“柏拉圖”系統 - 是什麼呢？ 充電卡車，具有超過12噸重的俄羅斯系統

最近，在俄羅斯聯邦境內，發起了一個自動收取重量超過12噸的卡車車主的系統作為對路面造成的損害賠償的製度。 道路“柏拉圖”系統得名，不是偉大的思想家，而是從“每噸”的減少，從發射的那一刻起就引起了許多的分歧。 這個程序的特點是什麼，它的工作原理是什麼？

系統“柏拉圖”：是什麼？

方案所涵蓋的貨運 車輛 的質量等於或大於12噸。 對於在該國的聯邦航線上運輸運輸，付款將被收取。 “柏拉圖”擁有自己的數據庫，這個數據庫是200多萬輛，超過51000公里的道路。 該系統的正式啟動是去年十一月。

政府在“柏拉圖”主要運營商的角色中選擇了“RT-Invest”公司的TS。 在與聯邦道路局協商後，決定以“面對面付款”的形式和使用自動系統徵收票價。

該系統的主要目標是改善整個俄羅斯聯邦路線的路面狀況。 每年重量超過12噸的車輛每年都會造成重大損失。 “柏拉圖”系統被用作下一個將在2020年之前推出的新計劃的基礎。 排除道路恢復的可能性，可以在不借助聯邦預算的資金的情況下完全更換。

工作原理

有多種方法從擁有“柏拉圖”系統的司機收取資金。 這是什麼，以及聯邦航線上的旅行支付究竟如何？

進展。 貨幣在發送到航班之前立即付款給系統。 你可以為一次旅行賺取額外的費用，並為之後的幾次。

行駛里程。 最方便 的付款方式， 因為它並不意味著多付款。 在路線上每次出發之前，都會支付付款。 “柏拉圖式”提供了更實用的方法 - 在汽車的客艙里安裝一個特殊裝置。 然而， 車載計算機的連接有其缺點。 第一個是對旅行距離的嚴格控制。 第二個是將汽車連接到GLONASS衛星系統，因此由交通警察控制。

懸掛框架 它們是“柏拉圖”系統的一部分。 聯邦道路 配備有類似的電磁型設計，它們從車輛中讀取信息並從司機的個人帳戶中註銷一定數量的錢。 為此，當然，在“柏拉圖”系統中註冊和閱讀框架的特殊電子代碼的存在是強制性的。

如果事先提前對卡車進行充電，並定期登記道路，程序如下：

• 在任何客戶支持中心的幫助下，其員工。
• 填寫特殊表格和帳戶，通過Platon.ru的私人辦公室註冊。

安裝在車輛駕駛室內的車載設備完全以自動模式工作。

在“柏拉圖”系統中註冊

起初，貨車車主必須登記。 數據庫不僅包含客戶的信息，還包含他的車。 該程序可以通過Platon.ru網站進行。 完成授權後，用戶將收到生成的密碼並登錄。 在您的個人賬戶中，您需要指定一個個人賬戶並存入資金。 路線卡的登記可以在錢記入賬戶後立即開始。

付款方式

登記路線卡時，如果在柏拉圖系統中註冊，則資金將從車輛所有人的個人賬戶中扣除。 為了支付所選擇的路線，有可能在需要的情況下將財務直接轉移到經營者的銀行賬戶。 這種程序意味著非現金結算。 此外，可以通過銀行卡付款，這不僅適用於終端，還適用於您的帳戶和移動應用程序的付款方式。

多噸車輛的板塊大小

經過多次關於“柏拉圖”的聲明，聯邦航線一公里路線的關稅發生變化並確定為1.5293盧布。 有效期至2016年2月底。 早些時候的關稅是每公里路線3.73盧布。 然而，其價值的下降在有限的時間內有效：從2016年3月開始，費用增加了近兩倍，達到3.06盧布，現在到2018年底將保持不變。

與俄羅斯歐洲國家的類似關稅率相比，這是最低的。 例如，在白俄羅斯，聯邦航線的票價是六倍以上。 與奧地利關稅相比，俄羅斯的關稅是二十倍。

關稅的上漲如何影響到國家的價格上漲

收到柏拉圖系統後，俄羅斯搖搖欲鬧：許多人開始擔心產品和其他商品的價值急劇上漲。 當然，運營商的成本會增加，但並不顯著。 據分析師說，在俄羅斯運送貨物的平均成本約為每公里30盧布。 增加這個價值最大費用 - 3.06盧布 - 將增加運輸價格只有10％。 同時，最終生產成本的數據約為4-10％，而不是更多。 因此，即使考慮到最高支出水平，商品價格也應該上漲1％以上。

