GDR關於此車

汽車行業中佔領德國後二戰部分具有良好的根基。 該GDR或德意志民主共和國，是不是一個純粹的農業國。 有工業控股的汽車聯盟，寶馬分支和一些規模較小的公司的工廠。 德國工程師要斷開就讀於同一所學校，所以該國的科學和工業基地是在一個較高的水平。 什麼是最終我們感到驚訝東德的汽車業？

東德汽車的汽車公園

GDR汽車不同的好品種。 它生產的方便和眾所周知，“特拉貝特”，“瓦特堡”，EMW，“霍希”，“茨維考”和DKV。 德國的如下蘇聯一部分的乘用車的主要特點：

• 前輪設計;
• 二衝程發動機;
• 硬質塑料的經濟體（主要）;
• 身體的簡單粗糙的形狀。

德國的分裂後，許多公司被合併為所謂的IFA（“IFA”），一個大型汽車控股。 大多數往往意味著IFA卡車。 其中最有名的模型 - W50L - 很受歡迎，有一個流行的名字“艾莉”。

讓我們更詳細地考慮GDR汽車，修改，以及在此期間，它們被發出的時間。

DKW - 德國汽車

這家公司的歷史開始了一個小 引擎到自行車。 在第二次世界大戰期間，工廠軍工生產已經建立。 但該公司的所有者能夠向前看，照顧更強大的引擎開發的以合理的成本。 我有想法創造的汽車，能買得起幾乎所有人。

DKW-F1模型戰前釋放。 這是一個兩缸，風冷車。 有 獨立懸掛 和等速萬向節或等速萬向節。 “東德的汽車” - 這可以被稱為一個模型DKW-F8。 另外它是modelc的F9，其在體內，甚至組合產生的。 對於所有這些機器的前輪設計和空氣冷卻的功率單元是典型的。

該工廠去釋放DKV，位於茨維考，愛森納赫。 附件品牌機F8和F9型號為IFA。 它在民主德國聯合汽車集團談到其成員。

“茨維考AWZ P70”

繼DHQ的發展是“茨維考”。 DuropLAS筆 - 代替覆蓋有仿皮膠合板體，塑料已被應用。 這是方便用於形成與添加劑棉羽化酚醛樹脂的複合組合物。 由於易於生產，易用性和材料的相對強勢的預算車內環境迅速得到普及。

就像它的前輩DKW-F8，“茨維考”進行了橫置發動機。 已經有水冷卻和車輛電氣系統是12伏。 變速箱為三個階段。 設計特點應注意繩輪。 他的權利，通過散熱器散熱運行。 民主德國的汽車，這可能會帶來驚喜，迫使技術特點今天佩服他們。

AWZ P70車掉在1955年的生產線，並有一定的缺陷。 特別是，以進入行李箱，後排座椅也被降低必要的。 也有沒有下沉側窗。 一年後出現COMBI版本，其中有一個很大的引導和由絕緣合成革的輕型屋面。 更多運動車型發布一年後，其中有一個顯著重新設計的車身，但對於這些機器發動機的標準。

廣受歡迎的“特拉貝特”

Trabant在德語的意思是“人造衛星”。 這個邪教車的釋放在1957年推出的，當時蘇聯的第一顆衛星發射到太空。 總車輛數，名稱為“特拉貝特”，包括P70的前輩下發布，超過300萬美元。 該汽車品牌的GDR的是該國的真正象徵。 不管如何被虐待，“Trabi”，並且由於這台機器大量的人會“站在輪子。” 那麼，是什麼這輛車？

就像它的前身“茨維考P70”，“P50特拉貝特”（還有P60的版本和P601）對金屬骨架機身duroplastovy。 動力單元是26升的二衝程容量。 一。 並具有0.5或0.6升體積。 發動機冷卻是通過空氣。 燃油通過重力化油器從燃油箱，其中就設在這裡，在發動機艙接收。 Chadyaschie引擎後來成為一個巨大的劣勢。 因為他在“Trabi”是一個綽號 - “四人摩托車頭盔與一般的。”

的前和後懸架是獨立的。 在結構上，它在橫向彈簧進行。 精確的轉向齒輪進行了感謝齒條。 汽車，專為殘疾人士，部分有一個半自動變速箱。 傳輸由駕駛員手動地激活，並且離合器是通過一個特殊的機電組件自動完成。

1988年，“特拉貝特”升級到P1.1模型。 主要的變化 - 從41升WV波羅能力的新引擎。 一。 和1.1升的工作體積。 除了經典的轎車，Trabant在旅行車製作。 也有開放特朗普的軍事和獵人的典範。 東德，這是與業界共同開發創造歷史的中型轎車，是最接近的人口。 “Trabi” - 這些車之一。

