燃料供應系統。 注射系統描述和工作原理

需要用於從燃料箱，其進一步過濾和氧 - 燃料混合物到其傳輸到發動機汽缸的產生傳入燃料的燃料供應系統。 目前，有幾種類型的燃料系統。 在20世紀最常見的是化油器，但現在越來越流行的噴射系統。 還有第三個 - 單次注射，這是唯一的，因為它允許一些以降低油耗不錯。 讓我們來看看噴射系統定睛一看，對付它的工作原理。

一般規定

大多數現代電力系統，類似於燃料發動機。 的差可以是僅在混合階段。 燃料系統的結構由以下部分組成：

1. 燃料箱 - 具有泵和用於從機械粒子淨化過濾器的緊湊的產品。 主要目的 - 燃料儲存。
2. 形成一個複雜的燃料軟管和管從油箱到混合系統中移動的燃料。
3. 混合設備。 在我們的例子將在注射器進行討論。 這個組件被設計以形成乳液（空氣 - 燃料混合物）並將其提供給在發動機工作循環的氣缸。
4. 控制單元 汽化系統。 只能安裝在直噴發動機，因為需要控制傳感器，噴油器和閥門。
5. 燃油泵。 在大多數情況下，潛水器版本。 這是一個小容量電動機，其被連接到所述流體泵。 潤滑實現燃料，並且長時間使用具有小於5升的燃料的量的TC可導致電機故障。

如果短，噴射器 - 一個點的燃料通過噴嘴供應。 電子信號從控制單元來。 儘管該噴射器具有許多優於化油器顯著優勢的事實，它並沒有被使用了很長時間。 這是因為失敗的部件的產品和低維護的技術複雜性。 在當前時間點噴射系統中的幾乎取代了化油器。 讓我們來看看什麼是那麼好噴油器，什麼是它的特點一探究竟。

燃料設備特點

汽車一直是環保捍衛者關注的對象。 排氣氣體直接釋放到大氣中，這是充滿了其污染。 診斷燃料系統顯示，排放量錯時汽化的顯著上升。 對於這個簡單的原因，決定安裝催化轉換器。 然而，這種裝置已經顯示出良好的結果只有當該乳液的質量，並且在任何偏差的情況下，其效率顯著下降。 這是決定更換更精確的燃料噴射系統，這是一個噴射器上的化油器。 第一種選擇包括大量的機械部件，並且根據研究，這樣的系統是越來越作為車輛操作惡化。 這是很自然的，因為重要的組成部分和工作機構污染，無序。

到噴射系統已能自行調節，電子控制單元已被創建（ECU）。 隨著內置lyamba探頭，它位於催化轉化器的上游，它給了一個不錯的表現。 它是安全地說，今天的燃油價格是相當高的，並且噴射器是好的，只是因為它可以讓你節省汽油或柴油。 此外，還有以下優點：

1. 提高發動機的性能特徵。 特別是5-10％提高容量。
2. 提高車輛的動力性能。 噴射器是對負載變化更敏感，並且調整該乳液本身。
3. 最佳燃料 - 空氣混合物，並減少廢氣毒性的量。
4. 噴射系統輕鬆運行，不管天氣條件，這是一個顯著優勢，以汽油發動機。

燃油噴射裝置及其

首先，值得注意的是，現代的發動機都配備vpryskovyh噴嘴等於汽缸的數量的事實。 連接的斜坡之間的噴射器。 在那裡，燃料被包含在低壓力，和它產生的電裝置 - 加油泵。 噴射的燃料量取決於噴嘴，其由控制單元所確定的開口。 用於與各種傳感器，它們被安裝在車輛周圍的這個鏡頭性能。 現在我們來看看其中主要有：

1. 空氣流量傳感器。 它用於確定所述氣缸內的空氣所充滿的。 在故障指示的情況下被忽略，並且帶到表數據作為主要指標。
2. 位置傳感器 油門 反映發動機負荷，這是由油門，空氣和內燃機轉數的環狀填充物的位置引起的。
3. 溫度傳感器hladgena。 通過控制器的裝置被實現電動風扇控制和燃料和點火的校正。 在燃油系統的故障實時診斷的情況下，是沒有必要的。 取決於內燃機的長度的溫度取。
4. 曲軸位置傳感器（曲軸），需要對整個系統進行同步。 控制器計算發動機速度不僅是，而且其在特定時間的位置。 由於它是一個極性傳感器，則該故障進一步車輛操作是不可能的。
5. 氧傳感器是需要的確定在排放到大氣中的氣體的％的氧氣。 從該控制器的信息被發送到控制單元，其調整取決於證據乳液。

