柴油發動機與渦輪增壓器的發動機油。 其中石油的柴油發動機與渦輪增壓更好？

制定關於渦輪增壓發動機 的柴油， 製造商已經車用汽油的創作是在各方面都不遜色。 起初，渦輪增壓器是用於增加空軍內燃機的動力在二十世紀初。 對於有車，他開始進入大規模生產到1978年。

然而，隨著增加的功率資源電機下降。 因此，對於柴油發動機渦輪增壓特殊的油。

該設備和操作原理

基於廢氣能量，發動機的作用。 從汽缸，它們被引導至渦輪機葉輪，渦輪機旋轉的壓縮機。 事實證明，在這裡，不像汽油發動機，空氣在高壓下提供。 空氣在氣缸的體積增加，並與燃燒的燃料的體積容量增加至百分之二十五。

使空氣進入氣缸更多使用的附件 - 中間冷卻器。 它冷卻空氣進入發動機之前。 因此， 燃料消耗 降低，並且功率增加，這是在不增加匝數的單元尺寸和數量幾乎實現了。

很顯然，這些電機需要特殊的方法。 在俄羅斯，越來越多的駕駛者更願意購買類似的設置。 但並不是每個人都知道如何正確操作的渦輪增壓柴油發動機。 考慮一些提示，以幫助您節省了單元的使用壽命更長。

油位應控制

所有電機負面影響缺油。 然而，對於柴油發動機採用渦輪增壓機油起著至關重要的作用。 除此之外，他們潤滑軸承渦輪增壓器。 當液位過低，他們很容易損壞。

因此，發動機油位應經常檢查成為可能。 如果有短缺，有必要立即彌補它。 此外，一定要找出在水平迅速下降的原因並進行糾正。

潤滑流體的質量

油渦輪增壓柴油必須是高質量的。 在此基礎上在電機的使用壽命起著特殊的作用，就必須要明白，質量差的將它注定給拖死。 不要忘記：汽油發動機的組成是不同的柴油。 此外，不可能混合不同粘度的潤滑劑（該參數，見下文）。

在渦輪增壓柴油操作的其它提示

這裡有幾個技巧，無油，但應遵循。

燃料質量要高。 如果不是這樣，它會阻塞燃料系統，和功率將減少。 其結果是，渦輪將在最高轉速下工作，這將降低其使用壽命。

當發動機開始沒peregazovyvayte。 這是那些誰不啟動系統（停止）尤其如此。 當踏板被壓到渦輪施加負荷，就開始轉動，但沒有油，因為後者沒有時間做的事。 這導致快速磨損節。

它建議在騎行中速。 在低速時的禁止長時間操作。 渦輪後是專為高負荷。 因此，從時間到時間，它是可取的，使其工作，並在最高速度。 因此，提高清洗系統啟動，這增加了其使用壽命。

你不能關閉發動機停止後，立即與渦輪葉輪將繼續旋轉，並與渦輪增壓柴油發動機油已經停止被送入系統。

極不可取的騎在閒置。 這項工作的一個半小時就足以“殺死”電機，因為發生這種情況zakoksovka渦輪機。 它也可以啟動漏油進入汽缸，這就是為什麼活塞組的詳細信息就完蛋了。

及時保養是渦輪增壓柴油發動機尤為重要。 其通道的期限小於大氣單位，高負荷需要更多新鮮的油和新的過濾器。

主要特點油

通過購買潤滑劑，駕駛者要注意一些指標。

最重要的參數是粘度，也就是油的流量。 這取決於溫度。 高粘度指數指示與溫度波動更小的變化。

閃點被稱為指示器，其中當一對呈現的火災爆發。

傾點是最低的，當它是不完全失去流動性（被檢查傾斜管時）。

在操作中，形成鹼性和酸性產品時和各種添加劑的存在下發生氧化過程。 在實驗室製備並分析總鹼和酸數。 從這些指標是基於石油的中和的計算。

基潤滑脂

在它的油基是：

• 礦物;
• 半合成;
• 合成。

近來，越來越多的駕駛者更喜歡合成纖維。 然而，一個好的礦物潤滑液完全能夠應對氣候溫暖的任務。 但在低溫下工作，它是最好不要去。 該油由石油產品。

下面是一些石油柴油發動機，渦輪增壓的礦物型被認為是良好：嘉實GTX（各種粘度等級），“盧克石油公司先鋒專業的LA”，“盧克石油公司先鋒超”，“Suprotec活動常規”，“活化的柴油機加”等。

