“捷豹XF»：規格，試駕，照片和車主評論

到目前為止， 企業級車 很受歡迎。 甚至歐洲，銷售在E段的高速率幾乎沒有影響面臨的危機。

對於那些誰願意騎著名的轎車，中產階級和不希望看到的每一個角落一樣的車，最好的選擇將成為新的“捷豹XF»。 2014預示著標誌性的捷豹品牌銷量增加這種模式的。

創造歷史

XF的第一款車型於2008年推出，取代了捷豹S型。 從它的前身，已收到的平台和圓形元素光學細微的變化。 這一方面將導致“美洲虎XF»最大的批評。 業主的評論說，這輛車是一個壯觀的預產概念捷豹C-XF 2007改變不是為了更好的對比釋放。

該公司生產和結論在2011年更新的XF，它類似於討好每一個人的原型2007年提出的。

外觀

“整容”造汽車的更具表現力的外觀。 設計師已經改變了前大燈，進氣格柵，這反過來又導致了發動機罩的輪廓變化。 其結果是，“面子»XF小改款主要是開始類似於XJ的模型，和船尾，奇怪的，因為它可能是 - 阿斯頓·馬丁。 消除所有懷疑的行李箱蓋增加銘牌。 “捷豹»-2014 - XF，下面的照片，都證明了這一點。

室內

Dorestaylingovoy XF已不僅外觀批評。 許多駕車者不喜歡內部，即內部細節。 這是太小了錄音按鈕，和不舒服 的多媒體系統， 而觸摸式按鍵“雜物箱”，引發了情況，不用他。 但是，我們應該讚揚英國，做出正確的結論。

更新後的XF按鈕標籤變得可讀，手套箱按鈕工程進展順利，並進一步下跌的列表。 伍德在艙內要小得多。 它已取代塑料“鋁”，從而強調該車既可以是舒適和運動。 應當指出的是，精加工的材料和組件，在一般情況下，仍保持在較高的水平。

內部寬敞

從外部看，“捷豹XF»非常立體，但它並不意味著車內很寬敞。 坦率地說，人比190厘米高會感覺方向盤後面的一些不適，回到了沙發上。 駕駛員座椅的方向盤縱向行程不足，坐墊和大小作為一個整體，在沙發上 - 天花板的高度。 那些高度不超過185厘米，在車上會比舒服 - 腿部空間還是頭部從儲備失踪。 此外，在XF安裝在硬座措施具有優異的側向支撐。 座椅，因為它應該是在汽車這個類的，規範的電力驅動。 當轉動發動機的方向盤，雖然有輕微的延遲，它會自動壓在儀表盤上。

行李箱空間

基本配置的所有者必須記住的是，整體運輸負荷，他們將無法正常工作。 在標準版不提供折疊後部長椅的可能性，但對於多餘的錢，你可以裝備你的車這樣的功能。 行李箱的容量對於很多駕駛者 - 的一個重要特徵。 “因為它的體積500升捷豹XF»沒有這個問題。 應當指出的是，行李廂具有電動閉門器，所以一定要踩住蓋：把她不夠，她“卡扣”到位。 在高架地板行李箱藏工程師電池更好的重量分配。 此外還有“dokatku”，雖然在利基是一個完整的備胎足夠的空間。 人們可以發現故障除了行李箱蓋開啟 - 這是汽車的設計下進行，但非常狹窄，這可能會導致加載和大件貨物卸載困難。

多媒體

唯一的缺點顯著，在“捷豹XF»模式仍然不固定， - 多媒體系統。 儘管它的多功能性（甚至是電視可以觀看），它有一個複雜的多層次的接口，但是這還不是全部。 多媒體系統的另一個缺點是，它慢慢地響應選擇菜單項，挑起在觸摸屏上按幾次按鈕。 這可能是惱人的和分散來自路面的驅動程序。 此問題已得到部分解決了嘗試發布中控台上的三個最流行的系統鍵 - “主菜單”，“菜單導航”和“電話機菜單”，但它已決定只是問題的一部分。

利用多媒體 - 的必要措施的汽車製造商。 她去公司以這種形式福特解僱優質品牌PAG集團，此後捷豹和路虎的新主人已成為印度教徒後，和多媒體系統的所有成就仍然是關注的福特。 因此，英國享受的事實，他們已經離開。 在不久的將來，他們承諾將驚喜的品牌粉絲，新，改進的系統。

