汽車汽車

目的,設備,時機。 內燃機:配氣機構

汽車 的氣體分配機構 是發動機設計中最複雜的機構之一。 發動機進氣門和排氣門的控製完全在時間上。 該機構通過在進氣沖程中及時打開進氣閥來控制用燃料 - 空氣混合物填充氣缸的過程。 此外,定時系統控制從內燃室排出的廢氣 - 為此,排氣閥在排氣沖程中打開。

該設備газораспределительного的機制

氣體分配機構的細節執行不同的功能:

  • 凸輪軸打開和關閉閥門。
  • 驅動機構以一定速度驅動凸輪軸運動。
  • 閥門關閉並打開入口和出口通道。

時間的主要部分是凸輪軸和閥門。 凸輪或分配,軸是凸輪所在的元件。 由軸承驅動旋轉。 在進氣或排氣行程時,位於軸上的凸輪在旋轉期間被壓靠在閥推動器上。

定時機構位於氣缸蓋上。 在氣缸蓋中有凸輪軸和軸承,搖臂,閥門和推動閥。 頭部的上部用 閥蓋 封閉 ,其 安裝使用特殊的墊圈進行。

氣體分配機制的運行

時間與點火和燃料噴射完全同步。 簡單地說,在油門踏板被壓下的時刻 ,節氣門 打開以使氣流進入進氣歧管。 結果,形成燃料 - 空氣混合物。 之後, 氣體分配機構 開始工作 。 時間 增加了吞吐量並排出來自燃燒室的廢氣。 為了正確執行該功能,定時閥的進出口閥打開的頻率很高。

閥門由發動機的凸輪軸驅動。 當發動機轉速增加時,凸輪軸和凸輪軸開始轉速更快,從而增加了閥門的開啟和關閉頻率。 因此,發動機的轉速和發動機的回報增加。

組合曲軸和凸輪軸允許內燃機在這種或那種模式下精確地燃燒發動機運轉所需的空氣 - 燃料混合物的量。

驅動時間,鏈條和皮帶的特點

凸輪軸驅動的滑輪位於氣缸蓋的外部。 為了不發生漏油,將一個氣球置於軸頸上。 定時鏈驅動整個定時機構,並將其放在一側的從動鏈輪或滑輪上,另一方面從曲軸傳遞力。

曲軸和凸輪軸相對於彼此的正確和不變的位置取決於閥的帶式驅動。 即使位置偏小也會導致定時引擎失效。

最可靠的被認為是使用定時輥的鏈條驅動,但是確保帶張力的必要水平存在一些問題。 司機所面臨的主要問題是機構鏈條的特徵,它的破壞往往是閥門彎曲的原因。

機構的附加元件可歸因於皮帶張力所用的同步帶。 對於氣體分配機構鏈條驅動的缺點,除了破裂的風險外,還包括運行中的高噪聲水平,需要每50萬公里更換一次。

閥門機構

閥機構的設計包括閥座,導套,閥門旋轉機構等元件。 來自凸輪軸的力被傳遞到桿或中間連桿 - 搖臂或搖臂。

經常可以滿足需要不斷調整的時序模型。 這種設計具有特殊的墊圈和螺栓,其旋轉暴露出必要的間隙。 有時,間隙保持在自動模式:其位置的調整由液壓補償器進行。

氣門正時控制

現代發動機模型已經發生了重大變化,已經接收到基於微處理器的新型控制系統 - 所謂的ECU。 在發動機建設領域,主要任務不僅是提高產能,還要節約發電機組的產出。

提高發動機的性能,同時降低燃料消耗,只有使用時序控制系統才可能。 具有這種系統的發動機不僅消耗更少的燃料,而且也不會失去動力,由於它們在汽車生產中開始被使用。

這種系統的操作原理是它們控制凸輪軸的旋轉速度。 事實上,由於凸輪軸沿旋轉方向旋轉的事實,閥稍稍稍稍打開。 實際上,在現代發動機中,凸輪軸不再以恆定速度相對於曲軸旋轉。

主要任務仍然是根據所選擇的操作模式最大化發動機氣缸的有效填充。 這種系統監控發動機的狀態並糾正燃料混合物的流動:例如,當空轉時,其體積減小至最小,因為不需要大量的燃料。

定時齒輪

根據汽車發動機和氣體分配機構的設計特點,驅動器的數量及其類型可能會有所不同。

  • 鏈驅動。 早些時候,這個驅動是最常見的,但即使現在它被用於柴油的時間。 通過這種設計,凸輪軸位於氣缸蓋中,由從齒輪驅動的鏈條驅動。 這種驅動器的負值是更換皮帶的複雜過程,因為它位於發動機內部,以確保恆定的潤滑。
  • 齒輪傳動。 它安裝在拖拉機和一些汽車的發動機上。 非常可靠,但很難維護。 該機構的凸輪軸位於氣缸體下方,使得凸輪軸齒輪固定在曲軸齒輪上。 如果這種類型的定時齒輪不可用,發動機幾乎完全改變了。
  • 皮帶驅動。 最受歡迎的類型,它安裝在乘用車上的汽油動力單元上。

