日本嬰兒“豐田AYGO”

汽車“豐田AYGO”，這通常被稱為雙胞胎“雪鐵龍C1”和“標致107”，始於2005年春季進行。 所有三個型號提到的組裝在一個聯合工廠位於歌林的捷克小鎮。 事實上，他們彼此只是個別配件不同。 然而，日本的情況下脫穎而出質感的行李箱蓋。 它是由玻璃製成的門原來的形狀。 在這種情況下，通常的金屬框架缺少在這裡。

不管是什麼，“豐田AYGO”，與法國同行相比，不看“玩具”。 它具有更大的尺寸的事實。 至於汽車的內部，他們是相同的，所以坐在汽車之一，了解你是什麼，你只能看標誌，位於方向盤上。

下了車“豐田AYGO”，以及兩名法國同行的引擎蓋，與分佈式注射，它由三個汽缸和十二氣門發動機。 該發電站具有1升的容量和能夠在容量高達68馬力。 至於變速箱方面，該車採用了五個階段的技工。 該模型是在低油耗方面非常有利。 更具體地說，每百公里的聯合循環（假設沒有禮貌賽車手），它需要只有五公升的汽油。 從零到“數百名”加速需14.2秒。

車輛的行為非常要求不高，精確配合成預定 運動路徑。 機器的動力難以被稱為令人印象深刻。 在另一方面，“豐田AYGO”的設立是為了推動在城市街道上，所以從它某種超自然的需求是不值得的。 一下車，雖然不是很快，而且在交通信號燈的領導者也不甘落後。 電機是相當嘈雜。 這不僅是由它的設計，但也對製造商的經濟解釋的 隔音材料。 期待的東西從保險資金的車不同的是錯誤的。 基本解決了這個問題，包括音頻。

當你考慮到在一個體面的距離行駛時，賽車的表現很好，不僅在街上，但也的道路上，即使是事實，這一切根本算不了什麼。 駕駛員和乘客在這種情況下，抱怨不舒服的不會有。 至於行李，那麼它的體積為139升。 前車用 麥弗遜式懸掛， 其特徵在於 穩定器桿。 它的背後是一個半拖曳臂。 這是不可能不注意到的機器，其根據碰撞測試結果進行的歐洲NCAP的安全水平，是一家四星級（最大可能是等於5 *）。

至此，日本廠商還沒有正式交付給我們的國家汽車“豐田AYGO”。 2013年，不幸的是，沒有任何例外。 據該公司介紹，在未來一年將下降，從汽車的輸送更新版本。 沒有報告任何技術規格。 至於車“豐田AYGO”的成本，二手車在國內二級市場的價格是300萬盧布的平均水平。