半合成是礦物和合成基礎的混合物。 它已經可以全年使用。 建議對渦輪增壓發動機的半合成機油：挪威國家石油公司MultyWay，“盧克石油公司先鋒”，嘉實Magnatec等。

合成基礎完全是人為的。 這是最昂貴的，被認為是更好的質量。 但應該理解，這本身並不能保證綜合性能優良的可用性。 除了基礎，需要考慮許多其它相關參數。

我們可以推薦以下合成油的柴油發動機渦輪增壓器具有：ZIC XQ5000，嘉實多極護運動，“盧克石油公司先鋒專業”，殼牌超凡喜力等。

添加劑

除了數據庫，有被稱為添加劑的具體補充。 他們被認為是提高油的性質。 添加劑是不同的效果：

• 抗氧化劑物種終止氧化過程;
• 水洗 - 由發動機純化
• 分散劑 - 防止結塊的形成;
• 形成在部件而不給開發銹耐蝕膜;
• 抗形式保護的部件的表面的膜;
• EP創建的膜，其防止毛刺。

也有降低的傾點，粘度改進劑，等等的添加劑。 我可以使用它們呢？ 當然不是。 柴油發動機與渦輪增壓技術，以及任何其他油機油，已經在其組成的必要組成部分。 因此，無論是把錢花在促銷公司 - 添加劑的廠家與否，解決了車主。

分類

有潤滑液的不同的分類。 他們的粘度等級，性能，季節性差異。

國內分類有各自的客人。 但他們幾乎司機不知道。 SAE，API，ACEA和CCMC：海外最常見的分類。 後者是過時，但它仍然可以在一些資料中找到。

SAE

SAE指與大氣溫度使用的油。 在此背景下，有六個冬季和五個暑期班。 冬季用字母W.越高類數，較高的認可油粘度。 最常見的是多級油。 他們有一個雙重稱號。 始終某些製造商推薦 的發動機油柴油機渦輪增壓器。 “大眾汽車”，例如，去偉大的嘉實多。 技巧是基於發動機設計和安排生產汽車和石油在一起的功能。 對於每個類都有其最大粘度。

由柴油機組API等級

的雜質的純度，黑煙的發生量：此分類是基於質量來確定。 該API潤滑液為如下類別。

S（服務），適用於四衝程汽油發動機。

C（商業）商業和工業類型的柴油發動機，以及農業和建築設備。

兩個字母S或C，A至L代表類別（第一）和屬性水平（第二）。 較高的性能，從字母開始的父親是第二個字母。

SG / CD，SJ / CF - 它是汽油和柴油發動機的通用類。

EC - 這是更節能的品質。

讓我們住上了柴油機組的潤滑液。 它們符合以下類：

• SS適合於電機具有光升壓或不具有這種。
• CD是一樣的柴油發動機用渦輪增壓和高功率要求所需的極壓和防垢品質。 例如，這個類是用於柴油發動機採用渦輪增壓“豐田柴油”，RV特別合適的油。
• CE需要非常高負載下一個強大的渦輪增壓器和工作。 它相當於發動機油用於渦輪增壓器和微粒過濾器的柴油發動機。
• CF可以在渦輪增壓車的卡車柴油進行操作。
• CF2 -以前的柔性特性添加到二衝程柴油發動機。
• CF4是CE類的改進版本。
• CG4和一類新的CH4對應於發動機油卡車柴油發動機渦輪增壓技術，這需要一個特別沉重的負擔。

分類ACEA

這家歐洲系統，以滿足機油比前一個更嚴格的要求。 它包含12類，其中分佈在3個類別，其中：

• 而對於大氣引擎;
• c - 應用柴油發動機;
• c - 應用柴油發動機，融入歐洲 - 4標準;
• E - 是為商用柴油發動機。

在類別中的數字指的要求水平。 數字越大，意味著更高的要求。 基於這種分類，因此能夠“計算”合適的油用於柴油發動機與渦輪增壓器和顆粒過濾器。 此，例如，液體潤滑劑的類C.

結論

根據上述情況，由此得出必須通過許多參數進行引導，對於渦輪增壓柴油發動機選擇機油。 “現代”，“本田”，“寶馬”和“奔馳”：任何製造商推薦了一些潤滑油品牌。 但是，在選擇機油時，這還不是主要指標。 主建議，應遵循 - 它是獲取關於在由製造商進行分類指定的參數的潤滑劑。 然後，受到你的渦輪增壓柴油發動機的操作規則，定期將服務整個的時間限制。