目前，在俄羅斯境內，所有多噸級汽車約有8.5％涉及各種食品的運輸。 其餘91.5％從事散貨和建築貨物的運輸。 同時，大多數食物運送到較小的距離和較大的車輛。

另外還要考慮到整個俄羅斯的具體經濟。 該國的運營商不太可能一致接受創新，增加自己運輸的關稅。 最有可能的是，我們必鬚麵對傾銷和“黑市”玩家的活動，這些黑客將會逃稅。 另外，其他國家的長期做法也是這樣說的：在波羅的海國家，例如在航線上增加旅行費用後，運營商試圖降低貨運量，以免在競爭激烈的情況下失去客戶。

為避免使用“柏拉圖”的處罰

在引入柏拉圖系統的同時，“俄羅斯聯邦行政犯罪法”中引入的法律也被多次改變，並進行了大量的討論。 根據守則的最新版本，車輛所有者及其司機將因違反聯邦航線票價的要求而被處罰。

1. 在聯邦道路上重量超過12噸的汽車的運動，而不需要為其造成的損失而承擔責任，這些汽車司機對負責運輸運輸的官員（四萬人，個人企業家） - 四萬盧布在法律實體 - 四萬五千盧布。
2. 反復行政犯罪分別對官員和法人實行罰款五萬至一百萬盧布。

這是不遵守的懲罰。 “柏拉圖”比保存更便宜。 根據政府決議，如果出現以下情況，可以發出罰款：

• 車輛在車載設備有故障或斷開的情況下移動，無需支付車主的路線並通知操作員。
• 汽車遵循沒有機載設備的路線，或者沒有資金在結算賬戶上付款。
• 車輛在時間或路線上偏離，沒有車載設備，而不通知運營商。
• 在個人結算賬戶上的錢支出之後，汽車的運動繼續下去。

對於今天，系統以自動模式運行。 司機在沿途行駛時不會受到檢查。 自動模式下的所有數據都從機載設備或卡中讀取。 只有在從視頻和照相機向交通警察提供記錄之後，才能將罰款制度“柏拉圖”（這是我們發現的）排除在外。

操作系統

為了開始使用“柏拉圖”系統，車輛駕駛員必鬚髮出專門的文件 - 路線卡。 或者，您可以購買放置在車輛上的設備。 值得注意的是，設備的安裝是可選的。

卡車的每個車主都會自己開個人賬戶，通過銀行卡在個人賬戶中進行補充。 此外，可以通過系統及其合作夥伴的終端（QIWI）或通過在該國的辦事處向結算賬戶存入資金。 截至2015年12月，共有138個這樣的點數，可以使用銀行卡和特殊燃料支付，而不需要佣金就可以從中扣除。

為了避免過境點交通堵塞，特設移動辦公室已經建成，也可以接受票價。

如何在系統中花費資金

為什麼我們需要“柏拉圖”系統，它是什麼，在工作中收到的所有錢在哪裡？ 資金的收集和分配是道路工程處的特權。 負責組建該國各地區路線發展的預算。 包括募集資金將分配給公私合作夥伴。 據計劃，“柏拉圖”系統每年將產生400億盧布，到2019年，這一數額將能夠恢復該國所有聯邦航線的90％。

假設各地區預算中的所有資金將用於實施最重要的設施，因為FDA將收到會計憑證，匯款到區域道路基金進行罰款和罰款。 Platon由於引進和吸引更多投資，計劃用於支持和建設最大的區域項目。 例如，橋樑“Frunzensky”將在列支敦士登地區的薩馬拉地區和沃羅涅日地區的特維爾 - 立交橋建立一條隧道。

俄羅斯聯邦運輸部表示，柏拉圖系統的道路考慮到隨後的重建，犧牲了收益，將使他們能夠優化全國貨物運輸，使國家經濟各個領域正常化。 保證工廠和企業及時交付必要的產品，實施連貫一致，快速運作。

抗議“柏拉圖”

該系統的引入啟動了卡車司機的群眾抗議活動。 2015年11月，第一次不滿情緒開始出現。 擾動持續了幾個月，直到十二月。 抗議活動都是針對太高的罰款和費用，以及“柏拉圖”的貨幣結果不是向國家而是私營公司的事實。

