蘇-35特徵。 蘇-35：規格，戰鬥機照片。 蘇35和F-22的比較特性

2003年，蘇霍伊設計局已經推出了蘇-27戰鬥機的現代化的第二階段創造了蘇-35。 在現代化的方法來實現的特點，可以讓稱之為4 ++代戰鬥機，這意味著最大的近似能力的第五代PAK FA的飛機。

背景設計

在80年代初，而蘇27只由蘇聯空軍掌握，它的總設計師帕維爾蘇霍伊已計劃開發一個現代化的版本。 最初被指定為蘇27M，它配備了極大的提高航空電子設備，這讓人們有理由認為他當時最好的戰鬥機。 它也配備了各種武器，更複雜，這使得蘇27M（厘米，在下面的照片）來執行任務，戰勝地面目標。

現代化版本特徵在於多個在空氣動力學，航空電子設備，發電廠的建設的變化，並且也有增大的容量。 高強度的複合材料和鋁 - 鋰合金已被用於減輕重量和增加燃料儲備。

蘇27M配備有 噴氣發動機 用的125千牛，比蘇27更強大的推力。 蘇-27的現代化計劃被命名為“蘇-35BM”，其中字母的意思是“大升級”。 在此期間做出許多現代結合飛機和 蘇-35，特性 這顯著超過其最初的原型蘇27M。

進一步現代化

項目戰鬥機的產量在2003年推出，以彌合蘇27M的現代版和蘇-30MK戰鬥車輛和第五代PAK FA之間的差距。 該項目的目的是蘇27的機身（因此其分類為4 ++代戰鬥機）的第二次現代化，從而使蘇35的特性對應的PAK FA實現的水平。 此外，該機應該是蘇-30的出口家庭的替代品。

飛機的發展一直持續到2007年，當它成為可供出售。 有點後，蘇霍伊設計局獲悉，該項目是蘇-35的產生是由於該PAK FA項目可能面臨資金短缺的擔憂推出。

更新所述水平尾翼

在其機身方面蘇-35的特性包括從蘇27M眾多的差異，雖然表面該機保留了很強的相似性，它的前身。

一項所述的機身蘇27M的區別特徵具有空氣動力學構造方案控制類型“鴨”，它允許飛機在攻擊至120℃的最大角飛行。 在這個方案中的水平尾翼 - 穩定劑電梯 - 位於其翅膀的前面。

但是，在該結構中，水平尾翼從雷達信號的表面反射，得到比在翼後面的常規方案大。 這有利於飛機的檢測。 因此，對於不顯眼的平面（F-22，PAK FA和蘇-35）現代雷達具有水平尾翼的傳統安排 - 背後的翅膀。 為了保留使用鴨翼的好處，他們與翅膀的初級飛羽沿仍落後和轉向區段下垂的翅膀。

什麼樣的新已經被這些變化在蘇-35的出現帶來了什麼？ 特性（下圖顯示了從蘇27M其外觀的差異）被證明戰鬥機盡量靠近第5代，除了還更大，它的雷達簽名和無活性的機載雷達。

其他機身改進

特性SU-35在其制動方法方面不同於蘇27M空氣制動不存在（面板）。 SU-35抑制方法在於設置在所述兩個垂直鰭的後部其舵登機時在不同方向上偏轉，並且創建一個阻滯力的事實。 其它空氣動力學的改進包括：減少垂直穩定的高度，較小的突起篷和其導電塗層塗覆通過照射飛機雷達來掩蓋。

加強通過廣泛使用的鈦合金，其中在34.5噸更高的最大起飛重量增加了其壽命約30年的工作中取得了機身的耐用性。 內部燃油容量增加了20％以上，至11.5噸，可以提高到14.5萬噸，由於額外的坦克。

先進的航空電子

蘇霍伊已經在航空電子方面所做的一切都是以蘇-35的特點是絕品。 所有單位和飛機設備的工作管理的管理信息系統，配備了兩個車載計算機。 它收集來自各種戰術和飛行控制系統處理數據和呈現相關的信息經由兩個主要多功能顯示器（MFD）導頻，這與在一起的三個次級座艙MFD形式的玻璃。 該機具有很多其他的更新，它的航空電子設備和電子系統，包括無線數字飛行控制系統，飛行員配備有頭盔信息屏和夜視鏡。

雷達和瞄準系統

在蘇35的特性的這部分包括雷達“的Irbis”被動的存在 相控陣天線， 其是飛機的消防系統的重要組成部分。 雷達可探測空中目標區域Q3。 米在400公里的距離，並且可以提供靶向30空中目標，並導致其中八。

