設計和操作汽車空調

今天，許多人都在他們的空調車。 但很少有人知道他們是如何工作的。 對於駕駛者，這只是在儀表盤上，這是一個熱天帶來涼意和清新的按鈕。 讓我們來看看的設備和操作 汽車空調。

故事

對汽車的第一個空調系統在第二次世界大戰之前已經出現。 它的成本這個選項作為第三機器。 在我國，更確切地說，在國內汽車行業，空調系統安裝在了“伏爾加”要晚得多。

在美國1933年，這些設備被認為是生活區的一個組成部分。 1936年工程師從事系統開發的空氣冷卻 ，適用於各種車輛。 氣候的首次安裝出現在列車的乘客。 空調的工作原理 汽車是一樣的冰箱。 他今天並沒有改變。

這是 第一輛車， 這是配備了舒適的新奇-惠普。 但成本相當昂貴的安裝 - 為$ 700，你可以放心地買了一輛新車。 成本的三分之一 - 在274元安裝管理。 在這第一個模型的不便站出來大量的系統。 安裝需要在開機一半的空間，並自動控制不是。 這些設備還沒有收到很好的評價和知名度。 其釋放結束。 1941年的主題回來 - 這是美國的凱迪拉克。

戰爭開始後，所有不得不停止發展。 能夠恢復工作後，才戰爭。 1954年，工程師們在生產汽車氣候控制系統有了轉機。 所以，對品牌的車型膽鹼，凱爾維納特開始登上真正的氣候控制，包括加熱和通風。 該系統還包括空調和加熱器。 這種氣氛的特徵在於更小的和引擎蓋下放置。 這些設備已經變得更加普及和需求在不斷增長。 空調車的工作原理此後一直沒有改變。

在美國90年代初，IES幾乎所有的轎車，下線，配有空氣冷卻系統。 在我國，這些選項中只放在政府車輛的成員。 安裝在國內ZIL-111國內第一台空調。 在20世紀60年代一些原始模型裝在卡車上。 它只是在1976年為了政府開始裝備這些系統的結合，卡車，自卸車。

如何在汽車空調？

說到汽車空調的，有必要了解這整個系統。 它由幾個主要部件，以及許多其他設備在車上。 我們將簡要經歷的所有細節，並找到空調機組，工作原理，功能的操作。

壓縮機

這個單位是整個空調系統的心臟。 它的功能 - 製冷劑泵到所有高速公路和管道。 該裝置是直接從蒸發器中的一對製冷劑，並將製冷劑到冷凝器。 許多現代系統的壓縮機是唯一的移動機構。

壓縮機 - 單個節點，它可以讓你分享的高，低壓輪廓。 專家所謂的高側 - 注射，低 - 吸入側。 許多現代壓縮機可單獨感謝壓力區的特殊板閥。

汽車空調壓縮機：工作原理

因此，這是該系統的主要節點。 這是必要的氣態製冷劑的壓縮，以及確保在系統中的製冷劑的循環的過程。 大約有40種的這些細節。 但現在普遍和流行的唯一旋轉葉片和活塞裝置。

壓縮機由車輛的曲柄軸的驅動帶驅動。 在那一刻，當製冷劑被吸入單元，它是根據實際大氣壓力。 氟利昂進入裝置內部後，驅動帶驅動，其壓縮氣體，並將其發送到冷凝器水泵。 工藝氣體壓縮是伴隨著由製冷劑的強烈加熱。 應當指出的是，該裝置不與氟利昂液體形式起作用。 如果壓縮機的空腔進入液體，從而導致嚴重的磨損。

磁粉離合器

現在，工作原理 電動壓縮機的 空調器一點無可厚非。 該設備由從曲軸驅動帶開始。 但它們之間設置電磁離合器的滑輪。 它可以和在需要時斷開壓縮機帶輪。

在舊型號，如電磁離合器使用螺線管，其與驅動滑輪相結合。 如今，離合器不動。 螺線管可以用於壓縮機的驅動滑輪被發現。 壓力板位於所述滑輪之前。

它的工作原理通過以下方式 - 駕駛者按下系統的電源按鈕，電磁的結果供電。 再有一個磁場推壓盤滑輪。 必須記住的是，空氣調節器能夠從1.5 15升被選擇。 一。 發動機功率。

