俄羅斯第一條收費公路。 俄羅斯道路質量

人們的智慧說：“在俄羅斯，兩個煩惱就是傻瓜和道路。” 同意或不同意這個流行的表情是每個人的個人選擇。 但是，幾乎沒有人會爭論，沒有好的高速公路在未來這樣一個巨大的國家根本不可能存在。 正是道路，或者，正如他們目前所呼籲的那樣，聯邦路線將俄羅斯的夢幻巨大的領土統一起來。

從俄羅斯歷史

該國現有的道路網形成了幾個世紀以來，作為俄羅斯帝國的領土擴張。 運輸基礎設施的發展持續到今天。 只有臨床樂觀主義者才能對其結果表示滿意。 俄羅斯道路的很大一部分與國家成功發展所需的水平不符。 首先，這涉及到西伯利亞和遠東地區的廣vast vast，，，。。。，。。。。。。。。。。。。。 而這種情況的古老的絕望使人們想到，只有在俄羅斯引入收費道路時，現在的事態才能改變。 這個解決方案幾乎是不合理的。 目前，道路建設主要由稅收資金，每年由國家向車主的每位業主支付。 但是，不允許積累大量的建設和運營城際高速公路等重大基礎設施所需的資金。

俄羅斯第一條 收費公路

現代高速公路建設和運營領域的積極經驗已經實現。 在俄羅斯的收費公路已經可以使用，這是 聯邦公路 M-4“唐”，從首都到羅斯托夫市的唐，進一步到北高加索地區。 這條高速公路的特點是貨運量和客運量都很大。 目前只有四個地塊全部支付。 但是，正如他們所說，這是一個試點項目。 聯邦公路M-4“Don”的所有付費部分在其初始和最終點之間都有交通變通。 在決定是否將特定道路轉移到付費類別時，重複路線的存在是強制性要求。 有趣的是，大多數使用M-4“Don”路線的人不斷地停止思考在重複的路線上找到一個有償的部分。 有利於收費公路的選擇是由那些珍惜時間和安慰的機會來節省開支的。 此外，迴旋處替代路線總是長於直接路線。 燃起來克服它們花費的更多，儲蓄看起來非常可疑。

統一道路網

俄羅斯現代公路網的基礎是聯邦道路。 這些高速公路將國家首都與所有區域行政中心聯繫起來。 他們的資金來自聯邦預算。 道路網的其餘部分按區域和地方狀況排列。 聯邦道路系統是整個技術基礎設施的重要組成部分，可以提供單一國家的部分之間的通信。 只有通過聯邦當局的決定，才能對道路施工方法的原則進行現代化和創新。 因此，俄羅斯道路上的付費旅行開始逐漸在聯邦高速公路上引進。 目前，它只存在於歐洲地區。

財務方面

道路建設需要大量資金投入。 對於現代多車道高速公路的公里非常昂貴的簡單事實並不反對。 但是，為了開發路邊基礎設施 - 橋樑，立交橋，多層次交叉口，橫向車道和停車場，我們必須增加更多和不可避免的成本。 為了在短時間內找到建設現代高速公路所需的財政資源，只會引進俄羅斯使用道路的費用制度。 在這種情況下，道路的建設由經過他們的每個人提供資金。

氣候因素

建設運輸基礎設施和維持其效率達到要求水平的複雜性由於俄羅斯大多數地區典型的低溫而大大加劇。 與溫帶氣候的國家相比，溫度變化較大導致路面更加劇烈的破壞。 這進一步增加了俄羅斯道路建設的成本。 首先，這適用於 烏拉爾， 西伯利亞和遠東地區。

國家心理學的特點

毫無疑問，“俄羅斯收費公路”這個短語在很大一部分人口中引起了明顯的負面反應。 習慣於在道路上自由行駛數百年的人們不容易相信，缺乏付款與傳統的俄羅斯道路觀點之間存在著非常直接的關係，是地球上最糟糕的。 逐步使國家道路網符合普遍接受的世界標準的唯一機會是為最重要的公路引進票價。 現有形勢的根本變化只有通過俄羅斯收費公路是一條好路才能實現。 而世界上大多數技術發達國家都沒有別的辦法。 當然，只有在俄羅斯收費公路的支付專門用於重建和建設的情況下才有可能。 而不是一個狹隘的有關方面的個人銀行賬戶。

世界經驗

儘管俄羅斯具有廣泛的地域性廣泛的獨特性，但這不是世界上第一個面臨著為道路基礎設施現代化建設尋求經濟手段的國家。 整個世界道路建設經驗使得有可能得出一個完全明確的結論，即首先必須為旅行支付良好道路。 這是特點，這個原則同樣適用於無限的加拿大和微觀尺寸的以色列。 在這些非常不同的國家，高速公路質量相同。 他們旅行是收費。

過程過去了

俄羅斯的收費公路系統已經存在。 除了從2015年9月11日起在聯邦高速公路M-4“唐”的四個付費地點，莫斯科環路M-11路線到謝列梅捷沃已經付清了。 路線支付部分的長度為43公里。 同一年，聖彼得堡附近的西部高速直徑部分已經支付了。 2015年11月15日，俄羅斯卡車收費公路出現。 這個日期標誌著重型卡車交通領域不可逆轉的過程的開始。 到目前為止，這只適用於重達十二噸以上的車輛。 付錢車主只需要沿著聯邦路線行駛。 關稅是每公里3盧布75科比。 最高級別決定引進卡車費用。 儘管卡車司機面臨相當大的社會緊張和抗議行為，但並沒有取消。 如果要考慮到，什麼是重型貨運工程造成對道路覆蓋物的最大損害，這是非常合理的決定。