壓縮 - 壓縮引擎是...... - 這是什麼？

壓縮 - 確定發動機的耐用性因素。 正是從這個數字磨損程度依賴於各種汽車零部件。 因此，駕駛者正試圖支持他以各種方式。 發動機壓縮 -它是什麼，它是如何測量？ 在今天的文章中，我們將試圖詳細地描述這種現象，以及學習如何自己衡量吧。

特點

壓縮 - 這是在燃燒室中，其在所述活塞在TDC處的時刻在壓縮衝程中實現的空氣壓力的最大程度。 這樣做的大小取決於它的所有機制發動機適用性和耐用性的特點。 簡單地說，壓縮 - 發動機的可行性的措施，那就是他的健康狀況的主要因素。

是什麼影響？

從值的幅值的水平取決於多種工藝，如：

1. 燃料燃燒在所述腔室的完整性。
2. 油耗。
3. 氣缸的正確操作。 低壓縮類增加了發動機三胞胎的風險。
4. 減輕啟動發動機。 如果該值比正常的壓縮比低，這引擎是非常困難的，尤其是“在一個寒冷的。”
5. 電源單元的功率。 隨著時間的推移，它可以下降。 壓縮的等級越低，汽車的功率越低。 因此，這意味著弱特徵的駕駛動態和加速度。

原因降低壓縮

其中一個主要的原因，低壓縮-是過熱的引擎。 對於馬達缸長時間沸騰形成毛刺。 他們還可以出現在活塞。 最近得到的熔化或燒穿。 低壓縮（VAZ“第十屆”家族，包括）表示磨損環分區。 由於所有這些跡象明顯電力浪費，從而增加油耗。

也是原因為壓縮的下降一個是在定時系統中的故障。 在這種情況下，有倦怠閥門的高風險。 這樣的細節不經受還原。 被燒毀的閥門應立即改變，或功率下降，並增加了燃油消耗不會停止。

順便提及，閥中的一個導致燒損，因此落入壓縮是不當的調整。 如果它們之間缺乏必要的熱差距，有可能談論分配制度嚴重缺陷。 在這種情況下，閥將完全關閉。 但也有很大的差距也充滿了它的後果。 例如，這可能會導致缺乏閥門的開度。 正因為如此，在氣缸接收較少的空氣。 作為一個結果 - 在閥蓋的爆震。

將會顯著下降，由於壓縮和倦怠 氣缸墊。 在這種情況下，排氣不會通過所述消聲器和 排氣管， 以及在直線或在油 發動機冷卻系統。

還有什麼可以指向一個低壓縮比？ 對於丟失的壓縮的主要原因， - 活塞環和汽缸壁的劣化發展。 這裡的問題是進一步伴隨著石油和汽油的消費量增加。

說也奇怪，但即使空氣過濾器可引起低壓縮。 一個阻塞元素不允許空氣進入氣缸的事實。 因此，所形成的高度稀薄混合物，實際上不含氧氣。 在一些操作模式是正常的，但是當燃料以這樣的比例所有的時間混合，有理由驚慌。

的下降壓縮最後一個原因 - 在缸蓋裂紋。 通常情況下，它發生是由於發動機過熱。 但是，如果你認為無關，與低度壓力襪被拆除的橋樑，在這裡壓縮。 相反，有在車輛，而不是更多的後部的過載。

什麼是正常的發動機壓縮？

這是什麼 - 壓縮的現象 - 我們已經找到。 現在一些關於數字。 但首先應當指出的是，這個數字為每個引擎單獨，他們的製造商。 在您的車輛使用說明書的指示精確壓縮後的值。 對於汽油發動機，這一指標必須在9.5-10.5大氣壓的順序一致。 壓縮VAZ'ov“第十屆”家庭略高 - 11個大氣壓。 在柴油發動機上，壓縮比的速率從28至32個大氣壓。 在氣缸之間的這種變化不應超過0.5-1汽油ATM和2.5-3個大氣壓柴油發電廠。 這些不同類別的壓力襪的是不同類型的燃料點火的的結果。 如果汽油的內燃機，其與火花的幫助下點亮，則柴油被壓縮。 因此，這樣的不同的壓縮。 這使得柴油發動機更耐用，耐磨。 實踐證明，較高的工廠的壓縮比，更強大的和經濟的發動機。

