公交GolAZ 5251，6228：技術規格和照片

戈利岑在工廠決定擴大範圍的車輛。 工程師們花費了大量的工作，其結果是總線GolAZ 5251.這種模式的主要目的 - 在長途和郊區路線的工作。 首次提出在2010年的原型工廠“Comtrans”展覽。 展會結束後，許多人想知道更多關於這款車。

該工廠生產的今天，主要產品 - 城市公交車。 這些機器 - 完全GOLAZ發展。 生產的一部分移交給生產旅遊車輛。 除了新車型在工廠生產粗-這GolAZ LIAZ 5256. 在標題熟悉字母清楚地表明，該技術被設計LIAZ總線的基礎上。 然而，全統一來到了車，他們說，橫盤整理。 其特點不適合長途運輸。

儘管總線GolAZ最後一個模型有一些單位和組件的新長途相似的事實，這是完全不同的，原車。

如何誕生的公交車

長途模型開始在2009年7月創建。 在此期間，已完成的工作只是一個巨大的量。 因此，該公司的工程師進行了與供應商，並與那些誰了隨後使用總線富有成果的對話。 已經收到近必要的信息，“第一手”或未來的消費者，並建立了這個總線GolAZ。 當您創建模型的工程師使用創新的技術解決方案，以及新材料，其目的是為了顯著延長了機器的使用壽命。 製造商確認，並提供12年的保證。 它分佈在身上。

外形

關於這台機器不能說，她拍攝的外觀。 設計師們並不急於做這樣的事情，在一個相當保守的風格建造的模型。 看看GolAZ（總線）。 照片如下。 它類似於在企業創建大多數其他總線。 所以，這裡還由直線和玻璃機身為主。

但要注意，有。 亮點籠統全景擋風玻璃。 它也仍然顯著提高了模型的空氣動力特性。 但是，這還不是全部。 在雙方再也看不到傳統的櫃檯，這是Windows的早期之間。 現在充當窗口玻璃窗，其通過密封帘線的層分開。 代表仍然可用。 他們從窗戶的目光躲。 身體裡面有行李箱蓋之間沒有更多的障礙。 因此，有可能擺脫關節和接縫。 這款車看起來通過它完全是固體和有吸引力的。

您還需要說一下一些不可見的創新的幾句話。 總線GolAZ護套具有鋅塗層的雙層特殊片材。 前面和後面的玻璃纖維口罩。 屋頂也形成玻璃纖維。 艙口行李 - 鋁。

所有這一切都是建立矩形鋼管的框架上。 為了增加所述主體的耐腐蝕性在植物不焊接鋼空間框架的化合物，以及修剪。 焊接成功取代了膠水。

沙龍

在內飾設計上盡可能多的我們考慮到潛在車主的所有願望。 許多人問到降低成本，以提高通的乘客座位的寬度。 這滿足了要求。 用於加熱自主加熱系統。 這是多達8灶。 他們每個人都有8千瓦的容量。

對於購房者提供了一些成套。 其中最簡單的無關。 中等和高將有一個舒適的休息室，多媒體，氣候控制和生態廁所。 機艙可容納53人的基本版本和其他55。 機長度55人會更多，而且將有13米。

司機

公交車“GolAZ”配備了所有必要的調整最舒適的椅子。 他們是在我們國家做，葉卡捷琳堡。 轉向柱還擁有所有必要的調整。 它是在土耳其梅賽德斯能力製造。

在儀表盤上並沒有發生。 所有儀器和設備 - 完全模擬。 知識性和可讀性，他們是非常低的。 也許，那麼一切就會好很多。

技術特點

GolAZ - 公交車，這是可用的三台柴油單位之一。 他們每個人 - 六缸直列發動機。 每個支持歐元-4標準。 他們只在它們的特性不同。 基本費率製造商從MAN已經被證明與傳統引擎製作。 此柴油機具有6.9升，其容量的工作容積 - 280升。 峰，和1100牛頓米在1200轉的轉矩。

對於那些誰想要省錢，它是由康明斯提出單位。 這裡體積更小 - 11升，最大功率 - 馬力272。

在工廠和動力總成的國內生產商不要忘記。
因此，如通過第三電機536表示YaMZ其體積 - 11.5升。 電源會比由引擎提供的要高得多。 電源它產生的315部隊。 但扭矩較弱。 共有882 NM在1300轉。

對於在一對的六速手動變速器的所有電機被提供。

公交GolAZ 6228

當這種模式只是形式，但似乎這種模式是不是在觀眾面前，並LIAZ 62系列。 但事實並非如此。 外觀方面，車身，內飾 - 一切都是不同的，新的。

該機內置斯堪尼亞底盤上。 後懸是隱藏9升發動機。 這不是貓的引擎，並從斯堪尼亞的六缸渦輪增壓柴油發動機。 它的功率 - 300匹。 有趣的是，三軸公交車。 來自發動機的扭矩被提供給第二軸。 所述第三軸線是負責轉向。

制動和轉向系統是由所有在同一個地方 - 在瑞典，斯堪尼亞工程師。 在植物專家其餘GolAZ工作。 總線是專為35人，但估計位於約140。

如何以及為什麼？

一個妥協 - 該模型在15米長度的描述。 這個環節，它缺乏。 現在，它是城市或城際航線增長盈利能力的機器。