“瓦特堡”從GDR

東德“瓦特堡”汽車的標誌 - “特拉貝特”之後的第二個最有名的。 這些車在愛森納赫工廠更自1956年以來進行了組裝。 對於汽車的基礎上擔任“IFA F9”或DKW F9，較早前發出。 型號命名為瓦特堡311相較於“特拉貝特”及其前身“瓦特堡”曾在設計更多的金屬。 身體更是由於什麼車是更寬敞。

在瓦特堡電源單元311是3缸二衝程。 正常的潤滑系統還沒有被發明出來。 因此，從排氣煙是發動機運行時的具體和獨特的摩托車聲音聽到。 此外，與特拉貝特，“瓦特堡”過水冷卻。 該模型的優點應包括頗具現代這些年的期待。

1965年，“瓦特堡”正處在現代化。 它已被重新設計顯著身體。 圓線逐漸取代直接。 修改已編號的353大型寬敞後備箱更加轉化模型貨車和皮卡車。 汽車外觀讓人聯想到的東西蘇聯VAZ-2101。 該模型的主要缺點是相同的2衝程發動機。 小規模生產，使“瓦特堡”更加昂貴，而相比之下，同“Trabi”。 但總體而言，價格是可利用的，並且汽車成功出口到周邊國家。

最後裝修“瓦特堡”發生在1988年。 然後上了車數1.3，得到了從1.3升WV馬球容積的普通電機。 然而，在總體技術差距一直強勁，並且在1991年該廠被歐寶收購。 在瓦特堡今天，作為GDR車的休息 - 一個罕見的。

蘇聯寶馬

據了解，在蘇聯的德國人（或東德）的領土是工廠寶馬。 什麼樣的車，在工廠，這也是國有化產生的？ 緊接著戰爭結束後還有作了寶馬321和寶馬327的最新型號是當時的經典跑車。 對機器的相當有吸引力的外觀藏6缸和幾乎2升發動機。 燃料進入發動機的化油器2。 327模型可以加速到125公里/小時

東德使用建國後， 寶馬品牌已成為不可能。 因此，它是由它的指定杜撰 - EMW，其翻譯單元“愛森納赫汽車廠”。 而新公司在1949年的第一個例子，成為EMW 340.進行了重新設計的寶馬326，事實上，第一個自己的車GDR。 完全重新設計的車身，留下基本持平動力。 現在的汽車可以坐他們五個。 扭矩已增加至4200轉/最小值。 然而，由於最大速度的更大的質量是小於 - 120公里/小時

3產生修改EMW 340：轎車，旅行車或組合式貨車和由木材製成。 這款車在全國服務中廣泛使用，例如警察，醫院和政府機構。 大多數汽車今天參與retrovystavkah和是相當積極的生活。 許多技術解決方案已經使用EMW，然後體現在“瓦特堡311”。 真正的GDR汽車，照片，描述這些都可以在這篇文章中今天發現 - 真正的珍品。

車輛的環賽 - “Melkus RS1000”

我們談論的是 一個賽車 從德意志民主共和國，裡面收集的小作坊亨氏Melkusa的指導下。 這個人是一個狂熱的賽車手環。 首先，他開了一家駕駛學校，然後有一個想法，收集“瓦特堡”賽車的基礎上。

1959年來到Melkusa的第一運動變形。 型號名稱很簡單：“Melkus - 瓦特堡”。 在1968年，他從一個玻璃纖維運動型轎跑車的形式開始了對身體的工作。 該模型假定鷗翼式車門的類型。 由於功率單元中的1-1.2升體積中使用70或90馬力電機。 多虧了他，賽車可以達到速度可達165公里/小時（9秒到100公里/小時）。 此修改被指定Melkus RS1000。 只有約100個拷貝製作。 不幸的是，亨氏去世後，繼續在製造跑車沒有發生過的工作。

東德的全輪驅動汽車

GDR汽車不能自誇交叉，雖然有真正的全輪驅動 （4×4） 的機器，這是不分配。 最先是“霍希”。 從表面上看這是霍希901，但名稱是不同的 - HK1。 有安裝的V型發動機，其具有80升。 一。 在3.6升的體積。

第二四輪驅動車是在寶馬的在Eisenach前者分公司生產的。 主名稱 - P1，但也有其他的選擇：EMW3分之325，KFZ 3.開車為55升的2升6缸發動機。 一。 廠前下的“瓦特堡”完全重建，能夠做到的約160件P1。

