“Moskvich-2150”，從過去的SUV：規格，照片

眾所周知，蘇聯是汽車的一個非常溫和的範圍內。 這是由於不缺乏創意，和國家的經濟和政治制度。 因此，有人開發了許多具有先進的或不尋常的技術解決方案或者乾脆現代機器著名的項目，但大部分都沒有被接納進入批量生產。 其次，考慮這些車型之一 - “Moskvich-2150”。

特點

本機是尚未長大到批量生產的原型。 這是一個緊湊公路客運車輛設計MZMA基於以前的原型和量產車型。

故事

目前汽車廠幾次試圖創建的越野機器。 然而，沒有任何項目都沒有獲得成功。 以下是這些車輛的發展史。

“Moskvitch 410”，411

在1957年，緊湊模型402和407被設計MZMA輪驅動車“Moskvich-410”，並在分別轎車和貨車411的基礎上。 從原來的機器，他們收到的身體，這是增強的支撐結構。 顯著改變了底盤和動力總成。 依賴性的，伸縮式減震器 - - 通過更嚴格的獨立前懸架取代橋桿，設置傳輸情況下。 其結果是乘用車用的220mm的離地間隙，能夠涉水高達0.3微米的深度。這些機器設置在其中的在顯影程序類似物舒適SUV的時間接收到的框架，呈現全輪驅動乘客模型。

“白雲母-410”和411與競爭GAS-M72，沿著相同的路線設計。 其結果是，測試顯著不足之處進行了鑑定。 因此，身體竟然是足夠堅韌，分動箱 - 不可靠的。 此外，這款車是因為僵硬懸掛和嘈雜的傳輸非常不舒服。 最後，我們指出了不穩定和難以管理。 這是由於使用的單元不兼容。 現代化感到很尷尬，並在此基礎上得出的結論MZMA，這是不可能建立全輪驅動轎車標準的機箱上的設計師，雖然天然氣將繼續這一計劃的發展。

“Moskvich-415”，416

因此，我們決定開發越野車MZMA單獨機箱。 而在同一年，我們創建了“Moskvich-415”。 從以前的原型他通過翼梁幀的存在主要不同，提供重量更輕和更大的強度和耐久性。 PPC與轉印情況下結合。 該項目410使用在開發設計的懸架集中在威利斯。 機器也一般概念非常相似：都是緊湊型SUV的框架，最大限度地簡化設計。 在串行MZMA機最常用的部件的蘇聯版本。

1960年，他提出了“Moskvich-416”，擁有6座客艙佈局（415型號是四座）和封閉體。 稍後，啟動馬達換成M-408。 然而，儘管有非常成功的設計，這些車沒有獲得廣泛。 這是由於三個方面的原因。 首先，該機並沒有被工業部評價。 其次，工廠的生產能力是滿載。 三，擔任汽車410和411被取出生產時的考慮車型的基礎，所以使用它們的細節丟失的盈利能力。

“Moskvich-2148”，2150

然而，在汽車“Moskvich-2150”，和2148開發中使用的“Moskvich-415”和416，在1973年提出的，機器狀態項目豪華緊湊型SUV中創建的村，在那裡他們的競爭對手IZ-14和VAZ-2121的居民。 新的原型車“Moskvich”（AZLK），在2140模型，這在當時正在生產準備統一。 總建兩輛車，一個具有剛性屋面2150，其他 - 與畫布（2148）。 從原型415和416“Moskvich-2150”，並在2148接收到的梁框架，剛性軸和更硬的彈簧，等等。D.正因為如此，僅呈現AZLK從競爭SUV經典的設計。 發動機承擔了“Moskvich-412”，但通過降低壓縮比改變。

測試車“Moskvich-2150”舉行。 在其中試駕表現出高位十字。 但是，不足之處已經確定和建設。

在任何情況下，大量生產VAZ的去更舒適，靈活和創新的設計。 據認為，AZLK項目被否決出於政治原因。 然而，由於傳統的佈局，這是汽車“Moskvich”的雛形，它的軍隊的特點引起人們的重視。 然而AZLK沒有足夠的資源來建立在2150和2148的問題，因此，國防部計劃到分支基涅什馬用於年產60000。這種機器的現代化。 然而，該項目並沒有發生，因為它不是資助。

明年2150年首播後，與2148開始的SUV的開發與獨立懸架和其他技術創新。 然而，這一進程已經中斷，在1975年與設計師之一的死有關，以專注於SUV。 在關於這個問題（“Moskvich”）這項工作AZLK打開。