“捷豹XF»擁有的音頻質量。 目前根本不會發現什麼毛病。 音頻系統有10個揚聲器的400瓦，CD / MP3播放器，端口的總輸出為USB，FM收音機，3.5毫米插孔的音頻輸入。 它有一個愉快的，“貴族”的聲音。

此外，應該對儀表板可說的。 如果沒有陽光直射讀取所有信息沒有任何問題，但在其他方面顯得相當不愉快的眩光。 在設備更長的樹冠不會是多餘的。 至於綠松石照明裝置，按鈕和內部的其它元件-這只是 積極的想法。

發動機。 技術特點

“捷豹XF»供應國內市場的幾個版本，這是主要區別在於發動機。 285馬力的3升V6和385馬力5升V8：功率單元的版本。 以提供給歐洲提供的2.2升容量V4只有190升。 一。

試駕

“捷豹XF»讓車主感受到的道路上完全有信心。 第一印象在車輪 - 在汽車總量控制的感覺。 他立刻反應踩踏板是成正比的作用力。 制動踏板的作品以類似的方式。 當釋放氣體，XF開始平穩放緩。 汽車流中低速機動有時反而會沒有剎車。

但要獲得3升渦輪增壓柴油發動機擾亂“美洲虎”將來自現場。 不利於上下車輔助電子設備。 儘管如此，20-30公里/小時大關後，它可以讓你獲得加速，這是許多汽油發動機的羨慕。 明智的加速度被觀察到200公里/小時的值，則動力學變得顯著下降。

儘管“捷豹XF»考慮運動型轎車，它不是。 是的，它配備了強勁的發動機，但轉向和懸掛設置顯示出相反的。 他們是“激化”乘客的舒適性。 懸掛是非常耗能的，柔軟。 當駕駛員的質量差的道路上行駛和乘客感覺不強烈震動。 有了這一切的轎車出色的道路高速甚至控股。

應當指出的是，儘管軟懸浮液和 低斷面輪胎 上的19英寸的磁盤，所述主體的橫向擺動是觀察。

對於有控制的自適應懸掛快感機有很大的不同。 確定自適應懸浮液的存在有助於按鈕的存在下與一個賽車標誌，放置在中央隧道。 按壓它增加減震器的剛度，和節氣門響應變得更敏感。 乘客感覺更強壯路面不平整。 有一個輕微的晃動，但還是實際的運動行為之前，“捷豹XF»即使是在這種模式下不成立。 歸咎於這也是 轉向， 這顯然是不夠的靈敏度感受到真正的發動機和底盤的特徵。 隨著方向盤靈敏度的速度成比例地減小。 有時，它是從零點5-6度可能偏差。 當然，這增加了舒適性和安全性，不能對這項運動說。

應當指出的變速箱。 歐洲版的XF的帶有一個8步驟“自動”，其在200毫秒移動齒輪。 在國內市場上的所有版本目前仍然是配備了6速自動變速器。 換檔可以相當的盒子，其任務科佩斯被遺忘。

食慾

實際油耗是顯著不同於說明。 這源於燃油質量差。 在實踐中，聯合循環車消耗8升左右，而在城市地區 - 每個“百”11-12升。 即使駕駛城鎮周圍在運動模式下使用的為15升，這是好的。

發現

那麼，什麼被認為是“捷豹XF» - 一個運動型轎車或商務轎車？ 可以給出具體的回答這個問題。 英國設計師已經成功地於一體的汽車企業和體育結合起來，同時接收了優異的成績。 XF出來非常舒適和昂揚的在同一時間。 新穎之處在於可能吸引許多駕駛。

我們的道路是很少見到的汽車，吸引了圍觀者和其他道路使用者的注意。 這些觀點沒有羨慕，驚訝或閒置的興趣。 他們可以看到的賞識，尊重。 因此捷豹享受，並享受駕駛者穩定的需求。

如果把前實用性，這種模式是不是最好的選擇。 出於同樣的錢，買更好的“德國”或“日本”。 它實用而深受廣大客戶的指導。 例如，它已經售出了約20款“捷豹XF的”2011年。 價格允許汽車是在其細分市場競爭非常激烈。 它從47美元000開始的基本包。