薩博9000 - 瑞典汽車公司“薩博”商務艙類別，非常高的規格。 基於四型的底盤，與我們從熟悉的 阿爾法·羅密歐164 因此，薩博9000的整個設計在意大利的工作室Dzhordzhi Dzhudzharo進行。 該車製作1984年至1998年，因為總是汽車業務類。 直到1988年薩博9000開始銷售只在五門掀背版，提供了強大的175馬力，16 tiklapannym，品牌的DOHC四缸發動機，並配備了4 hstupenchatoy自動變速器的同時。
1988年，他加入兩廂薩博9000型轎車。 兩種修飾的同時釋放一直持續到1992年。 轎廂是車載計算機，其攜帶的特徵的信息，以及監視裝置。 燃料和油的水平，在所述冷卻系統中的溫度，制動器，過熱 輪胎壓力 -這些和許多其他參數由緊湊的電子設備的控制。 從所有的車輛傳感器和指示器數據也處理在車載計算機以及用於顯示簽發。 製造商薩博9000（引用這只是熱心）在各種駕駛者和乘客的便利有用的選項並不吝嗇。
轎車包含了支持的舒適度足夠高的水平配件，設備和裝置的最大數量。 空調提交於每個乘客座位單獨的冷卻層壓。 便利性和舒適性 - 這兩個位置已經在生產薩博9000把走在了前列。 底盤 的車也參與維持舒適的適當水平。 前桿彈簧懸掛薩伯9000 - 是公知的其可靠性弗森獨立。 後懸架機MPE，對雙槓桿梁桿穩定化。
特別重要的是點火系統薩伯9000直到1993年，汽車被安裝常規博世LH - 葉特朗尼克與通常的計時器分配器，並在同一時間使用實驗直接點火直接作用，用於每個氣缸單獨的感應線圈。 DI系統操作的設備的車載計算機是可用於僅被安裝在頭部的小筒 的氣缸體。 1992年，薩博9000 CS模型，建立了一個新的設計，事實上，一個新的前臉，時尚的格柵和顯著改變它們的輪廓後掀背車領域。
這是第二代車。 馬達被安裝在其他 - 與低壓渦輪，150馬力 和高壓渦輪增壓，175馬力 五座四門轎車配備了200馬力更強大的發動機，渦輪增壓也。 以後的機器上安裝了與汽缸GM公司3.0升V形佈置所有六缸發動機。 在1993年，他提出了更新調整薩博9000航空Ç225 tisilnym電機。 這輛車不得不克制，因為肆無忌憚的力量是難以控制的，電腦根本無法與優化速度的任務處理。