雙質量飛輪的可靠性如何？

飛輪沒有任何誇張，可以稱為最通用的裝置。 它不僅補償了曲軸旋轉的不均勻性，並且將扭矩從發動機傳遞到齒輪箱，而且還可以在起動期間解除曲軸。 由於週期性的短期積累和隨後的動能釋放，扭矩波動的平滑發生。 能量儲備發生在活塞的工作行程和其他行程的流量。 同時，更多的氣缸（並且因此，更多的總運行時間），該發動機的扭矩越均勻，因此飛輪的質量可以更小。

根據他們的設計，飛輪有幾種類型。 最常見的 - 連續型 - 是一種直徑為30-40 mm的大型鑄鐵圓盤，其外側有一個鋼齒輪，在起動時，起動機可以起動曲軸啟動曲軸。 還有一個雙質量飛輪和減輕。 使用包括兩個盤的雙質量飛輪允許擺脫阻尼裝置的從動 離合器盤中 的安裝。 調整髮動機時通常使用 輕型飛輪 。 慣性矩 的減小是由於飛輪的主質量更靠近盤的邊緣的位移而發生的，結果是其質量（高達1.5kg）降低，動態特性提高，發動機功率提高（高達5％）。

如何安排雙質量飛輪？

這個飛輪不是由一個飛輪組成，而是由兩個機體組成。 第一個直接連接到曲軸，也是起動器的冠。 第二殼體是安裝離合器組件的基礎。 兩個主體通過滑動軸承（徑向和推力）連接在一起，具有中間阻尼系統。 連接裝置允許它們在軸向上相對於彼此移動。 從內側，雙質量飛輪上裝滿了 潤滑脂， 確保了彈簧組件的高效和正確的運行。 包裝又由特殊的塑料隔板分開，防止其堵塞。

雙質量飛輪以逐步的方式運行。 第一階段的軟彈簧負責起動和停止發動機。 第二級的較硬的彈簧在正常駕駛期間提供扭轉振動的阻尼。

這種設計是為了更可靠的減振，降噪，同步器磨損減少，發動機變速箱防止過載，換檔方便。 同時，彈簧阻尼器系統的磨損增加，通常導致電弧彈簧 - 兩質量飛輪的主要元件的擊穿。

什麼時候需要改變雙質量飛輪？

不穩定的發動機運行， 怠速時的 振動和噪音可能導致點火系統，柱塞對， 節流閥 和其他設備和組件的異常運行，包括雙質量飛輪故障的跡象。 明確表示現在更換它的症狀如下：

• 裂紋表面形成;
• 離合器殼體中的潤滑劑損失;
• 它不能在任一方向轉動。

在工藝條件下修理雙質量飛輪實際上是不可能的，因此通常會完全改變。 雖然在某些情況下，飛輪的艙壁和修理可以比購買新飛機更便宜（最低價格約為500美元）。 另一個選擇可能是用普通的全金屬代替它 - 類似於兩質量的金屬。

據專家介紹，為了更長，更可靠地運行雙質量飛輪，有必要遵守基本運行規則，即設計用於高扭矩工作的柴油發動機，不允許長時間的低速運行，並且在消除發動機之前擠壓離合器踏板。