這是值得關注的是，並非所有與注射器的車輛配備氧傳感器的事實。 他們只有那些配備了催化轉換器排放標準“歐2”和“歐3”那些車。

類型噴射系統：單點噴射

目前廣泛使用的所有系統。 他們是根據噴油器和燃料供應空間的數量分類。 有三種噴射系統：

• 單點（單次注射）;
• 多點（分佈）;
• 直接。

首先，讓我們考慮單點噴射系統。 他們只是在化油器後創建的，被認為是更先進的，但現在已經逐漸失去其受歡迎的原因有很多。 有這樣的系統的一些優點不容置疑。 基本由在大幅節省燃油。 鑑於目前燃油價格相當大，因此噴油器是相關的。 有趣的是，這個系統包含了一些小的電子產品，所以它是更可靠，更穩定。 當信息從傳感器到控制元件發送時，噴射參數被立即改變。 非常有趣的是，幾乎所有的汽油發動機可以用單點噴射沒有顯著結構性變化而改變。 這種系統的主要缺點是低拾取ICE，以及儲液器的壁上燃料的大量的沉降，但問題是固有的和化油器的模型。

因為在這種情況下，噴嘴，只有一個，那麼它位於化油器的網站上的進氣歧管。 由於噴嘴是在一個很好的位置，並在冷空氣流是不斷，其可靠性一直處於最高水平，而且設計極其簡單。 刷新與單點噴射燃油系統沒多久，因為它足以炸毀只有一個噴嘴，反而增加了環保的要求已經導致了開始發展其他更先進的系統的事實。

多點噴射系統

分佈式注射被認為是更現代的，複雜的和不可靠。 在這種情況下，每個氣缸配有絕緣噴嘴，其設置在所述進氣門的附近的進氣歧管。 因此，乳液進料是分別進行。 如上所述，與此噴射式內燃發動機的動力可提高到5-10％，在道路上行駛時，這是顯著的。 另一個有趣的一點：這個燃油噴射是很好的噴嘴非常靠近進氣門。 這最小化燃料的儲存器的壁上沉積，從而能夠實現燃料顯著節省。

有幾種類型的多點噴射的：

1. 同時 - 噴嘴的開幕發生在同一時間。
2. 成對平行 - 在對打開的噴射器。 一個噴嘴在進氣衝程打開，並且在排氣衝程前的第二個。 目前，這樣的系統僅在緊急時所用的起始在破損相位（曲軸位置傳感器）的情況下，內燃發動機。
3. 分階段 - 每個噴油器被單獨控制，但在進氣衝程之前打開。

在這種情況下，該系統是相當複雜，完全依靠電子設備的準確性依賴。 例如，沖洗燃油系統將需要更多的時間，因為需要洗的噴油器。 現在讓我們繼續看看另一種流行類型的注射。

直噴

注射汽車行駛這樣的系統可以被認為是最環保的。 引入這種注入法的主要目的是提高燃料混合物的質量，並且在車輛發動機的效率略有增加。 此解決方案的主要優點如下：

• 乳液的透徹噴塗;
• 高質量混合物的形成;
• 有效地使用該乳液的在內燃機的不同階段。

基於這些優勢，我們可以說，這樣的系統節省燃料。 這是在城市環境中一個安靜的駕駛尤其明顯。 如果我們將兩款車相同的發動機容量，但不同的噴射系統，例如，直接和多點相比，該顯著更好的動態性能會在系統關閉。 廢氣毒性較小，如取出升容量會稍高，由於空氣冷卻和燃料壓力稍微增加。

但要注意的直接噴射系統對燃料質量的靈敏度。 如果我們考慮到俄羅斯和烏克蘭的標準，硫含量不應該是每1升燃油高於500毫克。 同時，歐洲標準，是指該元件150，50的內容和每升汽油或柴油的甚至10毫克。

如果簡單地考慮這個系統，其計算方法如下：安排在注入 氣缸蓋。 因此，噴射在汽缸中直接進行。 應當注意的是，注射系統適用於許多汽油發動機。 如上所述，在高壓燃料系統中，在其下的乳液被直接饋送到燃燒室，繞過進氣歧管一起使用時。

燃油噴射系統：騎精益

上面有一點，我們已經研究了缸內直噴，這是首次在該品牌“三菱”，這是簡稱GDI的汽車使用。 讓我們簡要地考慮的主要模式之一 - 瘦。 其實質在於，在這種情況下，車輛在低負載和高達每小時120公里的速度適中操作的事實。 燃油噴射在最後階段火炬壓縮執行。 由活塞反射，燃料與空氣混合並進入點火區蠟燭。 事實證明，在腔室中的混合物基本上被耗盡，不過其在火花塞附近的電荷可以被認為是最佳的。 這足以為它點燃，然後將其點亮，乳液的其餘部分。 事實上，這樣的燃料噴射系統提供了內燃機的正常操作即使當空氣/燃料比 - 40：1。