基本的四輪驅動模式，東德被視為P2。 它是一個秘密期間1955年至1958年期間“對象37”產生的。 約1800單位在此期間生產的。 從外部看，車子開得很家常。 身體的角面一直也許是生產成本低。 但是對於這個外觀隱藏2.4升體積的強大的6缸發動機65升。 一。 和短輪驅動器基座。

東德設計師的最終發展，已成為一個模型P3。 最小離地間隙也愈加 - 330毫米。 馬達的“伯樂”也增加到了75號也成為了身體的更像樣的外觀。 這裡有一個4速手動和2速分動箱。 你可以鎖定 的中央差速器。

輕卡“Barkas”

東德，其中有一個品牌IFA指定的汽車實際上有不同的公司的產品。 一個已知的麵包車和輕型卡車是“啟動”。 在“瓦特堡”的二衝程發動機肯定不是最好的解決方案。 在這種情況下，“Barkas”上的扭矩為每個車輪具有獨立懸架。 由於在貨車的前輪驅動客艙地板是最被低估的。 這增加了顯著的內部空間。

用1升的體積3氣缸發動機主頻車輛最多8人到100公里/小時。 “朗伯特”的第一個版本是指定V二分之九百零一和一個滑動式側門已經。 他在1951年至1957年生產的幾年這樣的車輛。

修改後與IL發動機汽車：“Moskvich 412”。 該樣品被命名為Barkas B1000。 後來，在1989年，在“啟動”從WV安裝柴油四衝程發動機。 因此指數模型改變為B1000-1。

“朗伯特B1000”的主要基地收到了大量專業領域。 這裡是：

• 麵包車;
• 汽車救護車;
• 消防車;
• 汽車的復甦;
• 保溫車。

GDR車“Barkas”們的需求了。 其生產的所有的時間就被釋放了近180萬台。

卡車“IFA”

短語“卡車”ELISA“很難看到一個特定的汽車的會員資格到一個特定的問題。曾經有一段時間，這是一個很混亂，但最終IFA卡車被認為W50L車與一個國家的名字”艾莉“，該字母W的稱號是指它被設計的城市這輛車 - 韋爾道L的信 - 在那裡生產的城市 - 數50 Ludwigsfelde的說，卡車可以攜帶50公擔，或5噸。

IFA W50L有柴油動力單元第一擁有110升。 s，而改性後 - 125升。 一。 它生產的卡車規格數量巨大。 有肯定是消防隊員，吊車，自卸車，鑽機。 東德的軍用卡車的照片也能準確地描繪W50L。

卡車“艾莉”需求量很大，不僅在當時東德非常流行，而且在國外。 蘇聯還使用了修改貨車和一輛平板車。 在從傳送帶上的整個25年期間下降570餘萬台。

卡車“櫟”

“櫟”是中型卡車，1961年在齊陶鎮製造。 LO 2500型最多可攜帶2.5噸有效載荷。 還有柴油版LD 2500和全時四輪驅動軍用版LO 1800A的，誰把1800公斤的貨物。

在1973年出現了在增加的承載能力的方向上的變形。 現在柴油車提出2.6噸和汽油 - 3和2萬噸。 動力系統已經變得更加強大。 75“馬”已經成為汽油“櫟”和70 - 柴油。 駕駛室保持不變，也容納3人。

這款車並不像IFA W50L流行，並通過70年代中期開始變得過時。 幾乎所有的貨物GDR汽車，照片這些都可以在這篇文章中可以看出，有一個簡單的角形式。 不過，最主要的差距，當然，技術。

方便貨車multikar

GDR車輛是停放的轎車和卡車。 但是，在他們之中等項目MULTICAR。 這種輕型卡車用於各種目的。 公司生產multikary，並呼籲 - MULTICAR。 它持續了直到2005年。

首先multikary GDR用於倉庫和廠房內的貨物配送。 這種柴油車DK2002和DK2003。 隨後，將修改模型DK2004被命名為M21 MULTICAR。 這也是卡車已逐步制定。 如果一開始司機只能忍受它，然後他坐了下來，並最終成為一個雙艙multikara。

GDR公交車

除了汽車和卡車在GDR公園有一個公交車製造公司。 它們是由民營企業弗里茨·弗萊舍產生。 品牌S1和S2總線構建IFA H6B的基礎上。 在70年代的主體的所述第一模型及與所述名稱所取代：分別S4和S5。 東德標誌的汽車S4，S5，直到80年代末提供一流的服務，因為除了國外“的Ikarus”公交車在聯盟沒了。

而不是結束

考慮到東德的模型車，就知道地層的整個歷史。 尷尬和難看，看車的時候全傭工人。 而在這一次的GDR汽車 - 只是好奇心。