奔馳E級2013 - 運動舒適性和中產階級的自動化

在2013年，它迎來20年徹底改變了梅賽德斯名的系統。 在優勢的定義， 品牌機 已經從發動機的尺寸傳遞給身型。 字母“E”，之前用來形容噴射燃油系統，目前對應於德語單詞«exekutivklasse»身體的名義“遷移”。 從字面上看，這意味著幾乎是我的最愛，但在實踐中 - 機器正常中產階級。 其實，事情是這樣的，和 汽車E級， 與mersedesovsky小巴，我們的道路最常見在一起。

上述創新2年後，在1995年，它開始生產“chetyrehglazogo”奔馳E級轎車，它在2013年留在過去。 然而，一定的連續性被保留：在當前梅賽德斯E級更角頭燈被劃分或LED條，或薄的身體線條。 設計創新也談到了尾燈，擋泥板和前保險槓，也就是現在的“多突然”比大多數“調整”的前輩。

發動機，改進的功率，動力學和靈活性在較低轉速範圍內的新範圍，有助於在2013年更加動感外觀和字符梅賽德斯E級。 也是在機艙的顯著變化：錶盤從五個減少到三個數，返回到模擬時鐘，甜甜圈形狀改變。 並在機艙奔馳良好而穩固的舒適感，其餘保持不變。

汽車 奔馳E級 在2013年都配備了獨特的安全系統。 通過駕駛員的疲勞和頭的光的電平自動地控制。 此外，在道路上標誌線和附近車輛，障礙物的控制下停車時，與人甚至存在跑到馬路對面，如果奔馳E級2013的速度移動不到50公里/小時，這是一個沒有驅動程序阻止打一個倒霉的行人。

為了控制懸掛採用四種類型的電子系統，從軟到硬，舒適和運動。 特別有趣的自適應氣動懸架控制系統中的四輪驅動 模式梅賽德斯 ë350 4MATIC。

在汽車奔馳E級轎車在2013年的一個有趣的新奇成為自動變速器7G-TRONIC PLUS與方向盤上的控制。 手動控制的轉變僅僅是因為駕駛員開始進行手動操作 - 車“理解”所有者意圖。

在現代生態趨勢而言，最先進的是車型奔馳E 300 BLUETEC HYBRID。 這是一個全混合，與26馬力的能力相結合的電動馬達 有柴油單元，顯影功率高達204馬力 電氣安裝，在比例丟失容量施加長相在扭矩的比率：柴油 - 500納米，而電動機 - 280牛。 這樣的特性使得這種相當動態混合動力車輛中，能夠分散到100公里/小時7.5秒，柴油燃料的消耗量是每100公里4.1升。

儘管全國范圍內廣泛無所不包重點E級時，2013型分配專屬運動的設計，先進的功能來管理懸掛和促進現代司機的生命現代電子系統的主機。