“潘諾尼亞” - 摩托車匈牙利生產上個世紀

“潘諾尼亞”，匈牙利的摩托車生產工程企業切佩爾，從1954年po1975年生產的。 對於匈牙利設計工程師的基礎上把摩托車德國製造的DKW RT-125。 幾個原型被稱為“切佩爾”。 而當項目的開發，並已掌握了新的全型號TL 250，她收到潘諾尼亞的名稱。 “巴諾尼亞” -摩托車與用於時間良好的特性， 的氣缸容積 250毫升/厘米，以穩定的場和容易控制的。 他來到味道一般公眾。

摩托車“潘諾尼亞”：技術規範。

自行車是如下：

• 發動機 - 單缸，兩衝程;
• 氣缸容積 - 246立方厘米;
• 行程 - 70毫米;
• 壓縮比 - 39.8;
• 氣缸直徑 - 70毫米;
• 最大功率 - 14馬力。
• 限速 - 110公里每小時;
• 軸距 - 1380毫米;
• 自行車長度 - 2100毫米;
• 高度 - 980毫米;
• 從方向盤至前座距離 - 650毫米;
• 寬度 - 680毫米;
• 行駛高度 - 130毫米;
• 重量 - 146毫米;
• 油箱容量 - 17升;
• 備用油箱加油，用開關 - 第4升。

摩托車“潘諾尼亞”，它的特性已經在較高的水平，但在製造過程中不斷完善。 根本性的變化並沒有出現，但在輸送機總成的過程中經常使那些為提高機器的形象做出了貢獻小的變化。 特別注意的是，以舒適“潘諾尼亞”，分座，改善減震水平。

電氣

“巴諾尼亞”配備有慣性飛輪點火式，6伏，功率為45瓦的電壓。 發電機安裝在主傳動軸的端部，並與一個電壓調節器和發生器相互作用。 火花塞 標準，M14博世品牌。 內置電源，給消費者鏈往常一樣，採用了大多數中產階級的摩托車。 Shestivoltovye燈泡不符合夜間作業的要求，他們很瘦。 電動摩托車足夠可靠，並且不需要調整的其餘部分。

生產發展

1956年，一個新的模型，掌握了TLT 250，並於兩年後 - TLF的兩個版本的修改：TLB - 不同獨立座椅和TLD與生成襯套60瓦特的新的高效的系統。 批量生產TLT系列堪稱“潘諾尼亞”在蘇聯的出口，這很快成為了整個歐洲境內的匈牙利摩托車產品的主要買家的開始。 蘇聯對外貿易獲得了一年25,000輛汽車。 然而，匈牙利派出“潘諾尼亞”，並在其他歐洲國家，以及美國。 對於國內消費者不得不所有出廠的摩托車不超過30％。

“潘諾尼亞”，摩托車完美的設計，可靠的和相對便宜的運作，正變得越來越流行。 然而，需要進步的進一步發展，並於1968年，公司“切佩爾”開始生產新模式P20的，而不是過時的版本TLT。 P20是從日本“雅馬哈YDS-2”的複製。 該車已經轉向高檔，具有出色的操控數據，但質量是成本太高，其零售價格顯著上升。 指南“切佩爾”很快就意識到自己的錯誤，不應該破壞已有的銷售結構，為短暫的野心著想打造的品牌名稱“潘諾尼亞”新supermototsiklov，但即使通過與日本摩托車的比喻。 市場和其嚴格的法律，他們終於把生產具有良好發展前景的成功模式的停滯，然後關閉。

需求下降

首先，他拒絕型號P20蘇聯，認為是快樂購過於複雜和昂貴的設備過於昂貴。 然後，拒絕說，其他幾個國家。 在匈牙利生產商概述與銷售，這很快就變成了難以克服的困難問題。 1975年，生產的“潘諾尼亞”的已經停產了。 股票逐漸意識到，新來港定居人士則沒有。

該“潘諾尼亞”，具有很高的聲譽摩托車，是在它的時間，不復存在相當足夠。 然而，直到現在遍及前蘇聯的道路上，你可以找到雙輪黑車以鮮明的輪廓是過去的記憶。

摩托車“潘諾尼亞”：價格

稀有價值是由它的年齡決定的。 技術條件也很重要。 “潘諾尼亞”生產超過四十年前，它的收藏價值是顯而易見的。 這是今天在匈牙利製造的摩托車是不低於兩百元，這取決於“豆腐渣工程的程度。” 價格整潔，收藏冊可高達$ 1,500，而有時是兩個。 紅色和白色版採用了邊車更貴。

維修

就像在需要修復的上個世紀，“潘諾尼亞”的任何摩托車。 摩托車主要是需要重新裝修，噴漆必須是完美的，發動機清洗，拋光的羽毛。 同時，機器需要技術過硬的康復。 所有的部件和組件進行診斷，並將檢測的缺陷之後可以開始修理。 為摩托車“潘諾尼亞”備件早已供不應求，而是因為你仍然可以找到需要的信息。 隨著這一天的定期回訪銷售維修配件市場，你可以找到任何零件更換破損。