粘性耦合：即，操作的原則，任命

近年來，越來越多的青睞交叉增益，或所謂的SUV。 這些車是從真正的SUV不同，不僅缺乏支撐框架（在這裡，這是人體的功能），也有“不公平”的全輪驅動系統與電子鎖。 此外，它會自動連接。 要鏈接使用viskomufta兩軸。 這是什麼元素知道不是每個司機。 在今天的文章中，我們將詳細討論這一機制。

特點

什麼是粘性耦合器？ 這是什麼機制？ 粘性耦合器是用於通過粘性性質的自動變速器的扭矩裝置。 換言之，通過改變填充在套筒的內部的流體的密度的車輛的所述第二連接軸。

什麼樣的液體

它位於稱為粘性耦合器的封閉裝置外殼。 這是什麼？ 袖子裡面是一個脹液，這是矽的基礎上作出的。 它具有特殊的性質。 在休止它是液體。 但只要有分子的混合，它改變了它的密度。 充滿脹流型流體終身機制。

該設備和操作原理

它適用於粘性耦合液力變矩器的自動變速器的原理。 在兩種情況下，扭矩通過液體傳輸。 然而，離合器比變矩器佈置稍有不同。 它是氣密密封的外殼中。 它裡面轉開頭和結尾的葉輪（兩個渦輪機）。 當輪軸同步轉動，所述組合物為液態。 由於只有一個停頓軸，扭矩被傳遞一個渦輪機到另一個。 液體被攪拌並變成固體。 因此，扭矩傳輸重新開始時在輪軸上。 一旦汽車已經克服的障礙，停止攪拌。 轉矩在同一軸線上再次發送。

但是，這不是在設備粘滯離合器的單個圖。 一些替代渦輪機已經開頭和結尾的摩擦片（見下文。照片）。 它們的工作原理是一樣。 裡面也充滿了脹流型流體。 當軸以不同的速度旋轉，這是混合並變得緻密（從而擴展）。 因此，扭矩被均衡，並且兩個輪（前和後）同樣旋轉。 由於液體從和主盤的膨脹被壓在一起。 正如你所看到的，設備的機制是相當簡單的。 元素是足夠長的時間，所以可能很快需要的粘性耦合器的檢修。

在哪裡使用？

這裡是使用了粘性耦合器兩個主要領域。 這是什麼球？ 下面我們來看看他們：

• 冷卻系統。 粘性耦合器被用於強制冷卻散熱器。 該機構被安裝在所述桿和由曲軸通過一皮帶傳動來驅動。 在細節的頂部設置多葉片風機。 它是如何工作的？ 滑輪轉動更強，更快的液體變稠在離合器。 因此，在中和高發動機轉速下，散熱器被強制冷卻。 隨著轉數的下降器自然冷卻。 風扇停止工作。 現在，幾乎從來沒有使用過冷卻的這種方法。 粘性離合器，通過電風扇代替。 它們通過電動機溫度傳感器驅動。 元素不與發動機曲軸相聯，並且更便於製造。
• 連接全輪驅動。 而如果在第一種情況下，這個問題可以通過電子解決，所述第二的傳遞扭矩不能如此軸。 因此，粘性離合器的主要適用範圍 - 這是一個交叉。

優點

什麼是職業玩家這個機制？ 考慮他們幾個：

• 設計的簡單性。 該裝置包含一個液體和兩個渦輪（或輪），在該殼體密閉。
• 強度。 在套筒外殼能夠承受高達20個大氣壓。 所以，不要害怕，因為一旦液體濺到外面。
• 實用性。 它可以泥路上運行，並在人行道上（例如，當您開始打滑）。 它不需要電子。 連接和斷開致動器是自動的。

缺點

儘管有這樣顯著的優勢，這是值得注意的缺點粘性離合器：

• 低可維護性。 在故障的情況下用一個新的粘性耦合器完全取代。 這些部件的成本是相當大的。 不進行修復粘性耦合器。
• 淺效率輪驅動。 兩個輪子會以相同的速度旋轉，只有當車會更滑。 在橋間剛性鎖就沒有問題。
• 無法執行連接。 例如，你需要跨越一個福特。 為此，最好是有一個永久四輪驅動。 然而，粘性耦合器不會讓你做到這一點。 該輪將在全旋轉你zabuksuete之後。
• 降低車身高度。 機構容納足夠大，則質疑特徵交叉地形。
• 過熱低電阻。 在全驅動模式不能長期工作元件（流體性質而變化，viskomuftyi軸承磨損）。 否則，它就會失敗。 所以，不要滑倒在一條漫長的道路。

刪除viskomufty UAZ自己手中

讓我們來看看如何將這個部分加上一個風扇，烏里揚諾夫斯克汽車廠汽車的例子中提取。 因此，為安慰你需要卸下散熱器和風扇整流罩（窗簾）。 接著，使用該密鑰12擰開兩個固定螺栓泵滑輪。 請注意，粘滯離合器螺母具有左旋螺紋。 因此，它必須以順時針方向和旋轉上旋 - 相反。 此後，鍵32擰下螺母固定離合器。 從迴轉握住曲軸皮帶輪。 如果螺母是困難的，你可以用錘子。 輕輕地撞擊在鬆動的方向的關鍵。 另外的耦合從泵軸成功移除。 上擰下固定螺釘4鍵13 風機葉輪的。 我們走出機制，並提出一個新的。 以相反的順序安裝元件。 博爾特棒擰到位用鉗子的幫助下，用薄薄的嘴唇。 接下來，放離合，擰“手動”安裝螺母。 裹在離合器本身的螺栓是沒有必要的。 這是自鎖馬達啟動時。

所以，我們發現了什麼粘性耦合器。