這是為了節省燃料相當一個很有效的辦法。 但是你要注意，有廢氣的問題。 事實上，該催化劑是低效的，因為形成的氮氧化物。 在這種情況下，廢氣的再循環。 特殊ERG系統允許乳劑稀釋的廢氣。 這稍微減小了燃燒溫度和中和氧化物的形成。 然而，這種做法不允許增加發動機的負荷。 為了部分地解決用過的儲存催化劑的問題。 最後是含硫量高的燃料極為敏感。 出於這個原因，燃油系統的定期檢查。

均勻混合物形成和兩步模式

功率狀態（均勻混合物形成） - 理想地用於城市條件激進駕駛，超車和行駛在公路和高速公路上。 在這種情況下，錐形擴口，它比前一實施例較不經濟。 噴射在進氣衝程進行，並且形成的乳液通常具有的14.7：1的比例，即接近化學計量。 實際上，這種自動燃料供給系統是完全一樣的分佈。

兩階段燃料噴射模式在壓縮衝程，以及啟動意味著。 主要任務 - 在發動機急劇增加。 這樣的系統的有效運行的一個顯著的例子是在低轉速和油門急劇的壓力的運動。 在這種情況下，顯著敲的可能性增加。 對於這個簡單的原因，而不是一個單一階段注射的兩個中進行。

在第一步驟中燃料的少量的進氣衝程期間噴射。 這允許一些空氣，以降低氣缸內的溫度。 可以在汽缸中在60比談論，這將是superpoor混合物：1，因此，爆震是不可能的，因為這樣的。 在壓縮衝程中進行噴射燃油噴射，這給了豐富的乳液在約12的比率的最後階段：1。 今天，我們可以說，這種燃料的發動機系統僅針對歐洲市場的汽車推出。 這是由於日本是不是固有的高的速度，因此，對發動機的高負荷。 在歐洲，大量的高速公路和公路，所以司機都習慣騎得快，這是對內燃發動機的大負荷。

即使是一些有趣的事情

值得一提的是，相對於化油器系統，噴油器需要有燃料系統的定期檢查。 這是由於這樣的事實，大量複雜的電子設備可能會失敗。 其結果是，這會導致不良後果。 例如，在燃料系統中的過量空氣將導致乳液組合物和錯誤的混合比率的中斷。 在未來，這會影響發動機，有一個操作不穩定和損壞控制器等。事實上，噴射器 - ..是一個複雜的系統，其確定當缸不得不向火花，如何提供汽缸體和進氣歧管的高品質的混合物，當以打開噴嘴和空氣的比率和燃料必須是乳液。 所有這些因素都影響到燃油系統的同步操作。 有意思的是，大多數人都不機器的控制器可以表現良好，同時還會有顯著的變化，因為有緊急記錄和表格中使用。

在這種情況下成本內燃機是由多少有效數據將從控制器接收確定。 比他們更精確，就越可能不同的燃料系統故障。 它起著重要的作用和整個系統的響應速度。 不像化油器這裡不需要人工調整，這在校準工作過程中消除了錯誤。 因此，我們得到的混合物，並視系統的更好的環境問題更完全的燃燒。

結論

總之，應該告訴我們一些關於注射系統中固有的缺點。 主要缺點是內燃機的成本高。 總的來說，這樣的單位成本將約15％，這顯著更高。 但也有其他缺點。 例如，失敗的燃料閥是在大多數情況下，由於整體性破壞無法修復，所以它應該是很容易改變。 這也適用於設備的可維護性作為一個整體。 有些零配件容易得多買一個新的，而不是花錢修理。 這種品質並不是與生俱來的化油器式的車輛，在那裡你可以循環所有的重要組成部分，沒有大投入的時間和精力來恢復其性能。 毫無疑問，電子燃油供應系統修復大部隊和手段。 精密電子是不可能在第一個可用的站恢復。

好了，我們已經跟大家介紹一下噴射系統。 正如你所看到的，這是一個討論很有意思的話題。 你也可以告訴你很多關於什麼是好的噴嘴，發動機的即時修正的可能性。 但是，已經說了，我們有要點。 請記住，汽油發動機的燃油系統必須為可能存在的缺陷進行定期檢查。 例如，由於燃料的低質量，這實際上是我們國家所固有的，經常堵塞的噴嘴。 正因為如此，在發動機開始間歇操作中，功率下降時，混合物變得太稀或反之亦然。 這一切都是為汽車作為一個整體非常糟糕，因此，需要經常和定期監測。 另外，盡量加油只在汽油，其中建議您的汽車製造商。