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戰鬥直升機米35M:歷史,描述和特點

MI-35M -這是俄羅斯的出口型戰鬥直升機米-24,BM,這是蘇聯著名旋翼飛行器的修改。 蘇聯飛行員稱它與二戰期間的戰鬥機稱為雙雄IL-2“飛行坦克”的比喻。 非官方的綽號作戰單位是“鱷魚”,因為迷彩直升機模板。

當有米格35M的前身?

在60年代初,蘇聯設計師米哈伊爾·米爾,人們清楚地看到朝之戰日益增加流動性的趨勢將導致建立支持飛行步兵戰車可用於同時執行作戰和運輸問題。 第一個直升機樣機24,表示這個概念,米萊的領導下開發的,於1966年在航空工業部的實驗店進行了介紹。 這個產品的概念是基於另一個項目 - 通用直升機V-22,它本身就是永遠飛。 B-24有一個中央客運和貨運車廂,可容納八人坐在後面的小翅膀,能夠攜帶多達六枚導彈,並在直升機頂部後方,以及雙管炮的背。

製作開始發展的決定

萬里提出了自己的蘇聯武裝力量的設計領導者。 雖然它已經收到了若干軍事領導人的支持,他們有的認為,常規武器的發展將是一個更好地利用資源。 儘管反對,MIL設法說服第一 國防部副部長, 元帥安德烈·格列奇科,召集專家研究這一問題。 最後,裡贏得支援步兵的建議,並為直升機的發展國防請求發出。 於是開始戰鬥直升機米35M的長途旅行。 其發展的歷史發生了反對開發和利用的美國陸軍作戰和攻擊直升機的過程中背景的越南戰爭。 它們的實際應用已經說服在武裝直升機的優勢,蘇聯的領導和幫助支持的Mi-24項目,在我們這個時代已經成為一個直升機(MIL)的Mi-35M的發展。

在開發進度

最初軍用工程師準備了兩個基本的設計方案:7噸重的單引擎和雙引擎10.5噸。 1968年5月6日被發出指令,開始開發第二個版本。 這項工作是領導的米爾直到他於1970年去世。 設計工作開始於1968年8月。 全尺寸模型直升機已審查和批准1969年2月。 樣機的飛行試驗,後來演變成的Mi-35M直升機開始1969年9月15日,參照制導系統,並第一個自由飛行是四天後舉行。 它很快就建成了第二個副本,然後從一個檢驗批次十個直升機釋放。

軍事上的改進觀測

樣機的驗收測試電流的Mi-35M直升機 - 米-24 - 始於1970年6月,歷時18個月。 在設計的變化,進行了旨在改善結構強度,消除疲勞和降低的振動的問題。 此外,負12度的斜坡在直升機的翅膀被引入,以消除從一側到偏航速度超過200公里/小時到側的傾向,和導彈掛架複雜“密集陣-M”從機身到翼尖轉移。 尾旋翼已從到尾部的左側向右移動,並且旋轉方向被反向。 已經取得了許多其它的設計變化,開始生產的Mi-24A的第一個版本於1970年。 在1971年接收其性能確認後,一年後,她被正式接受為服務。

結構的概要

基本上它是從米-8(北約名“嘻哈”)具有兩個渦輪開銷,五葉片主旋翼和三葉片尾旋翼借來的。 發動機配置了米35M它的特點口在機身的兩側。 原始版本具有串聯座艙方案:放置在箭頭的前面,並在其上方,和一個小導頻後面坐。

米格-24的機身為重裝甲和能夠承受來自各個方向12.7毫米子彈擊中。 鈦葉片也到12.7毫米彈藥抗性。 機艙是由防彈擋風玻璃和泛增強鈦保護。 將密封的座艙保持過量壓力以保護乘員在放射性污染的條件。

