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三菱L200評論

適用皮卡司機自己的汽車,可靠性,效率,操作簡單,當然主要要求,大機身採用了承重力大。 它會滿足這些要求三菱L200? 業主評論說他可以。 讓我們通過檢查其特性驗證這一點。

這個模型出現在2007年,我必須說,揭示本身只用最好的牌。 拉力賽突襲球迷已經開始習慣了三菱的標誌。 此前,該公司內部的一切身體帕杰羅下躲到,該公司現在表示正是三菱L200。 這個王車易位只有正面的評價。 畢竟,在路上它不會變得更糟,反之亦然。 是的,許多更喜歡它的原貌。

身體皮卡車主的擔心不作,因為它是一個現代化的強大梁框架的基礎。 它可以增加容量1000公斤。 是的,很多。 現在,拖車可以攜帶2700公斤。 該車輛具有一個獨立的前懸架。 以前使用的扭杆是歷史,現在製造商使用的螺旋彈簧。

開發商決定,不同的購房者會選擇不同的方案。 第一個方案 - 易於選擇。 它是在以前的家庭轎車使用。 它必須與抓地力差的連接。 還有低擋車的工作。 傳輸是相對便宜的,並且不會對地形降低其性能簡單。 對於那些誰做它的旅行堅實的道路提出了傳輸超選擇大部分時間。 主要區別特徵是其 中央差速, 其通過內置的插座,它允許上的三菱L200硬塗層全輪驅動器上旅行阻止。 兩種方案的評價都不錯,他們中幾乎沒有差別不大。

至於馬達,這裡渦輪增壓,2.5體積升4缸。 這種電動機能夠以4每分鐘數千轉的預留136“馬”。 當此轉矩是314牛頓米。 在買方的選擇和4檔自動變速器和5檔經典力學。 轉向 不使用傳統的齒輪齒條機構的車輛不同。 作為前制動盤充當一種機制和後面- 鼓。 安裝其它助劑只收費是可能的,而且,說實話,相當大的。 可在全輪驅動的選擇進行排序的唯一系統,ABS帶EBD是在三菱L200力分佈。 評論說,這是足以感受到汽車的方向盤後面有信心。

在希望購買一輛汽車在一個完整的超級選擇的同時,能負擔得起的ABS系統,該系統將被整合穩定系統M-ASTC。

至於內部,有沒有驚喜。 這些誰以前一直越野,不會進入它遇到困難。 但其餘的是非常不尋常坐在這麼高的汽車的方向盤後面。 轉向柱 特殊調整不,也許是因為驅動程序可用,因此有很大的空間可以方便地調整自己的座位上,調整輪 三菱L200。 有關此元素的評論,至少,好。 一切都在這個品牌的經典款式進行內部一樣,一切都明白了,明確的。 內飾方面,這款車感覺很舒服,因為這個三菱L200。 他的名單的特點,可長期,分析所有的細節,但要真正欣賞車的水平可以坐在方向盤後面,並用它為它的預期目的。 你甚至不能在最佳路線恰好說服你它的品質。

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