對角人行橫道。 有人行橫道十字路口的對角線

道路安全 - 主管部門的一項重要任務。 考慮有多少人失去了健康甚至生命不遵守相關規則的結果，官員決定對立法的一些變化。 此外，他們已經成功地付諸實踐。 我們正在談論的對角人行橫道。 因此，它們是什麼？ 他們有什麼特點？

一種新類型的標記

前一個日曆年度是令人難忘的司機和行人，除其他事項外，在立法中的某些變化。 特別是，現在讓我們來談談其中的一個 - 引入新類型的標記（即，引入了對角人行橫道）。 這意味著行人怎麼辦？ 現在，他們可以在交叉路口僅週界交叉道路，而且還通過它的中心。 做司機的新建行人過路和新規則？ 在這以後。

什麼是對角線過渡

可調式人行橫道假設人們將過馬路的同時沿道路運輸活動。 在實踐中，這意味著，當汽車轉彎，他們創造那些過馬路有條件的威脅。 換句話說，有一個交通事故的風險，並在人行橫道男人不反對意外保險。

研究這些悲慘的情況的原因後，專家們總結，推出一個完全獨立的行人階段的多次將減少這種風險的數量。 此外，對角線過渡表明，斜向交叉的道路人會。 提高他們的運動的距離，因此在途時間。 什麼這些發展意味著行人？ 安全和令人難以置信的方便橫過車行道時。

研究專家隨著時間的推移顯示，對角線行人過馬路是改善在車輛和行人流量都特別緊張地區交通最安全的替代方案進行。

實驗？

引進這種轉變的是不是一個自發的決定。 它闡述。 在你正式進入其中，對角人行橫道在莫斯科市十個十字線開始實施的實驗程序。 因此，適當的對角線標記施加到所選擇的部分。 十字路口選擇的品種。 然而，他們都有一些共同的要求。 例如，以下內容：

• 足夠的知名度;
• 至少四個通道在兩個運動方向;
• 人造光的存在;
• 在行人紅綠燈專門章節可用性;
• 在位置 的住宅區 （車輛必須小於行人）。

實驗前實現了討論，人們往往是在違反交通規則所選擇的位置，橫穿馬路。 在這種情況下，最好的結果可能會成為500盧布，最糟糕的罰款 - 健康或生命損失。

經過實驗被認為是成功實施，這是決定採用對角線標誌在不同地區的城市。 在資本總計劃做三百這種轉變。 會帶來什麼這種創新的司機和乘客？ 如何有人行橫道的作用？ 專家怎麼看待這個？ 在本文後面的詳細信息。

體現在立法

它說，大約在現行法律下考慮的創新？ 首先，一行人橫過車行道由專門的轉換（也談到有關地上，而且是唯一可能的地鐵）。 如果它們不存在，要通過路口只能通過路肩或人行道驅動的唯一的可能性。

在一些情況下，通過立法道路交叉的兩個相對的角部（對角線，對角）之間的交叉點允許的。 但是，只有在標誌顯示的對角線人行橫道的情況。

立法的相應項目是由一個新的段落，這是指在其下有可能對角人行橫道的情況介紹。 它是關於以下幾點：

• 它只能在 管制路口 ;
• 只有在適當的標記這是允許的。

警告！ 不是到處行人可以斜過馬路。 這也適用於有路的地方 標誌“人行橫道”， 和 控制交叉口。 一個例外是由只對那些所在區域的相應的標記被粘貼。 巷道斜在沒有標記的十字路口的交叉可能導致緊急情況。 也有它的應用有一定的規則。 例如，考慮行人斑馬線的大小是很重要的。 當所有（包括司機和行人，以及公用事業）履行自己的職責，對道路的交通變得更加安全。

安全

本文所討論的對角人行橫道可以有效地提高道路行駛的情況下，在安全的地方巷道均交叉的行人和車輛轉彎。

要明白，通過創新和改變行程人行橫道的規則是很重要的。 此外，顯著降低服務給定部分的交叉行人和司機的水平。 只使用一個標準的兩相交通燈的普通系統高電平其特性。 唯一的例外是令人難以置信的高人流的網站。 對於這樣的交叉對角線轉變是，以優化車輛的運動的最佳解決方案。

