蘇聯摩托車“圖拉”：歷史，描述，表徵

圖拉對許多人聯想薑餅和茶炊。 但大人還記得在今天的感覺騎摩托車踏板車“Tulitsa”，目前全國蔓延，滑稽自行車“圖拉”。 這自行車是國內發展的地形。

這一切是如何開始的？

雖然在上世紀五十年代，蘇聯和日本汽車的發展已經從字面上飆升。 戰前，並於一體，並在其他國家產生極少數人，其中，在與國外車型相比看起來更過時。

但是戰後，德國交付的設備，這已成為國內motoproma基地。 自1956年以來，在圖拉“解凍”期間開始生產Goggo TA200德國血統。 但在它的一些部件被國內所取代。 所以，圖拉德國人開始從購買單位的聚集地。

農業機械結構摩托車不成功的嘗試製造商

該專門的農業機械和電機從預製件，其在任何情況下，必須單獨購買收集的製造商的事實。 這樣的設計讓產品變得更加靈活。

這家德國公司開始生產摩托車，1951年Goggo並已發布在五年內超過四萬六千輛。 但是，它可能沒有意識到自己是motoproizvoditelya由於專業化的農業機械。 但方案摩托車隊趁著圖拉設計的，並創造了第一個 貨物踏板車， 然後將摩托車“圖拉”。 這是發生在七十年代初。

圖拉工廠的愛好者

在那些年裡，技術的發展，其餘的基於性能的策劃組織。 他們沒有計劃，包括摩托車。 然而，員工仍然要創建自己揮霍。 畢竟，在工廠，他曾是參加國際拉力賽車聯合會自1963年以來球隊。 為了計劃組織的代表沒有被禁止生產摩托車的，還有一招，甚至發明了一個專用名詞：“motomashina”。 具有相同名稱的設備是使可能的。

“大耳查布”

發動機motomashiny懸掛在帽框，這是在所有側面上開放。 因此，從強制冷卻，它一直在與ventillyatorom可能拒絕德國摩托車。 減小發動機的重量，這緩解了帽框的位置。

之後進行大量的修改，我們成功地生產出一系列motomashin。 他們是從傳統的摩托車和踏板車顯著不同，很容易讓人想起從已知的所有卡通喜愛的設備鱷魚基因。 不幸的是，經費幾乎沒有發出，因此對於生產廣闊的前景，如果它不是簡單的。

大型輪胎的過渡

但蘇聯以外motokultura蓬勃發展，許多喜愛，如體育設備和體力活動揮霍。 製造商因此開始生產的人誰沒有駕駛經驗的大量malokubaturnyh車型。 一個這樣的模型是日本鈴木RM。

Tulchane只要有機會，買了一輛摩托車結識他。

因此，他們決定他們的“大耳查布”穿上寬輪胎。 設計師弗拉索夫葉夫根Dmitrievich，是圖拉motomashiny的驅動力設法在其發布的念頭部推進。 然後伊熱夫斯克，科夫羅夫和圖拉廠委託，在競爭的基礎上創建的摩托車。 由於在圖拉工廠是實驗motomashiny，他贏得了比賽。 隨後趕來的派對上演著同樣的車輪前部和後部。

摩托車“圖拉”：特色

摩托車上使用的改性小型摩托車。 排氣系統已經構成共振部分和小的消聲器，從而節省了資金，並簡化為今後業主備件搜索。 由於過熱強制冷卻馬達，即使移動於第一齒輪上的時間長。

這些誰第一次見到摩托車“圖拉”，評論接壤狂喜。 所有的人都相信，這是外國車在他們面前。

摩托車“圖拉”制得的具有圓形大燈，這是整個國內摩托車和汽車的其餘部分的特徵。

中的弱點揭示了幀，其中，因為它變成了在生產，吸引處理酗酒製成的爆裂。 當焊接管道鋼筋扣板的地方後問題仍然存在。

直到八十年代，工廠生產的汽車和踏板車20％80％ - 卡車。 後來摩托車“圖拉”，並與模塊和模塊本身，trehkolesnik在工廠組裝出售，兩輪摩托車，和在一起。

不可避免的日落

儘管設計思路很多，自90年代中期，生產下降。 該市場獲得了很多國外的所有摩托車，改變了消費者的口味，並在國內生產回應他們是不可能的。 此外，國家和法律的總體狀況已經導致了悲劇的“圖拉”的後果。 1996年，它從生產中移除。

今天，你很少看到摩托車“圖拉”。 優化，照片的例子是，有時簡直是驚人的，能夠大幅改變的原始版本。

著名的大輪胎，一般不規範的形式為蘇聯摩托車 - 這就是表徵摩托車“圖拉”。 然而，該裝置的設計是由圖拉設計的和諧，讓人們認為這是一個整體的感覺做。