐子也是有用的。

變分器的視覺診斷

研究了檢查點的每個元素後，可以理解為什麼它不能正常工作：

1. 卸下側蓋和托盤。 在托盤上有特殊的磁鐵，使變頻器的操作保持垃圾和金屬屑。 如果磁鐵上有很多磁鐵，那麼您可以限制自己更換精細和粗糙的過濾器。
2. 軸和皮帶輪。 首先取下軸，然後將皮帶。 我們估計它的狀況。 如果它已經磨損，則需要更換。 這比新變奏器便宜得多。 如果錐體沒有打分，問題可以覆蓋軸承。
3. 由於在軸承操作中發揮作用，變速器中的嗡嗡聲似乎是一樣的。 它可以通過特殊的拉拔器從設備中移除。 用新的替代它將不難。
4. 燃油泵位於變流器蓋下方。 還安裝了差速器和傳動對，為了拆下泵，必須拆下。 如果改變了，那麼連同驅動鏈。
5. 在重新組裝之前，必須清洗和乾燥所有去除的元件。 橡膠備件應立即更換新產品。
6. 以相反的順序嚴格收集元件，按照盒子的鎖定銷的正確位置。

組裝後，檢查齒輪箱：

• 我們啟動發動機;
• 檢查每個範圍的包含;
• 我們辦理入住手續

如果一切設置正確，變換器應該工作，沒有任何無關緊要的噪音或衝擊。