該雷達是能夠很好地發揮其作為地圖上的地球，採用多種模式，包括孔徑合成模式。 雷達“的Irbis”由使用的功能的光電瞄準系統補充激光測距儀，電視，紅外檢測器的目的。

飛機裝備

什麼武器可以攜帶戰鬥機蘇-35？ 其武器系統的詳細信息涉及使用多個導彈型“空 - 空”近及遠的範圍，精度和非制導武器的類型“空 - 地”，其中包括導彈，炸彈和爆炸圍繞常規炸彈。 的最大有效載荷槍 - 8噸，它可以被轉移到14安裝座。 戰鬥機可以使用導彈，射程300公里。

戰鬥機引擎

SU-35有一對噴氣發動機，其在同一平面上控制的推力矢量的。 該發動機是推進諸如“土星-117”第五代戰鬥機PAK FA的簡化版本。 其推力估計為145千牛，比蘇27M 20千牛以上。 他擁有4000小時的使用壽命。 一對飛機發動機的具有控制的合成推力矢量的能力。 每個推力矢量噴嘴的具有傾斜於垂直平面的旋轉軸線旋轉。 因此，每個噴嘴的推力矢量的偏差可以表示為在方向向下-向內和向上-向外噴嘴的偏轉的結果。 如果兩個噴嘴向量推力偏轉僅由槳距角同步地控制所述飛行器的位置，但不同的偏差矢量推力噴嘴可以控制和橫擺和側傾角。 該控制系統也對戰鬥機PAK-FA進行。

引擎允許SU 35加力而不達到穩定超音速。 無線電吸收塗層被施加到發動機部件，以減少從飛機反射雷達信號。

蘇35和F-22的比較特性

迄今為止，世界上唯一投入運行戰鬥機第五代是美國的F-22猛禽。 眾所周知，在“隱身”技術在其設計中實現，並提供雷達隱形飛機，是基於兩個原則：

• 賦予機身專門設計的幾何形狀，在相反的方向上到達的其方向提供反射的雷達信號;
• 在構成用於衰減的目的的平面表面，所述反射信號的檢測變得不可能這樣的水平的材料的雷達信號能量的散射（吸收）。

據美國數據表示戰鬥機相當於一個高爾夫球F-22的能力，根據俄羅斯數據時，它是0.3-0.4米^2。 為了比較，MIG-29它是等於5m ^2，和蘇27 - 19 m ²以下^。 是否有可能，至少部分，對蘇-35的性能達到“猛禽”？ 功能（將其與F-22相比在下面給出）俄羅斯飛機允許我們表達這方面的謹慎樂觀。

俄羅斯工程師和科學家們開發的材料和技術，顯著降低了蘇-35的反射率。 俄羅斯科學家已經創建的數學工具通過複雜的配置的機構，如蘇35來計算電磁波的散射，破壞它們分成更小的面，並加入邊波和表面電流的影響。 天線被分別建模，然後添加到整個計算模型。

新的無線電吸收材料，其中涵蓋了飛機發動機的開發。 它並不能防止冰系統的工作，並能承受高速空氣流和溫度，以200℃ 無線電吸收層0.7-1.4毫米厚的被施加到發動機和前級低壓壓縮機使用機器人噴塗系統的表面上。

蘇35也被處理篷反映雷達波，減少從金屬駕駛室部件的圖像增強管的貢獻。 俄羅斯技術是由交替的金屬和塑料層的等離子體沉積的過程顯影。 以這種方式，塗層被創建，它阻擋無線電頻率的電磁波，是耐開裂和不延遲在客艙太陽熱能。

當然，所有這些活動只是近似的蘇35的猛禽F-22的能力的特性，但不要讓他們相同。 該奇偶校驗（甚至是優點）將採用後進行 的俄羅斯戰機 第五代PAK FA的。

至於其他的飛行特性，它們對SU-35和F-22的比較給出了下面的圖片。 俄羅斯飛機用更大的翼展美國（14.75米與13.6米）長四米（21.9米與18.9米）和上述差不多一米（5.9米訴5.09米）。 蘇-35（空白）的質量幾乎等於的F-22的質量（19500公斤至19700千克），但的“美國”兩個半噸以上的最大質量（34500公斤至38000公斤）。 這兩架飛機的最大速度幾乎是相同的 - 大約2400年至2500年公里/小時，以及動手吊裝在天花板 - 2萬米。

但蘇-35與高兩滴罐（對2960公里4600公里）飛行距離沒有“乾燥”坦克也將飛“猛禽”（3600公里，享有3220公里）。