專家說，壓縮比可能會有所不同，儘管內燃機的穩定的技術條件。 這可能由於條件的不同，在該測量了發生。

有從壓縮可以取決於測量其導致幾個因素：

1. 空氣中的體積進入汽缸。
2. 發動機溫度。
3. 曲軸旋轉頻率。

還需要強調的是沉積在氣缸壁上的粘性油也有助於在壓縮比的值的增加。 這種現象被觀察到由於所述配合元件之間的密封間隙。 相反，壓縮是由於進入燃燒室的燃料的過量減少。

不要驚慌，不知道如果汽車的里程 - 200-250萬公里，測量讀數非常大（例如，10個大氣壓的汽油內燃機）。 這樣做的原因可能是在燃燒室元件煙灰的厚層的累積。 由於這些沉積物的積累在燃燒室本身的體積減小，這導致這樣的結果可疑。

在一些情況下，壓縮比被增加？

除了這些因素，指示器可以由於被增加：

• 有油存在進入燃燒室。
• 發動機溫度高。
• 全油門。

有經驗的司機說，測量壓縮時要注意只做三件事：發動機溫度，燃料和節氣門位置。

應該多久測量？

司機說，衡量每10-40萬公里需要壓縮的程度，並且所有值都記錄在筆記本上。 因此，你會不斷地知道什麼狀態是你此刻的引擎。 這是為了避免這樣的麻煩，當馬達燒壞閥，活塞和焦化的過熱。

在什麼情況下需要做測量？

正是遵循這一指標的測量規則非常重要，因為它會影響測量的精度，因此，你的馬鐵的進一步人生“心臟”。 所以，用壓縮工作時要注意以下幾點：

• 發動機溫度。 計量電機被加熱，攝氏40-60度之間的溫度波動。
• 燃料供應必須斷開。
• 充滿電的電池。 其電壓應至少12和不超過14伏。
• 低濕度。 不建議做在雨天測量。
• 之前測量擰開缸的所有的蠟燭。
• 關閉點火。

壓縮測量方法

在開始之前，你應該確保設備真的（壓縮）是否適合你的車的發動機。 建立的模型車有一個小技巧，讓他們很難在一個16氣門動力裝置使用。

測量壓縮既可以是在開啟和關閉油門。 專家建議，使測量在這兩種情況下。 這將決定在發動機故障（如果有的話）更精確。

在如果測量到的速率增加或減少的情況下，可以做出診斷 - 你的引擎故障，需要緊急維修。 但是不要忘記，還有在汽缸我們前面提到的值，幾乎沒有變化。

為了使準確的測量，你需要一個助手。 那麼，從哪裡開始工作？ 你必須先按下壓縮計到氣缸內的孔，也就是，到了那裡你紡蠟燭。 這時，助手包括首發。 後者應持續大約4-6秒。 壓力表上顯示下一頁的價值 - 他們需要編寫。

在一個氣缸之後測量壓縮到下一關。 它以類似的方式進行檢查。 這樣的操作應與所有氣缸重複。 因此每個單獨的值被記錄在筆記本上。 理想的是，該產品的電池電壓測量給出13-13.5伏。 這將為我們提供起動電流，與每秒旋轉起動電池電量下降到一定程度的供應。

完成後，您需要安裝火花條，重新檢查電池電壓。 當你需要給它充電幾伏。

健康諮詢

為了更精確地確定發動機的當前狀況並不需要僅僅依靠所測量的壓縮性能，而且許多其它特徵。 這可能是振動，噪聲，在電動機空轉，的功率操作波動的水平 油耗 和燃料。

結論

所以我們想出了壓縮應該是什麼和它如何被測量。 儀器上的指示器可以準確地識別引擎，其剩餘壽命和當前故障的內部狀態。 如果你發現你沒有壓縮，這種發動機應進行更詳細的檢查和維修。 否則，幾千公里後，他會毀滅自己，並沒有什麼大的維修能救他。