意見行人

如何直接回應那些誰在第一時間將充分利用新的行人過路處？ 基本上，大部分人都沒有表示在這個時候，任何讚歎或憤慨。 許多新類型的標記看起來很方便。 畢竟，沒有必要，移動到周邊道路的右側。 這樣可以節省時間在一定程度上。 也有人認為，這一創新將不會從根本上改變任何東西。 在一般情況下，行人足夠被動回應，在某些路口的機會斜向交叉的道路。 也許，隨著時間的推移，在實踐中檢驗的創新，他們可以彌補他們的合理意見。

司機的意見

駕駛創新坦言不開心。 單獨的行人階段，在他們看來，能顯著破壞車輛的服務流程。 因為現在全線一段時間的車輛會受不了。 根據駕駛者，它會再次挑起堵車，這是在莫斯科和如此匱乏的形成。 在大多數情況下驅動程序，不明白它試圖通過實施這些變革，並在此之際特歡樂沒有遭受解決官員的問題。

專家觀點

許多專家擔心感知到這些發展甚至鼓勵官員採取切實措施消除所描述的解決方案。 什麼，據專家介紹，是什麼問題？

專家認為，在這種情況下，這將是不明智的拷貝在俄羅斯聯邦的外國經驗，以及路面上行駛的文化是完全不同的。 如果西方行為由每小時50公里的城市和驅動器的限制，在俄羅斯的每小時80公里的速度執行。 在人行橫道今天淘汰的一百四十過路的人，所以他們必須被視為高風險地區。

除其他事項外，在特殊標記通常在三個月內清除。 有時它與相同的規律更新。 司機可能根本無法注意到的特殊標記，並且，無需等待行人，不減速而駕駛。

此外，如果行人沒有時間過馬路，它是根據法律，有義務停止在路口中心。 只要運動，他將是脆弱的轉彎車輛將被迫轉移並落入其中可以降低的任何移動設備的區域。

在一般情況下，專家們已經確定了十幾個問題，使對角人行橫道不可能相交處使用俄文。

安全島

如上所述，司機和行人的平時的生活會改變一些創新。 其中，包括了木筏。 這是什麼？ 而它所創建？

如果一行人走進了路，他無權阻止她或無故拖延，除非是必要，以確保道路安全。 沒有時間通過人行橫道誰的人（斑馬線還沒有結束，但紅綠燈變化）應該留在島上或安全直接劃分流量在相反方向流動的線。 繼續運動，只有當它是絕對安全的。

車道騎自行車

現在，在道路上有一個專用車道。 它是為那些誰騎自行車或助動車行駛而設計的。 該帶具體地從道路（通常在水平和特殊標記和其直接掛在條紋上述特殊符號）的其餘部分分離。 有時，現在使用的新角色“樂隊為騎自行車者。” 它不會在行車懸掛，並設置方面，像路標“人行橫道”。

理性創新？

記得清清楚楚，主管部門，通過採用該解決方案描述？ 到目前為止，還很難說。 雖然引進的變化進行了相關的之前的研究和實驗，以了解究竟是如何有效的將這樣的決定只能有助於未來。 實踐中，在一個區域行人和司機，違法行為和交通事故的統計數據的行為 - 這一切都變得很明顯的答案在段落開頭提出的問題。

如何應對

這將是明智的唯一的事情現在要做的 - 按照目前的規則。 意識批判創新和證明他們是不正確或效率低的位。 哪裡會是明智的仔細了解他們，這樣做會促進對交通安全我而言一切：觀察這種類型的人行橫道方向的規則。 高於一切 - 重要的是要記住，安全是很重要的。 沒有保存的時間是不值得一個人的生命失去了。

結論

這樣，對角人行橫道 - 是一個過渡，其允許行人橫過道路，不僅對交叉點的周邊，而且還傾斜地（從一個角到其對面）。 這只能通過適當的標記，只進行 控制的交叉路口 。 迄今為止，有超過三百這種轉換。

公眾反應以創新的方式不同。 因此，行人不表達任何具體的，只是指出它可能會增加易於穿越車行道給他們的。 司機也非常擔心和專家。 駕車人士都擔心，因為這創新的結果是，交通擁堵的數量顯著增加。 但專家說，對角人行橫道橫過車行道時，不僅保證更高的安全性，並且乾脆大幅降低其水平。

誰是正確的，時間會證明一切。 在此期間，我們都必須堅持標準和現行法律的要求，擔心他們的安全和他人的安全權。