卡車司機堵塞道路和聯邦道路，故意停止汽車流動。 在彼爾姆不久的將來，柏拉圖的廢除要求成為一個行動，重型車輛的司機以40公里/小時的速度排成行駛，造成六公里的交通堵塞。 在葉卡捷琳堡的環路上也有類似的情況：200輛卡車的司機收集了10公里長的軟木塞。 在特維爾地區，抗議活動造成了悲劇：一輛拖車與拖車一起飛進人群。 事件的結果是有一人死亡，三人住院。

因此，對“柏拉圖”制度的這種熱烈的批評，對它的評論並不是最惹人喜愛的，對其實施產生了不利影響。 卡車司機認為，這個計劃太“原始”了，未完成，它的發射只有經過特殊測試才能發生幾年。

最大的抗議行動，口號“柏拉圖” - 取消！“在達吉斯坦舉行：超過17000人聚集在道路上，當地媒體報導貨車延伸了57公里，2015年11月，參與者威脅說他們將前進莫斯科，其中許多是全國16個其他地區。十二月初，莫斯科環路部分被汽車部分封鎖，只有一條車道停留在汽車的行駛中，然後在大型基姆基購物中心的停車場組織了一個卡車司機營地， 次有超過40人的麵包車。

抗議活動允許卡車司機降低關稅：運輸部同意設定新的費率 - 每公里路線收取1.53盧布而不是3.73盧布，暫時免費卡車司機免繳罰款。 去年12月，該國總統說，“柏拉圖”不會被取消，而是敦促當局釋放卡車繳納稅款。

其他國家的系統模擬

類似俄羅斯“柏拉圖”功能在許多其他國家的程序。 例如，在德國，這樣一個系統的運營商是收費：從超過7.5噸的卡車收取費用，這個費用取決於對環境和車輛軸線的排放水平，每公里8到22歐分。 在選擇特定路線或使用車載設備時進行付款。

在奧地利，國家公司ASFiNAG收取費用。 一公里的道路卡車司機支付15到44歐分。 去年，公司投資約5億歐元建設新路，約4.85億元改造舊路。 收費和ASFiNAG於2010年啟動了TOLL2GO計劃的推出，該計劃旨在為從一個國家到另一個國家的卡車進行航班的人員。

斯洛伐克的柏拉圖模擬由SkyToll公司控制：對重達3.5噸以上的貨車徵收付款，但國內只有某些航線屬於該系統。 在一公里的路上，費用是從9歐元到24歐分，這取決於是否符合環境標準和汽車的質量。

方案的特許權的選擇是否合法？

卡車司機不但受到價格過高和運輸稅可用性的憤慨，更被公認為沒有競爭基礎而創造特許權的特許公司。

最初，在2013年8月政府宣布在該公司被要求在建設領域的某些技能和操作這些系統參與競爭。 預賽階段發生的只有三家公司，其中的每一個有外資參與，因為只有外國公司有相關經驗。

“俄羅斯技術”的頭，系統操作員“柏拉圖”謝爾蓋·切梅佐夫，在2014年出台的制裁後，提出借鑒國外經驗拒絕系統的形成，完全信任俄羅斯軟件。 政府與建議，同意並取消了投標。 許多律師負發言，因為該決定認為是不正確的，因為與“柏拉圖”的情況下不例外法“實行特許經營協議”，您可以在其中沒有競爭做的名單包括在內。

其他索賠

從法律的角度來看，還有另一個問題，其實質歸結為一個事實，即俄羅斯法律僅指方案，根據該特許公司將支付政府的錢使用協議，這是“柏拉圖”和其他設備的整個系統的對象的權利。

簡單地說，運營商需要支付狀態的費用由卡車司機收取款項的權利。 儘管公司的這種狀態本身支付一定金額。 社交網絡的許多用戶和卡車司機抗議，不僅RTITS收集資金從驅動程序，但也從國家得到他們的事實。

然而，所有的錢，該公司發送給國家預算。 此外，該國的法律規定了機構 的特許權協議， 其中有一個點，關於支付設保人的條件。 根據這個原則，整個系統的工作原理，“柏拉圖”。 這意味著整個機制是自費特許提升了整個基礎設施，然後將其傳遞到藏府，該支付特許一定量的基礎設施建設的。