公交車的Ikarus 255：照片，技術參數

想必大家還記得什麼公共汽車是在蘇聯。 這主要是拉茲和“伊卡洛斯”。 後者被認為是這輛汽車的頂點。 匈牙利提出了非常舒適，可靠的公交車。 在今天的文章中，我們將討論的Ikarus-255。 這個總線被商業化生產的從72到84每年。 機器已經取代了過時的250個模型中，由於50年代將其產生的。 好了，讓我們在這個傳奇教練一探究竟。

設計

這被交付給蘇聯共和國的所有公交車，塗上紅色和白色。 這是所有型號相同。 這款車已經收到額外的霧燈以及新的保險槓。 玻璃磨邊 - 鉻。 同樣的輝煌帶分隔兩個巨大的擋風玻璃。 雨刮片是垂直的。 而在黑色散熱器格柵自豪地炫耀題詞的Ikarus。 255-I是模型有時從頂部，其提供附加的顏色芒聚光燈。 人體本身 - 旅行車式，機械門。 在下面的部分是額外的行李提供盒。 他們都在左側和右側。

尺寸

的Ikarus-255屬於大型 類客車。 因此，其總長度為10.97米，寬度 - 精確2.5米高度 - 約3米。 軸距的價值 - 5.34米。 的Ikarus-255擁有令人印象深刻的大小，因此最多可容納47名乘客。 然而長身體 - 它不僅是能力，也是巨大的出挑。 因此，前面的幅度為2.45米。 後懸 - 3.17米。 “的Ikarus-255”難以在城市機動，所以它是超越一般操作。 順便說一句，最低總線轉彎直徑為22.4米。

沙龍

在以前的“的Ikarus”模型中使用陳舊的，平板設備。 的Ikarus-255（照片沙龍你可以看到下面）配備現代化的黑色塑料面板。 作為提倡深色木質飾面。 輪 - dvuhpitsevy，沒有任何調整。 儀表盤上的所有必要的規模。 也佈置在左光控制單元上，並在右側（上凸緣）可以位於無線電。

至於乘客，為他們提供舒適的頭枕座椅光。 它也提供了和扶手。 在後續機型，“伊卡洛斯”他是一個彈簧刀。 位於換袋和其他東西的架子上。 排成兩排座位。 經典的背面幾乎實心的沙發。 它位於其他座位上方一點點。 不這樣做，為後排乘客更好的看法，以及功率單元的位置。 在“伊卡洛斯”汽車又回來了。 順便說，250個模型的本體長度比以前生產的第255小於一米。 為了滿足所有乘客不得不召集各行上座椅靠背。 此外，相對於第255“伊卡洛斯”，沒有冰箱門和後的空氣。 因此第250有利地使用於短路線。 一個例外是的Ikarus-255總線修飾250.59。 他工作人員打開進入車廂前部氣動門。 但後仍然機械。

的Ikarus-255規格

總線安裝引擎“RAB-MAN”。 這是直列柴油發動機渦輪增壓器。 動力單元的工作容積為10350立方厘米。 最大功率 - 馬力220。 但越來越多的重要的是，公交車是扭矩。 在“的Ikarus”第255模型，可以為820牛米在2000轉。 因為它可能看起來很奇怪，但生產商正式把環保“歐洲0”標準，其發動機。 總線不使用任何的微粒過濾器和升級的燃料噴射系統。

傳動動力，消費

車人員手動變速箱用幹單盤式離合器。 僅有5速箱是，沒有分歧。 中，在對比的引擎，而不是升級。 正因為如此，很多司機抱怨後台龐大的移動。 還包括與具有緊縮傳輸時間。

如果我們談論的動態性能，每小時100公里，最大總線速度。 加速到時速60公里花了22秒。 至於油耗，數據在這裡分叉。 製造商聲稱每百公里19升。 但在實踐中，這一數字約為27升，並在國內（其中這車是用90％的時間）。 在單罐巡航範圍 - 約一千公里。

機殼

也許最顯著的缺點250“伊卡洛斯” - 懸掛設計。 匈牙利使用過時的，春天方案。 此外，片材均在前面和在後軸。 振動通過液壓減震器的阻尼裝置。 該模型已被用於255空氣懸架，由於其“伊卡洛斯”贏得了廣泛的接受和被表徵為在當時最舒適的總線。 轉向系統 - 螺桿螺母與液壓助力器。 制動系統 - 鼓。 值得注意的是，墊降低的空氣壓力（即，制動器是氣動的）。

成本

這些副本的銷售幾乎沒有了。 “生活”模式的成本停留在較高水平 - 約450萬盧布。 在恢復下一個狀態可以買20萬以下。 這些公交車已經失去了自己。 許多人都腐爛或一個破碎的引擎。 對於企業，他們不太可能適應。 對“的Ikarus”部分不生產了幾十年，但找上了拆解非常困難的事情。 事實上，第250 - 是一個博物館的作品，一個罕見的，也很難辜負我們的日子。

結論

於是，我們發現了什麼“的Ikarus”250個型號。 “伊卡洛斯” - 傳奇教練誰提供在波羅的海地區的群眾，俄聯邦政府的其他共和國。 機器上使用不同的路線。 在這些“伊卡洛斯”，許多人在全國各地旅行中途。 不幸的是，他們不再看到我們城市的街道。 並採取恢復準備只在最絕望。 現在，類似的技術可以在莫斯科和聖彼得堡的客運博物館被發現。 在這些公交車的航班已不再生產。 大部分註銷報廢。