聚光器

要真正了解汽車空調的操作，應該充分發掘系統的每個節點。 冷凝器 - 是另一個重要設備。 您可以在發動機散熱器前面找到它。

製冷劑進入在來自壓縮機的液體形式的節點。 流過組件的捲繞管後冷卻，將液體在圓上發送。

這個細節被用於冷卻的製冷劑。 讓這些細節往往是鋁製的。 他們往往打破腐蝕。

乾燥瓶

之前製冷劑進一步下降，他必須先通過設備。 經過冷凝器汽車空調的工作原理提供了一個特殊的坦克。 通過流體通過。 坦克可以檢測吸收水分的特殊顆粒。

在該接收機中，多餘的液體，它設法進入該系統，是完全去除。 如果水的顆粒離開，他們變成冰。 這可能會損壞設備。 此外，在接收器可以解決各類垃圾。

膨脹管或膨脹閥

在這個階段的汽車空調的操作原理從高壓到低壓的變化。 如果你觸摸這部分，你可以感受到在線路不同的溫度 - 由熱到冷。

氟利昂在足夠高的壓力下的液體狀態是通過一個特殊閥送入乾燥器的熱膨脹閥。 該閥允許氟利昂再次返回到氣態。 這個擴展可以讓你減少壓力。 該氣體然後進入蒸發器。

這種閥包括一個專用的壓力傳感器，並且還調節製冷劑的流量，使系統的整個操作更穩定。 該器件包含一個閥移動部件。 他們迅速磨損，而對於空調的質量需要更換不時。

蒸發器

當您啟動車用空調器，其原理大致了解。 不過到了機艙可以享受涼爽，空氣清新宜人，你需要一件事。

蒸發器是在所有的魔法進行了系統結構的地方。 而所有其他部件，你會在引擎蓋下發現，蒸發器位於車內。 它是在乘客的腳略高。 詳細信息這有點類似於散熱器。 還有一個線圈，管翅式。 但是這種設計的目的 - 的熱耗散。

氟利昂是受以氣態形式蒸發器。 他被充分冷卻 - 其溫度趨向於0度。 製冷劑在此溫度下不能凍結 - 其凝固溫度低。 暖空氣在艙內，使蒸發器內的氟利昂沸騰。 通過在客艙蒸發器吹風扇。 流過的空氣通過散熱器幾乎冰，帶來快樂。

然後，通過蒸發器氟利昂氣後，將其中的壓力再次變為液體和循環重複落回至壓縮機。 這是空調的操作和設計原理。

凝

當工作汽車空調，許多注意到如何走出滴水的底部。 有時，它遵循了很多，以至於小流被閒置10分鐘後形成。

這怪蒸發器，這是冷的，拉風所有這些都是有水分。 這是濕氣凝結的晨露，然後通過特殊渠道出來。

電子

現代汽車空調裝置和它的操作的由大量的傳感器控制的原理。 它們被設計在不同階段控制設備的各種重要組成部分的操作。 因此，舉例來說，如果你站在交通堵塞，高壓力線壓力可達到臨界水平。 因此，由於傳感器壓縮機被關閉且管不爆裂。

如何使用汽車空調？

專家建議，即使是在一天中最熱的運行空調發動機有一些工作之後。 此外，當您需要將空調關閉關閉發動機。 這將顯著增加資源。

在冬天，當沒有必要冷卻空氣在艙內，大約一個月一次建議運行氣候系統。 由於這樣的事實，這是行不通的，有可能是多種製冷劑洩漏。

常見問題

如果您發現您的汽車空調，其中我們剛才審議的原則，它成為更糟酷內飾，它可以為自己說話。

例如，風扇的頻繁破損考慮。 它只是可能會損壞作為室內的結果是不夠的冷卻和通風。

在操作過程中，製冷劑的水平自然會下降。 在現代汽車品牌的廠家提供了一個特殊的觀察窗。 通過它，你可以監視的製冷劑液面的狀態。 因此，當系統啟動時，可視玻璃必須是沒有白色泡沫或氣泡。 您也可以隨時評估您的設備的性能，如果觸動了管出來的冷凝器。 他們應該只是冰。

另一種流行的問題 - 是臭味，往往是非常不愉快。 其原因是，在蒸發器上積聚成群各種各樣的有害細菌。 為了擺脫這一禍害的只是不時清潔片抗菌劑。

經常發生洩漏。 為了找到他們，你可以使用特殊的電子設備，以尋找洩漏或嘗試UV技術。

就是這樣，很容易安排本設備，駕駛汽車時，每天帶來的舒適感。 這項工作是沒有什麼大不了的，並用適當的保養和正確使用空調將是一個很長的時間來取悅它的主人。