“前一” - 關。 “拉達Priora的” - 技術規範，通關。 VAZ“前一”

2006年，股份公司“伏爾加”開始生產“拉達Priora的”新模式的第一個訓練週期。 汽車，獲得該指數2170，創建基於該模型，從它的平台和發動機採用了“和諧110”。 事實上，“前”是“十”的全面改型。 該設計注意有關數千變化，無論是表面的和有原則的。 通過“的Priore”已通過內飾件和行李的廣泛範圍。 外“拉達Priora的”間隙和底盤的許多其它參數從數據模型110個不同。 門是5mm的更寬，從而迫使沖壓廠車間重建里亞蒂幾個衝頭和沖模。 因此，“拉達-110”和“拉達Priora的”的身份被最小化。 伏爾加工程師已經算一千多細節區別於新的舊的“拉達”，並從根本上改變“十位”的設計。 服飾，模製品，合金車輪，門把手，前端光學， 尾燈， 發動機罩，行李箱，尾部和所有外部作為一個整體呼吸新。 裝修的最後一步 - 輪胎“愛歐洲”在大小185/65 R14。

很好的解決方案

內政部“拉達Priora的”間隙被假定為著陸足夠高，它被設計在都靈的意大利城市，在Cancerano工程設計工作室。 機艙是由內部的汽車設計以現代風格為主。 它成功地消除了110車型的車內設計的過去的發展弊病。 外部設計也發生了變化。 它取消了天窗和後柱線的身體的其餘部分之間過於強調邊境地帶。 後輪拱“拉達Priora的”獲取更美觀的外觀。 尾燈的連續條被取消，在緊湊型轎車看著有些可笑，而不是行李箱蓋的邊緣上漲兩個垂直發達燈在視覺上擴大外部。 一般來說，設計師成功地“中的位置羚羊”他所謂的人的“十佳”只要她出現在俄羅斯的道路移動從普通名詞圖像離開。 A“拉達 Priora的“，技術特點，離地間隙，軸距，尺寸和體說，它已發現的主要參數，無疑是一個很好的解決方案的輪廓，沒有一個人造成的。

室內

人體工程學的高級別也是不盡如人意。 整理材料相對便宜，但具有足夠的質量相結合的顏色，使車的內部舒適和輕鬆。 音結束，意大利設計師們紛紛用雙，分層版本。 上層修剪內部光的材料，和底 - 暗。 這兩個層次之間的對比過渡有一個顏色替換另一個順利，在半音。 事實上，所有修整解決了雙色調的版本，它給人的印象完整性。 駕駛員側車門扶手設有半自動窗口控制按鈕，還有一個操縱桿調節外後視鏡。 所有按鈕都在antinazhatiya格式製作，偶然觸摸它們不包括。

設備

前排座椅之間與兩個細胞小件物品，這是非常方便的扶手形式的小型控制台，因為像女人的髮夾通常小東西分散整個機艙。 在擋風玻璃安裝照明器的頂邊的天花板，具有用於眼鏡的口袋結合。 儀表板包括所有必需的傳感器，各種指標和撥號。 設備佈局合理，他們的發言都讀得很好，而且儀表板的靜音照明可以讓你在黑暗中看到所有信息。 在劃線板路線顯示的頂部的中心是在其上可以用里程表的指示，燃料消耗參數在多種模式下觀察時，在平均速度和時間讀數在幾個時間區中的計算機。

新奇

注意力被吸引到原來的模塊到方向盤，它包含控制傳感器的左邊：浸泡和主梁，停車燈，霧燈，前照燈校正器，照明設備的亮度。 還有一個備用鑰匙，打開行李箱。 主要位於駕駛員的右手下，變速桿附近。 - 一個光滑的表面上本身取消了蓋，在其位置鎖：特點是，行李箱蓋只能從車廂打開。 本領域的狀態下進行密封擋風玻璃和後窗玻璃，通過其完整的整體式主體的印象與玻璃合併。

缺點

沙龍在空間方面不改變，所有內部尺寸是相同的，相同的110個模型。 它留下許多有待改進的前排座椅幅度調整。 該雪橇顯然不是足夠長的時間，如果你坐在一個高個子男人的車輪後面，在“按下”狀態，他會不舒服。 但是，提高了汽車的被動安全性，前車門和儀表板均吸震刀片，這是非常有機地融入設計中。

