日產Gloria：照片，評論，規格

日產格洛麗亞 - 日本車，這沒有開始直到1959年。 這部機器是在這樣的擔憂，作為供王子汽車。 最初，該模型是建立在一個獨特的平台，但推出的第三代發布的時候，就開始生產日產塞德里克 - 僅修改。 那麼，這種模式有豐富的歷史。 我們願以最有趣的事實告訴。

第一代

1959 -這是當光線開始走得很 第一汽車 日產Gloria。 汽車被決定建立天際線王子平台上（僅增加）。 然而，完成原機直列四缸80馬力的發動機，其體積為1.9升。 此單元被管理4頻段“力學”。 有趣的是，在1959年第一產車型之一，4月份，提交給皇太子明仁 - 日本天皇的未來！

本機是不同距離Skyline車王子不僅外型美觀，而且設備。 這輛車確實引起欽佩。 他介紹，在1959年年初的公眾 - 在展覽，這是目前已知的東京車展。

第二代

本新聞稿中的優秀代表，被認為是汽車S40，S44和W40。 他們開始出現在60年代初。 這些車型日產Gloria向外看起來像美國車。 設計，在任何情況下，清楚地跟踪。 尤其是覺得相似度雪佛蘭考威爾。 在技術方面，該車的提高。 建立1.9升發動機，其功率為94“馬”，然後成為配有6缸直列式發動機的模型。 這是該公司歷史上首次引擎。 106馬力的2.5升G-7是真的令人印象深刻。 正是這種動力單元帶來了轎車車身贏得大獎賽的第二階段，在1964年（在日本也）舉行。

有趣的是，在第二個系列汽車的接收功率窗口。 而在1962年秋季，10月份，向公眾呈現G11次引擎這個模型。

結束80

在上世紀50年代開始，集團先後發表了幾代。 然而，個人的關注，我想提的車型日產凱萊，誰在80年代後期就出來了。 在那些日子裡，相當強大，美麗而著名的汽車已經在世界上存在。 而且，同樣，日本廠商已決定不會在質量方面落後。

1987年，公眾和評論家的關注是由4門版車型，在硬頂車身做出表示。 這是在汽車的第一次，“日產”安裝動力DOHC - VG20DET。 它串聯曾與4段自動變速器。 此外，發送已決定裝備的計算機控制的，由此，速度切換進行更加順暢。 和移動傳輸的方式，直接在地板上。 同時，製造商已經取代了後懸掛到其他更可靠的現代化 - 以及一個獨立的多連桿式。

然而新的日產Gloria有一個出色的完成。 潛在的買家有幾個選項 - 貴賓，大Tourismo，經典，自定義超強。 這種多樣性決定，以吸引更多的買家進行。 例如，GT賽車設備是針對年輕人。 她接受了一個更現代和運動，它收買年輕人。

第九和第十代

這日產凱萊，這表明了九十年代典型的汽車照片，成為了出去自1991年以來。 潛在的買家提供卓越的轎車。 該機器看起來體面的 - 尤其是精緻的外觀都給背後隱藏著無框側窗支柱。 與汽車發動機VG包裝，控制5速“自動”。 4頻段片面與柴油RD28。 有趣的是，“力學”不再可用。

但潛在買家的選擇提供三種運動器材。 還有兩名平民 - 一個頂端，另一往常一樣，經典。

第十代，也同樣是特別感興趣的。 以往的系列日產Gloria收到了積極的評價，從而使生產商已決定不停止在那裡，並配備新一代單位新的動力。 運行特徵也變得更好。 順便說，運動活性改性鋼完全氣動懸架，這是電子控制的。 其結果是 - 出色的操控性和穩定性。 而在這些機器以後出現一個特殊的引擎。 日產Gloria開始完整的187強單位VQ25DE和VQ30DE220升。 一。 還有一個渦輪增壓版本 - VQ30DET。 此單元能夠產生的280“馬”功率！ 所以，他們在上個世紀九十年代公佈的真的很不錯“日產”。

Y34：最新發布

而現在對上一代日產Gloria幾句話。 本機的技術特點是值得 - 這種模式已經成為這些人誰是舒適性和運動性，那真正拜的理想選擇。 該車已經失去了一些成套和往常一樣運動完全成為。 沒有的特點 - 的形象。 體Y34 - 是轎車的經典佈局。 模型完成，可變變速器3或2.5升V型汽油發動機。 你也可以找到gidrotransformatornym“自動”的一個版本。 有趣的是，型號在光可作為在四輪驅動，後輪驅動和性能。

評論和成本

誰擁有的車輛，很多人說這是 - 一個很好的，良好的裝配和可靠的“鐵馬”。 而且也有那些誰也不會介意成為“日產”的車主駕駛。 那麼，今天在俄羅斯實際購買Y34 - 上一代的“格洛麗亞”。 現在多少能做到這一點一流的日本轎車與個別明亮的外觀？ 因此，在2001車型與問題210馬力的汽油2.5升發動機將耗資約300萬盧布。

自動變速器， 後輪驅動，單獨的氣候控制，電動座椅，MAF傳感器，皮帶，好音樂，19英寸的輪轂-這一切，更多的是提供與包括車！ 當然，里程將和相當大的。 然而，許多人都不願意購買一輛車，不後悔。 選擇每一個人，但一般是非常好的模式。