車輛用空調裝置

在這篇文章中，我想描述汽車的空調機組，並集中讀者的注意力集中在其運作的機制。

任何複雜的機器，這是在汽車工程中，需要不斷的照顧和空調也不例外。 相反，關注這一昂貴的物品應該是比例由業主造成的損失，如果“kondeem”上帝保佑，有事。 為了更好地了解單位的需求，讓我們記住設備 汽車空調 以及它是如何工作的。

系統冷卻空氣在車內的作品完全同樣的原則作為傳統冰箱，矗立在你的廚房。 在填充有氟利昂封閉，密封的系統，冷凍機油溶解。 任務油 - 潤滑壓縮機和整體系統。

空調裝置在每個汽車製造商 - 它自己。 但從根本上講，這些設計沒有區別幾乎沒有什麼。

當你點擊冷卻系統的“開始”按鈕，會發生什麼？ 當空氣調節器是ON維修的電磁離合器，以及具有特徵的金屬按壓盤聽起來它錨定到皮帶輪，通過該正時皮帶（當空調器處於關閉狀態時，滑輪旋轉空閒）。 在壓縮機啟動。 他的任務 - 壓縮氟利昂，這是現在在氣體狀態。 氟利昂是在壓縮過程中被加熱，然後將熱的液體氟利昂，管流入冷凝器，或因為它是所謂 - 散熱器。 這個名字是很可能的，因為加熱和壓縮為液態的氣體冷卻它的這種設計。

它有助於提供更好和更快的熱風扇，並且，如果機器仍在移動，以在冷卻過程還連接空氣的逆流。

當週期完成ostuzhennoy仍然在散熱器的出口處的加壓流體流進入所述接收器乾燥器。 這裡，進料前清洗污垢和產品壓縮機回系統。 一些製造商認為通過空調裝置是比別人做得更好。 它們增加了接收器窺視孔正進一步調查中的設計，可以直觀地評估灌裝系統。 不幸的是，該功能適用於機器數量有限，且絕大多數在空調裝置生產的是一種簡單而有用的選項不施用。

但是我們跑題了，現在是時候繼續與氟利昂的流動移動。 在烘乾機潔面後，將其移動到車輛，它執行了它的設計工作 - 冷卻汽車的乘客艙。 通過熱膨脹閥（TEV），其安裝在在狀態在車廂蒸發氟利昂蒸氣延伸的管的端部傳遞 的沸騰溫度 離開蒸發器。 當蒸汽溫度過高，膨脹閥被關閉時，如果它太低，打開。 因此，它可作為一熱控制節氣門，改變管出口部分，以這樣的值在該製冷劑的溫度在蒸發器出口將是最佳的。 在蒸發過程中，通入氣態，工作流體冷卻並達到零時的溫度下，由蒸發器鼓風機吹送的冷。 然後，通過蒸發器之後，冷氟利昂進入壓縮機，並開始新的循環。

壓力管路 - 即來自壓縮機的膨脹閥的系統的一部分。 管是薄並且在操作期間有熱。 從蒸發器到壓縮機是一返回管路，它的管通常是較厚和冷的觸感。 在操作過程中，管路壓力高達15個大氣壓。 在反向 - 2/1的氛圍。 在靜止狀態，它是平衡的和是5個大氣壓和那裡，在那裡。

我希望你仔細閱讀這些材料，以及空調機組已成為更清晰的給你。