發電廠

發動機“和諧之前” - 被重複嘗試和測試動力瓦斯 - 21104的98升1.6升容量。 一。 每缸氣門四閥。 另外，發動機可以安裝21128（體積1.8升120升容量。S.），但是這只能在調整“和諧此前”意大利公司“超級汽車”發生。 另外，這不能不說是指定的搜索引擎是通過採用齒形同步帶和張緊輥輝門公司的資源保障200000公里這些項目，以改善時序的嘗試。 在這樣的資源不相信任何一個產生，包括非常堅定，但替補，一旦後悔。

前懸掛

變速箱 - 5速，以145納米的加強離合器機構定向的扭矩。 在CP施加密封軸承具有延長生命。 最後一次修改的真空放大器可顯著減少工作量，當你踩下剎車踏板，並增加汽車的制動系統的有效性。 前懸架驗證線圈彈簧和減震器，在最優組合來選擇的完整性。 的形式使用線圈已經發生了很大變化從根本上 - 從螺旋彈簧變成了一個桶，但這種變態的效果仍然沒有表現出來。 然而，儘管事實上，該辦法對這個問題幾乎是科學和實驗，仍產生一個令人印象深刻的結果，機器的過程中變得柔軟，光滑。 發揮了作用 穩定桿 前懸掛。

後懸掛

配備有連接與液壓減震器增強彈簧後懸架賦予穩定性和擺動結構的穩定性，從而提供良好的可控性。 其結果是，所有的機箱“拉達Priora的”，那間隙145毫米所指之間的平衡成功涉及到開發力度，能夠實現高速的性能。 在高速公路上的機器的最大速度是超過180公里/小時 加速VAZ“之前”到百公里每小時11秒，對於這個類的車輛是一個很好的結果。 CO ₂在通過使用最小催化劑磁致伸縮的基礎上，這降低了CO ₂的含量，以值在排氣歐3和歐4規定的模型的釋放。

全套

“拉達Priora的”是關於在基組“規範”，其中包括買賣：司機安全氣囊，電力 轉向裝置， 遙控中央門鎖信號，轉向柱高度調節器，電動開閉的前門驅動窗戶，車載計算機，軟件防盜，電子時鐘，後部頭枕，後排座椅靠背有扶手，HA。

VAZ“現有”裝備有現代加熱和通風系統中，以維持在機艙中的預定的氣氛，以及提供的眼鏡瞬間起霧。 儘管出汗是因為在車上無熱所有的窗戶，和後極為罕見 - 電加熱。 在“規範”的主動安全設備不提供，ABS系統安裝在一個套件配置的車輛（自2008年）。 EBD系統 - 同樣可以相對於自動制動力分配來說。 一組“力士”的還包括空調，所有的四門伺服窗，安全氣囊為前排乘客座椅。 “奢侈品”的版本可通過一個時尚霧燈集成到前保險槓區分開來，在LED停車傳感器，加熱外後視鏡，塗在車身顏色，

間隙，這取決於許多因素

“拉達Priora的”，技術特點，離地間隙，軸距，長度和寬度都良好平衡，開始享受強勁的需求。 然後，在2008年，在同一時間，一個完整的“套房”出現了哪些被低估到145毫米修改兩廂車“拉達Priora的”通關。 從高度 間隙 取決於許多因素。 因此間隙“Priora的”-hetchbek本機構類型的標準載荷下計算的。 的計算總負載為汽車兩廂足夠145-155毫米的離地間隙的類型。 間隙“Priora的”車皮需要其他值與車身比常規汽車高得多的車輛負載能力。 而當後備箱和後裝到最大，整個機箱下垂。 因此，“拉達Priora的”貨車，離地間隙，其要求高的著陸，模型接收的離地間隙為165mm。 該情況與不同 車輛的離地間隙 轎車，因為它是人體最常見的類型。 清除“Priora的”轎車是按照乘用車一個共同的標準來計算。 從機器（通常是消聲器的主體）與道路距離的底部下方突出應該至少135厘米點。大多數模型奧托瓦茲離地間隙為165mm，而對於“拉達Priora的”增加的間隙不是必需的。

防腐材料

略超過所有身體部位為“隱修”的一半是由鍍鋅的金屬化和陽極化，低合金牌號。 甲部分最容易受到腐蝕 - 輪拱，所述主體的所述地板，閾值 - 被用於熱塗覆技術製造的鍍鋅鋼製成。 優良的抗腐蝕性體“拉達Priora的”由高品質的噴漆用，採用多層塗層的支持。 車身的防腐性能由製造商到6年的週期運行的保證。