直到80年代後半期。 在公司內部一直在為項目2150（2148）的復興提案，但在當時工廠的所有資源，一如既往地忙著。

其結果是，它仍然是汽車“Moskvich-2150”的2份。 過去的SUV在兩個版本將被保留。 他們是在一個復古車博物館。 至於以前的原型，一個知道的生存“Moskvich-415S”和原型車“Moskvich”的主體415。 照片2150呈現得非常好，而其他版本多為檔案圖像。

體

車輛在三門體表示在實施例中，硬和軟頂（分別為漫遊和躺椅）。 第二輛車配備了翻車保護桿。 與以前的重新設計的原型相比。 這兩款車都是可折疊的門把手和每個門下方的腳踏板。 在這種情況下，鉸鏈是外部的。 2150配備有滑動窗口（在2148有只有一塊擋風玻璃）。 光學，除了從412型號和序列號板照明可調，從GAS-66借範圍。 雨刷移動到玻璃的底部，不像以前的原型車“Moskvich”。 照片顯示版本之間的差異。 在考慮汽車已發現的60 L於身體兩側的兩個油箱。 相當不尋常的放置備胎：右側的後部。 這樣做是為了簡化使用了後門，因為它提供了訪問不僅對行李艙，而且在它內部的關聯，以及避免其從車輪荷載作用下下垂。

車輛在其中N主管的服務，所以它的設計嘗試，以確保最大的方便和簡單難度農村條件所設想的操作的創造者。 因此，我們只取得了6個潤滑點。

總尺寸3.615米長，1.626米寬和1.85米高。 軸距是2.27米，跟踪兩個軸 - 比起始底盤1.27米最後兩個參數均升高。 整備質量 - 1.05噸。

隨著對競爭對手的創作者一個主要優點指出的更牢固，耐用的車輛的框架結構“白雲母-2150”。 越野車中Avtolegendy蘇聯，比如GAZ-69，UAZ-469，以及時間世界同行，也有類似的計劃。 從這個角度來看VAZ-2121是最好的汽車。

此外，設計人員都集中在關於用於生產機器的材料效率所需UAZ-469金屬的數量的1/3。

發動機

與此相反的車型415和416上安裝發動機M-412的“Moskvich-2150”。 他的稍加修改，降低壓縮比，以7.25到允許在農村使用76汽油。 這4缸化油器動力1.5升2閥每個氣缸開發了75升。 一。 功率在5800體積/分鐘，在3800轉。/分鐘111.8 Nm的扭矩的。

排氣系統沿右舷進行。 冷卻系統防凍劑是緊的。 該發動機配備了開始預熱。

傳輸

車輛配備有4速手動變速器。

如同以前的項目，佈局保持經典全輪驅動，“Moskvich-2150”被連接的前橋。 為此，在一種情況下用裝有2速分動箱的變速器。 額外的設備（絞車，泵，等等。D.）為了允許PTO從其。 橋樑 - 未切割與完全浮動半軸。 後防滑差速器具有積極的鎖定。

競爭對手有另一個完整的驅動方案。

機殼

底盤設計幾乎沒有變化，從原型415和增加穩定性416只增加了履帶式和輪式基地借來的。 兩個懸掛 - 上的兩個縱向半橢圓形板簧。 配有 穩定桿。

間隙為220mm。

轉向操作機構具有與蜗杆輥具有雙梳的混合結構。

制動器 - 在所有四個車輪鼓。

15英寸的車輪 鍛造車輪 和越野輪胎。 安裝在球軸承，使轉動以不同的角速度。

同樣嚴重的經典越野懸掛結構，由於該車是為在艱苦的條件下使用創建的事實。 這是從具有獨立前懸架的競爭對手的主要區別。

室內

該機擁有6人。 此外，獲得通過後單葉門和尾門與腳踏板的後排座椅。 前座僅具有一個縱向調整。 後呈現沿板位於雙長凳。 也就是說，從“Moskvich-416”借來的佈局，它被用於2148的開版的前面板有一個被動安全元素。 此外，轉向柱是可收縮的。 對面的乘客座椅上安裝的手柄。

後排座椅具有雙折疊坐墊擴大載貨空間。

駕駛性能

最高速度的“白雲母-2150”，和2148為105公里/小時（在其它數據120公里/小時）。 試驗已經表明，它們是確保移動各種塗層（砂，粘土，犁地）和能夠克服為0.6μm福特深度。在120升燃料庫存缺乏超過500公里。 機器能夠牽引拖車重達0.35微米。