俄羅斯“treshka»寶馬318i

寶馬“三盧布”，與配備兩升發動機“318і”，是不是在德國收集，因為它可能會考慮任何汽車愛好者，並在俄羅斯。

外觀寶馬318i發布於2001年和2002年沒有太大的不同。 物是人非，“切眼”前方光學，整流罩。 此外，方向指示器已隱藏的透明玻璃後面，並擴大了“鼻子”格柵。 車身的輪廓，甚至更少發生了變化：有vyshtampovka側和飼料機已收到修改後保險槓和新的燈。

所有這些相對較小的變化，新的16英寸輪轂與輪輞鋼相結合，注重動感的外觀寶馬318i。 一輛車的照片 - 這一個生動的例子。

沙龍保持不變。 魚雷最初專注於駕駛。 “工作場所”將是方便了任何人的身材。 一個缺點可能看起來 - 一定的視覺剛度。

空間為後排乘客寶馬318i是很不夠的，但登陸登陸是不是像你一樣的前面，因為很容易被後面的酒吧鉤腳。

引擎蓋下放置升發動機。 有點不尋常的是，電動機幾乎完全位於基座 - 服務於前軸後面不超過10厘米。 非常相同的單元被安裝在約20度，而不是垂直的角度，並且移動到相對於中心軸線右邊。

用符號“Autotor”左擋泥板表示，這輛車是在加里寧格勒工廠去。 這與相同比較降低其成本，但在德國組裝了20％。 寶馬318i，其價格是德國組件繞37000歐元7000比國內更貴。 本機，在俄羅斯，將花費3歐元。 儘管成本，“avtotorovskoy”的質量建立一個更好的德國視察人員反复確認慕尼黑。

怠速時，發動機實際上不是在後面聽得見和明顯不寒而栗汽車（隔熱隔音寶馬一直處於較高水平）。 該塊以20度的角度傾斜，以最小化來自運行中的發動機的振動。

在寶馬318i設置自動變速器。 換檔 發生輕輕地，迅速和充分。

配備的電子管控制系統的電源單元能夠在3500轉/分鐘遞送200 Nm的扭矩。 汽車也設置Doppel-VANOS系統，通過該最大扭矩被保持在一個大的速度範圍內。

寶馬318i成為道路上更加積極。 這款車能夠“拍”在高速。 到100公里/小時的值“treshka”加速只需10秒。 的最大速度的車214公里每小時，這比八個公里/小時結果更多。

新系統對車輛效率產生積極的影響。 所述的傳感器，其示出了瞬時燃料消耗，幾乎總是位於右側的極限位置，但平均燃料消耗小於每百公里8升。 不低於91，而德文 - - 寶馬，在加里寧格勒組裝，可與汽油的辛烷值其順利工作至少95。

這是一個簡單而良好控制的汽車，這將帶給車主很多愉快的情緒。