飛行表演

相當多的關注已經給予給人的Mi-24,最大可能的速度。 機身作出精簡,並配有可收放起落架,以減少阻力。 在高速機翼提供相當大的 升力 (其總量的四分之一)。 主螺桿在2.5°到機身右側傾斜,以補償傾向於在靜止狀態下傾斜。 底盤也向左側傾斜,即拒絕所有的戰鬥直升機米-35在同一方向時,他在地面上。 因此,主螺桿位於一個水平面內。 尾部也是不對稱的,其中在其上以速度產生的橫向力,從而減輕尾部旋翼。

基本模型的修改

自1971年以來獲得的第一個商業化,直升飛機成了彌-24A。 他一直沒有串聯座艙,其尾槳最初位於右側。 在它的左側轉移的螺絲後仍然存在於所有後續機型。

誰已經進入下一個系列1973年模型直升機米-24D的。 它第一次出現串聯座艙。

自1976年以來,串行生產模式走到米-24V,它第一次出現的反導系統斯特姆-V。 直到1986年,它們被安裝共計4,然後數目增加到16。

品牌發展的Mi-24的蘇聯階段的峰值是米格-24 EP模型,自1989年以來生產的。 此外反坦克導彈的Mi-24裝有導彈VI“空氣 - 空氣”和自組裝膜“針-C”。 因此,他能夠同時攻擊地面裝甲和空中目標(直升機,飛機,對地攻擊機。無人機)。 他的美國同行AH-64A阿帕奇是顯著不如他的速度,作戰能力。 安全性。

品牌的現代化的俄羅斯階段

隨著蘇聯的解體而中斷超過20年,著名家族的“米爾”攻擊直升機的發展。 型號米-24 EP發布僅30份。

最後,在2000年下半年出現了彌-24VM一個純粹的俄羅斯模特。 他有固定起落架,可攜帶下列類型的導彈:防型“空對空”和防空型“伊格拉-V”。 對於保護土地MPADS暗示直升機發動機的熱輻射,它配備有紅外線干擾保護。

在出口的Mi-24VM被指定的Mi-35M下交付。 他是怎麼樣子? 真正的戰鬥車輛的照片不能總是傳輸所有的設計特點。 很清楚傳達的Mi-35M(1:72),“星”的他們的塑料模型,是航空技術的俄羅斯和外國愛好者的廣泛和下面的照片所示。

在米-24V速度紀錄

他是戰鬥車輛最常見的模式。 米-24V已經建立了多個世界紀錄和上升時間到預定高度。 這架直升機被修改,以便盡可能地減輕重量 - 的改進之一就是消除短翼的。

幾個在不同類別上的米-24V官方記錄已安裝加林娜Rastorgueva和Lyudmily Polyanskoy的女船員在上世紀70年代。 自1975年7月16日在他們的15/25公里的距離7月18日的直線飛行時,而且達到的341.32公里每小時的速度,1975所設定的速度記錄在334.46公里每小時在中央樞軸百公里。 1975年8月1日,與飛行圓500公里值為331.02公里每小時,並於1975年8月13日,與沒有有效載荷沿分散到332.65公里/小時千公里直升機的閉合路徑長度的運動。這些記錄保持最新。

西方直升機的比較

所不同的Mi-35M? 它結合了裝甲戰鬥車輛的質量和運輸直升機的特點。 它在北約國家的軍隊沒有直接對應。 據了解,直升機UH-1(“休伊”)在越南戰爭期間或部隊的運輸,或作為作戰機器使用了,但他們沒有能夠並行執行這兩個任務。 轉換UH-1武裝直升機意味著額外的燃料和彈藥下汽提乘客車廂整體,並因此,機會損失將它作為一個載體。 米格-24和其隨後所有的修改,包括米格35M的設計執行這兩個任務,並有可能在1980 - 1989年的阿富汗戰爭的時間來確認。

它最接近西方當量為西科斯基S-67黑鷹,其中使用了許多相同的設計原則,並建成一個高速的,用有限的輸送能力高機動性攻擊直升機和使用一組從早期型號的西科斯基S-61節點組成。 S-67,然而,不接受服務。 米格-24是通過火力和運送部隊的能力的組合評為世界上唯一的“攻擊直升機”。

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