皮帶驅動的優點和缺點

由於與相似類型的驅動器相比,其帶來的優勢在於其受歡迎程度。

  • 儘管這樣的結構的生產比鍊式建設更難,但是便宜得多。
  • 不需要恆定的潤滑,因為驅動器被放在動力單元的外部。 定時系統的更換和診斷由於這一點大大的促進。
  • 由於在皮帶驅動中,金屬部件彼此不相互作用,如在鏈條傳動中,其操作期間的噪聲水平已經降低了幾倍。

儘管有很多優點,但是有一個皮帶驅動器和它的缺點。 皮帶的使用壽命比鏈條低幾倍,這會導致頻繁更換。 在皮帶斷裂的情況下,整個發動機很可能需要修理。

皮帶故障或鬆動的順序

在正時鏈被撕裂的情況下,在發動機運行期間噪聲水平上升。 一般來說,與正時皮帶相比,這種妨礙在修理方面不會產生不可行之處。 隨著皮帶的弱化和小齒輪的一個齒的飛躍,所有系統和機構的正常功能發生輕微的中斷。 因此,能夠引起發動機功率的降低,運轉時的振動增加,啟動困難。 如果皮帶立即跳過幾個牙齒甚至破裂,後果可能是最不可預測的。

最無害的選擇是活塞和閥門的碰撞。 衝擊力足以使閥門彎曲。 有時足以彎曲連桿或完全破壞活塞。

汽車最嚴重的故障之一是同步帶的破損。 在這種情況下,發動機必須被檢修或完全改變。

同步帶維護

皮帶張力的水平及其一般狀況是車輛維修期間最常檢查的因素之一。 驗證頻率取決於機器的具體品牌和型號。 監控同步皮帶張力的步驟:檢查電機,從皮帶上取下防護罩,然後檢查皮帶扭曲。 在這種操作過程中,它不應旋轉超過90度 度。 否則,使用特殊設備拉出皮帶。

更換時間表多久?

每隔50-70萬公里的汽車完全更換皮帶。 在損壞或出現分層痕跡和裂縫的情況下,可以更頻繁地進行。

根據時間的類型,皮帶更換程序的複雜性也會發生變化。 對於今天在汽車中,使用兩種類型的機構газораспределения - 使用兩個(DOHC)或一個(SOHC)凸輪軸。

更換氣體分配機制

為了更換SOHC的同步帶,足夠有一個新的部分和一套螺絲刀和鑰匙在手。

首先從皮帶上取下防護罩。 它被固定到閂鎖或螺栓。 卸下蓋子後,打開皮帶。

在減弱皮帶之前,顯示凸輪軸齒輪和曲軸上的定時標記。 在曲軸上,標記被放置在飛輪上。 軸被起動,直到身體和飛輪上的定時標記相互重合。 如果所有的標記相互重合,它們就開始鬆開並取下錶帶。

為了從曲軸的齒輪中取出皮帶,需要拆卸驅動ГРМ的皮帶輪。 為此,汽車用千斤頂提升,右輪從其上拆下,可以進入皮帶輪螺栓。 其中一些有特殊的孔,您可以通過它們固定曲軸。 如果沒有,則將軸固定在一個位置,將一把螺絲刀安裝在飛輪的表冠中並將其推入體內。 之後,將滑輪取下。

進入同步皮帶是完全打開的,您可以繼續進行拆卸和更換。 新的一個放在曲軸齒輪上,然後緊貼在水泵上並穿過凸輪軸齒輪。 對於張緊輥,皮帶最後打開。 您可以按照相反的順序返回所有物品。 只能用張緊器收緊皮帶。

在起動發動機之前,建議曲軸曲軸多次。 這樣做可以檢查標記是否匹配和轉動軸。 只有在此之後,引擎才能啟動。

同步帶更換程序的特點

在帶有DOHC系統的汽車上,同步帶被更換了一點。 更換部件的原理與上述相似,但是在這種機器中的使用更加困難,因為有螺栓保護蓋。

在組合標籤的過程中,值得一提的是,機構中的凸輪軸分別為兩個,兩者之間的標籤必須完全匹配。

在這樣的汽車中,除了導輥之外,還有一個支撐輥。 然而,儘管存在第二輥,但是在最後一回合中,張緊器捲繞在引導輥後面。

安裝新皮帶後,檢查標籤。

與更換皮帶同時,輥子也會改變,因為它們的使用壽命是一樣的。 檢查液體泵軸承的狀況也是可取的,因此在安裝新的定時部件的過程之後,泵的故障不是令人不快的驚喜。

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